Какие различия между двигателями 9-ки и 10-ки 8в????

Ваз 21093:
Рабочий объем: 1.5 л

Диаметр цилиндра*ход поршня: 82*71

Max.мощность кВт(л.с.) при об.мин.: 51.5(70) при 5600

Max.крут.момент(Н*М) при об.мин: 106.4 при 3400
Степень сжатия: 9.9
Тип: карбюраторный

Ваз 2110:
Рабочий объем: 1.5 л

Диаметр цилиндра*ход поршня: 82*71

Max.мощность кВт(л.с.) при об.мин.: 51(69) при 5600

Max.крут.момент(Н*М) при об.мин: 112 при 3400
Степень сжатия: 9.9
Тип: карбюраторный

Именно 8-ми клапанные двигатели,

впринципе все одинаковое, но:

На коленчатом валу 2110, с целью повышения уравновешенности по сравнению с валом 2108, увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. По посадочным местам валы унифицированы, так что возможна замена вала 2110 на вал 2108.

Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке - сталебронзовая втулка, так как применен плавающий палец - он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня.(В шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)

Поршень 2110-1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.
Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.
На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе - 2110 на 21083 и наоборот.

Маховик 2110-1005115. Для передачи повышенного крутящего момента увеличен со 196 до 208 мм диаметр поверхности под сцепление. Изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения коленчатого вала увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. Замена маховика 2110 на 2108 в принципе возможна, но одновременно потребуется установить коробку передач со стартером 2108.

Блок цилиндров 2110-1002011. Отливка унифицирована с блоком 21083; различия - в обработке крепежных отверстий. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Блок цилиндров для 16-клапанного двигателя дополнительно отличается резьбовыми отверстиями для крепления головки блока цилиндров: диаметр резьбы изменен с М12 на М10.
Головка блока цилиндров 21083-1003011. На восьмиклапанных двигателях применена головка цилиндров от двигателя 21083; есть лишь незначительные отличия головки в сборе со шпильками в длине шпилек.

Распределительный вал 2110. Благодаря оригинальному профилю кулачков высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впускного клапана с 9,0 до 9,6 мм, для выпускного клапана - с 9,0 до 9,3 мм. Изменено угловое положение кулачков относительно шпоночного паза. Эти изменения позволили поднять мощность двигателя. Распределительный вал 2110 имеет отличительную метку в литье в виде увеличенного диаметра шейки около 2-го впускного кулачка на длине 5 мм. По посадочным местам валы 2110 и 2108 унифицированы, так что возможна их замена.

Шкив коленчатого вала 2110-1005058 для привода генератора на двигателях семейства 2110 совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень - соответственно изменился шкив на генераторе. Для формирования сигнала датчик положения коленчатого вала на демпфере снабжен зубчатым венцом. Применение демпфера позволяет уменьшить вибрации и шум двигателя.

Стартер 2110-3708010 новой конструкции, а его ведущая шестерня, в отличие от стартера 2108, имеет 9 зубьев вместо 11.

На двигателях семейства 2110 применяется масляный насос 2112. Он отличается от масляного насоса 2108 оригинальной крышкой из алюминия, в которой выполнены бобышка и отверстия для крепления датчика положения коленчатого вала. Шестерни и чугунный корпус такие же, как в двигателе 21083.
Восьмиклапанные двигатели с распределенным впрыском для автомобилей семейства 2110 имеют различия в зависимости от типа системы управления двигателя (СУД). СУД "Дженерал моторс" была адаптирована с распределительным валом 2108, тогда как калибровки отечественной СУД совместно с фирмой "Бош" были выполнены с распределительным валом 2110. Его применение и изменения впускной трубы и ресивера позволили повысить мощность двигателя 2111 с 51,5 до...

...до 56 кВт.
Выпускаемые карбюраторные двигатели для автомобиля 2110 имеют различия в комплектации базовыми деталями, из-за того, что новое оборудование для изготовления и сборки двигателей не было выведено на проектную производительность. Часть двигателей выпускались на линиях сборки вместе с двигателем 21083. Такой двигатель, обозначаемый 21083-80, комплектовался коленчатым валом 2108, маховиком 2108, поршнем с шатуном в сборе 21083, распределительным валом 2108.
Ну как-то так...

Алексей расписал все отличия,молодец!! Я про все отличия даже и не знал!!
Я напишу проще:
1. Распредвал не много выше.
2. Коленвал тяжелее.
3. Маховик тяжелее.
Про это Алексей написал, а про отличие в КПП забыл наверное или не знал, или ты имел ввиду что КПП это не двигатель.
4. Главная пара 3.9.

КПП - не двигатель, поэтому и не писал, а передаточные числа там почти одинаковые, почти!!!

Да передаточные числа в КПП совершенно одинаковые что 9-ке, что в 10-ке, только у десятки главная пара 3.9, а не 3.7, вот и все отличия в КПП!!!!
А как вы думаете расход топлива у какой машины будет меньше, у 9-ки или у 10-ки??????

Я думаю у десятки меньше, хотя врятли...

Да, Алексей, действительно у десятки расход меньше, примерно на один литр, это у инжектора конечно, у десятки тяги больше, т.к маховик и коленвал тяжелые, да и главная пара покороче, из-за этого можно на много меньше нажимать на газ, чем в девятке, следовательно расход будет меньше!!!!!