а камаз-мастер полностью отечественного производства, или есть какие детали импортные.

В авторевю как раз на эту тему как-то целая статья была..
( http://trucks.autoreview.ru/archive/2009/02/dakar/ )

да, хорошая статья.

Вот, может кому интересно: http://www.off-road-drive.ru/archive/26/Na_polputi_v...

Двигатель наш кразовский ЯМЗ,коробка передач — из Германии, «раздатка» — из Австрии, мосты — из Финляндии, амортизаторы — из Голландии, шины — из Франции

Почти полностью импортный

Зато бренд остался КАМАЗ!!!!!))

Главное-движок ПОКА наш!

Пока наш..........

Один Камаз в этом году учавствовал с неродным движклм (помоему машина Мардеева)

А вообще коробка и раздатка неродные плюс диски и пр мелочи а дв ЯМЗ

Всеравно прототип как и все остальные

Зато марка Камаз, и пилоты наши!!!

Причем тут Ярославский мотор???

При своих 800 л.с.

ЯМЗ который стоит на боевых Камазах развивает 830 л с. На гонке шелковый путь на машине Эдуарда Николаева испытывали двигатель Gummins. Причем удачно. Но в интервью Семен Семенович Якубов сказал: если ЯМЗ сумеет осилить все проблемы с установкой электроники на этот мотор, то мы от них не откажемся.

И еще финские мосты были основательно доработаны, а голландские амортизатоты изначально не подходили для гонок. Приходилось их переделывать.

А че там за амморты? Марка, устройство.

И какое отношение в главных парах, если кто знает?

Амортизаторы фирмы Reiger Racing.

Про финские мосты не знаю, а на родных Камазовских передаточное число главных передач- 3,55

Да есть импортные детали на КаМаЗе. Наши просто пока не научились их изготавливать=)

Короче кабина только от камаза

Возьми любую гоночною команду мира и ни одна из них не ездит только на своих комплектующих.