Спортивные ряды КПП

чет как то я в коробке совсем не шарю ...
Давайте кто нить нам все это дело распишет, хоть понять как и че и для чего))

Ага, поддерживаю! Лично я в эту тему заглянул по причине, что ниче в коробках не шарю, думал ума набраться, а ты сразу про ряды КПП))) Эт че такое?

Я конечно тоже в этом деле не очень сильно шарю, но знаю многое. В стоковой коробке ваза переднего привода очень не удобная коробка. Первая передача очень короткая, а вторая длинная. И при этом чувствуется большой перепад. Получается что первая просто валит, буксует, а вторая не едет!! Когда ставишь хорошую коробку все передачи идут без перепадов и сближены между собой. Получается увеличение разгона без увеличения мощности двигателя. Существуют ряды КПП. Есть длинные, короткие, и очень короткие. Длинные ряды ставятся на мощные автомобили, то есть с большим объемом и крутящим моментом, которые работают на не высоких оборотах, около 7000-8000 тыс. Короткие ряды на слабые авто, с малым объемом, на крутильные моторы, которые достигают более 9000 оборотов. Так же есть спортивные ряды, полуспортивные, дрэговские и так называемые коммерческие (городские). Дрэговские: 0,26, 0,74. Спортивные ряды: 5-й, 6-й, 7-й. Еще появился новый ряд 200-й. Полуспортивные: 18-й, 11-й. Коммерческие (городские): 8-й, 10-й, 12-й, 15-й. У всех рядов существует передаточное отношение. Родная коробка: 1-ая 3,63, 2-ая 1,95, 3-я 1,33, 4-ая 0,94, 5-я 0,79.
5-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 1,81, 3-я 1,28, 4-ая 0,94, 5-ая 0,78.
6-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 1,81, 3-я 1,28, 4-ая 1,13, 5-ая 0,94.
7-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 2,05, 3-я 1,55, 4-ая 1,33, 5-ая 1,11.
8-й ряд: 1-ая 3,42, 2-я 2,05, 3-я 1,33, 4-ая 0,94, 5-ая 0,78.
10-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 2,05, 3-я 1,33, 4-ая 0,94, 5-ая 0,78.
11-й ряд: 1-ая 3,63, 2-я 2,22, 3-я 1,54, 4-ая 1,17, 5-ая 0,88.
12-й ряд: 1-ая 3,17, 2-я 1,95, 3-я 1,33, 4-ая 1,13, 5-ая 0,78.
15-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 1,95, 3-я 1,28, 4-ая 0,94, 5-ая 0,78.
18-й ряд: 1-ая 3,17, 2-я 2,11, 3-я 1,48, 4-ая 1,13, 5-ая 0,88.
200-й ряд: 1-ая 2,92, 2-я 2,22, 3-я 1,76, 4-ая 1,39, 5-ая 1,17.
0,26-й ряд: 1-ая 3,42, 2-я 2,53, 3-я 2,06, 4-ая 1,74, 5-ая 1,46, 6-ая 1,27.
0,74-й ряд: 1-ая 2,67, 2-я 1,93, 3-я 1,59, 4-ая 1,37.

Еще много, что могу написать по этой теме, но напишу позже, завтра….
Если есть вопросы по этой теме, задавайте, постараюсь на все ответить!!!!

Итак, мы видим передаточные отношения рядов. Чем меньше передаточное отношение ряда, тем он длиннее. Чем больше передаточное отношение ряда, тем он короче. Следовательно, 0,26 ряд самый короткий, а пятый ряд самый длинный. Как я уже писал выше, длинные ряды ставятся на мощные машины, а короткие на слабые машины.
Для города подходят коммерческие ряды: 8-ой, 10-й, 12-й, 15-й, т. к. они не много отличаются от родной коробки. На КПП с такими рядами в городе будет ездить гораздо удобнее, и динамика разгона автомобиля значительно увеличится. Передачи станут достаточно сближены, перепада между первой и второй передачей не будет. Заметим, что первая передача становится длиннее, а пятая не изменилась. Так как первая передача стала длиннее машина будет меньше буксовать (особенно зимой по льду сложно трогаться!!), и мы не сколько не потеряли в максимальной скорости, т. к. пятая передача не изменена.

Я думаю на родной двигатель ваза переднего привода, для города лучше всего подойдут ряды 8-й и 12-й. Когда 1-я передача слишком длинная это немного плохо, т. к. у родного двигателя не много крутящего момента, и трогаться будет сложнее. Поэтому 8-й и 12-й более подойдут. Но, а если двигатель будет доработан, будет иметь достаточно крутящего момента, например, будет увеличен объем или заменен(ы) распредвал(ы), то можно использовать ряды с длинной первой передачей. И если момента вообще много, то хорошо для города будет подходить 5-й ряд, хотя он является спортивным. 5-й ряд идеально подходит и для дрэгрейсинга, для машин с большой мощностью, например для турбированной машины.
Если вам приходится участвовать в соревнованиях и одновременно ездить по городу, то будут подходить полуспортивные ряды: 18-й, 11-й. На мой взгляд, здесь подойдет и 5-й ряд, но опять повторюсь для более мощной машины. У этих рядов достаточно короткие передачи, в городе предется часто переключаться. Макс. скорость значительно упадет. Но динамика разгона достаточно увеличится.
Спортивные ряды: 6-й, 7-й, подходит и 5-й, и новинка 200-й. Не рекомендуется для езды в городе. Ездить в городе будет практически не возможно. Передачи очень короткие. Макс. скорость очень маленькая. Вернее, с такой макс. скоростью на трассе будет ездить просто не реально!!! На 5-й скорости при 100 км\ч будет примерно 4000-5000 оборотов. И конечно если машину строить только для дрэгрейсинга, то идеально подходит 7-й ряд. Суть спортивной коробки – это длинная первая передача, а остальные все короткие, при чем, чем выше передача, тем она короче. Очень важный момент для дрэгрейсинга это маленький перепад с 3-й на 4-ю, и с 4-й на 5-ю. То есть, за счет маленького перепада, к финишу машина разгоняется еще быстрее. Новый 200-й ряд имеет небольшие перепады в конце последних передач, но имеет достаточно маленькие перепады на начальных передачах. На счет 200-го ряда, не могу сказать как он будет вести себя на дрэге, не ездил на нем вообще. А 7-й испытал хорошо, разгоняется прекрасно. 6-й тоже не пробовал, так как имею крутильный двигатель. Я выкручиваю примерно до 8500 тыс. об. 6-й будет подходить для средних оборотов 6000-7500 тыс. об.
Дрэговские ряды, такие как 0,26 и 0,74, очень короткие, очень дорогие. Имеют очень большую динамику разгона. Обычно идут только с кулачковой КПП. У 0,26 ряда только 6-ть передач, что будет очень проблематично поставить ее на переднеприводный ВАЗ. Коробка ВАЗа рассчитана только на 5-ть передач. 0,74 имеет только четыре передачи, и является самым коротким из всех!! Ставится на сверх мощные автомобили. Он имеет две первые длинные передачи, чтобы машина не буксовала на старте, а две последние короткие, чтобы к финишу разгонятся быстрее.

Еще есть один способ тюнинга коробки, увеличения динамики разгона за счет замены главной пары. Также существуют длинные главные пары 3,7; 3,9, 4.1, и короткие 4,3; 4,5; 4,7. Принцип такой же, как и в рядах, мощный мотор – длинная главная пара, слабый мотор – короткая главная пара. Только теперь будет меняться не каждая передача в отдельности, а все вместе сразу на одно и тоже число. Обычно главная пара подбирается таким образом: длинный ряд – короткая главная пара, короткий ряд – длинная главная пара. Например 6-й ряд + 4.5 гл.пара, 7-й ряд + 4.1 гл.пара, 11-й ряд + 3.9 гл. пара.

Самый простой способ тюнинга КПП это установка короткоходного сдвига переключения передач. Установка производится просто. Стоит дешево. Становится удобное и быстрое переключение передач. То есть будет экономится время переключения передач.

у меня 18 ряд)

Статья взята из сайта www.Orencars.ru/:
Что нужно для тюнинга КПП?
Ряд передаточных отношений 5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены 4 передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (как в 6-ом). 4-я передача сокращена (как в 8-ом на 5%). 5-я стандарт. Обычно устанавливается ГП 4,1. На форсированных моторах – с ГП 3,55, 3,7, 3,9.
Ряд передаточных отношений 6. Боевой, чисто спортивный ряд. Классическая установка – с 6-ой передачей и ГП 4,1 (4,3).1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены (1-я значительно), 4-я и 5-я – сокращены. 5-я передача 6-го ряда – это 4-я от стандартного ряда.
Ряд передаточных отношений 7. Очень короткий спортивный (раллийный, кроссовый) ряд. Без 6-ой передачи про высокую максимальную скорость можно забыть. С ГП 3,7 на 5-ой передаче при 5000 об/мин – 122 км/ч. При установке с ГП 4,1, 4,3 может использоваться, например, для соревнований на коротких дистанциях, типа Drag-Racing. Ряд передаточных отношений 8. Его еще называют «коммерческим», так как несколько лет назад это был самый популярный и продаваемый ряд. Впрочем, он остается актуальным и сейчас. Удлинена 1-я передача, 2-я и 4-я сокращены. Все изменения минимальны (по 5%), но этого хватает, чтобы исправить недостатки штатного ряда. Чаще всего устанавливается с ГП 4,1. Недорогой. Приемлемая разгонная динамика.
Ряд передаточных отношений 11. «Старый добрый» ряд, ставший классикой. Пришел из автоспорта, где устанавливается, в основном, с 6-ой передачей и ГП 4,1, 4,3. В пользовательских версиях обычно устанавливается с ГП 3,7, 3,9. Изменены 4 передачи. При этом 1-я – стандарт, остальные – сближены. Прекрасный вариант для тех, кто не хочет удлинять 1-ую скорость. Ровный, динамичный разгон.
Ряд передаточных отношений 12. Самый ремонтопригодный (как и 103-й) ряд, т.к. изменены 1-я (длиннее на 12,91%) и 4-я (короче на 10%) передачи, 2-я, которая, по статистике, чаще всего выходит из строя – стандарт. Ставится, практически, с любой ГП. При установке с ГП 4,1 – аналогичен по передаточным отношениям 11-му ряду с ГП 3,7. Небольшой недостаток – разрыв между 4-ой и 5-ой.
Ряд передаточных отношений 18. Один из самых популярных на сегодняшний день рядов. Изменены все 5 передач. При этом 1-ая передача длиннее на 12,91%, остальные – очень правильно подобраны (сокращены). 18 ряд обеспечивает ровную, «беспровальную» динамику разгона. Увеличивает максимальную скорость (со стандартной ГП). Рекомендуется для установки на любые двигатели с ГП 4,1 (город), 3,7 или 3,9 (город-трасса), 3,55 (для форсированных двигателей).
Ряд передаточных отношений 103. Новая разработка. Изменены всего две передачи, но как! 1-я 2,92 от 6-го ряда (длинная), 5-я – 0,69 (6-я передача 5-го и некоторых других рядов). Даже с парой 4,3 на 5000 об/мин скорость 171 км/ч. Результат: разгонная динамика почти спортивного ряда без потери макс. скорости.
Блокировка дифференциала (винтовая). Обеспечивает более мягкую (по сравнению с дисковой) блокировку межосевого дифференциала. При установке требуется заново регулировать подшипники. Повышает крутящий момент (на колесах), скорость прохождения поворотов и проходимость автомобиля. Отрицательная сторона — быстрый износ резины и деталей КПП.
Главная пара (главное передаточное отношение) 4,13. Стандартная пара от двигателя 1100. При установке пропорционально сокращаются все передачи. По факту, без установки измененного ряда дает незначительное улучшение динамики разгона.
Главная пара (главное передаточное отношение) 4,33. Предназначена, в основном, для спорта и городского режима езды. Существенно сокращает передачи. Может быть установлена с любым измененным рядом.
Короткоходный механизм переключения передач. Сокращает время и повышает четкость включения, уменьшает горизонтальные перемещения рычага переключения передач. Особенно эффективен при установке на ВАЗ 2110-12. Требует привыкания. При неправильном использовании (ошибках при включении) возможен быстрый износ деталей КПП.

старая статья ЭДГАРА со старого оренкарса.. )))
теперь он модер на трассе56..

Ну, да, но все равно интересненькая статья!!!!!

не спорю.... ))))))

Устанавливая в коробку новую „начинку“, следует лишь помнить, что не каждый ряд сможет нормально „уживаться“ с серийной главной передачей. Впрочем, здесь вариантов разработано тоже немало: в стандартный картер можно установить тюнинговые „пары“ с передаточным числом 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, и даже 5,125. А еще можно установить так называемую короткую „кулису“, которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет куда проще.
А есть ли варианты еще более экстремальные, нежели простая замена ряда? Оказывается, на российском рынке,как в Греции, есть все. За отдельную и весьма немалую (порядка 3000 долларов) плату желающим соберут самую настоящую гоночную кулачковую „шестиступку“. Такая коробка позволяет гонщикам переключаться без выжима сцепления и существенно сокращает время разгона. Но чтобы ездить на „кулачке“, одних только денег мало,нужно еще и уметь ей пользоваться. Да и шумит такая трансмиссия сильно —примерно как серийная без масла. Впрочем, бывают кулачковые коробки, которые не требуют специальных „гоночных“ навыков (правда, на отечественные машины их, ксожалениюне ставят). ,