от одного фильтра нет пользы(хотя вру красиво смотреться будет), тебе надо как минимум дроселную заслонку поменять и распредвал поменять и прошивку сделать(если инжектор) тогда польза будет! и все это надо делать вместе а не по отдельности желательно!
От увеличения дроселя тож ничего особого не будет (проверено). Даже если логически рассудить- дросель то больше, а вот отверстия во впускном колекторе все теже, и воздуха в двигатель все равно больше не закачаешь (если только каналы не шлифануть, ну иль нагнетатель поставить). Хотя, судя по отзывам товарищей эффект какой-то есть, но это в связке с чиповкой (Руслан Нестеров прав- расход топлива реально увеличивается). Вот распредвал(ы) поставить и с мозгами пошаманить, тогда да, тогда машина поедет реально лучше. Что касается нулевика: читал в журнале MAXI Tuning статейку о фильтрах нулевого сопротивления, они сделали замеры фильтров различных производителей (1 место, кстати, заняла фирма Green) и привели таблицу, так вот- фильтр нулевого сопротивления лучше стандартного (ВНИМАНИЕ) на 3%, так что об увеличении мощности двигателя на 1-3 лошади и речи быть не может. (Еслиб все было так просто...) А вот самый лучший эффект эт вообще без фильтра))) Только в двигатель все говно летит и датчик массового расхода воздуха быстро накрывается. Но это помоему накладно ради каких то 0,5 секунды. Знаю человека, который перед стартом быстренько лезет под капот с отверткой и вынемает фильтр)) говорит, что машина лучше едет, ну не знаю, пробывал все также, только свиста от воздухана больше. Сам был в шоке, раньше думал, что фнс реально полезная штука, оказывается нет (хотя красиво смотрится), да и гемороя с ним больше - его надо регулярно чистить (через каждые 2-2,5тыс.км. желательно. уж очень он быстро засирается), а то будут не плюсы, а сплошные минусы))) Проще, помоему, через каждые 3-4тыс.км. менять стандартный (у меня дольше не хватает) и все будет ок)) Васек BA$IC Сергеев, что касается карбюратора- мой братишка ставил на 4ку нулевик, сказал что поехала лучше, но мне с трудом верится. Скорее всего эт самовнушение и ощущения от рева движка, т.к. после установки фнс мотор уж очень громко заработал, особенно после 3500 оборотов (на скорости 140 км/ч уши начинало закладывать и чтоб поговорить приходилось орать))) Правда там еще глушитель не стандарный стоял (не очень шумный, просто звук красивый), но до установки фнс было все норм и машина работала давольно таки тихо. До сих пор не могу понять почему так ревела. Короч х.з. Ради красоты можно поставит. Не знаю как на карбе, будет эффект или нет, но на инжекторе эффекта 0 (пробывал). Но полюбому не надейся на прибавку 1-3 лошадей.
не я согласен что с нуливиком и дросселем ни каково толка не будет, а я еще написал что распред поменять, тогда толк будет, это точно!
P.S. на карб тоже 0 эффекта если только один нулевик ставить... ну уж не через каждые 5 тыщ его чистить, а вот через 10тыщ его чистить хочешь не хочешь а придется)))) ото так закалебешься его скручивать и в ферри купать)))))))))))))
У друга ваз 2115 инжектор, делал меня на пол капота ( у меня passat b3, 1.6л, моно впрыск) Поставил друг фнс, уходит чуть ли не на 2 корпуса... Я х/з чему уже верить...))
это просто самовнушение из за звука мотора)))) а так принцип действия: воздух попадает в фильтр, потом он проходит через заслонку и поподает в распорежение распредвала который своим ходом загоняет воздух во внутрь.
так что от нуливика толку 0, если все выше сказанное не доработат... а прошивка на ижектора нужна затем чтобы адекватно вел себя двигатель.
ага началось все с нулевика, закончиться огого тюнингом машины) вы тут такую чушь пишите, что читаю и плакаю))) давай еще дополни что выпуск поменять тада точно попрет)))) прикинь: дросселя, распредвалы, выпуск на пауке спортивном, да плюс банка проспортовская ехх ебать) а вот нулевика если вместе с этим всем нет, то пиздец не попрет же)) РЕБЯТ ПОСМЕЯЛСЯ ЧЕСТНО ГОВОРЯ
Обязанности воздушного фильтра — очищать воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Практически все гоночные двигатели, особенно профессиональных гоночных автомобилей, не оснащаются воздушными фильтрами. Все дело в сопротивлении воздуха на впуске. Дело в том, что чем больше сопротивления воздуха, тем больше теряется воздуха и соответственно мощность двигателя. Поддержание оптимального, неограниченного потока воздуха становится проблемой, когда воздух должен пройти через фильтрующий элемент. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление, тем больше потеря мощности. Почти у всех «нулевиков» фильтрующий материал это хлопковая марля, которая пропускает минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры без снижения фильтрующей способности.
Мифы о «нулевиках»
В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно. Эффективность фильтрации штатных воздушных фильтров зависит от пористости материала, из которого они изготовлены. Чем меньше пористость, тем лучше фильтрующая способность элемента. Именно в этом заключается проблема большого сопротивления воздушному потоку. Пропитанные хлопковые фильтры функционируют совершенно по-другому, чем штатная воздушная система. В производстве фильтров применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как «перехват», который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут «захвачены». Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки. Другой принцип известен как «impaction», который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Impaction – это, когда инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока. Другими словами, тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна. Наиболее важный принцип для разработки фильтра это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. Как результат, эти частицы не следуют за воздушным течением и их беспорядочное движение заставляет сталкиваться с волокнами фильтра. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы «нулевиков» имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру задерживать большее количество пыли.
Бумага «нулевиков»
Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух «ищет» дополнительный маршрут. Этот процесс известен как «поверхностная нагрузка». Поскольку поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, так как остается меньшее количество не засоренных участков фильтра — мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы.
Есть ли польза от нулевиков?
Васек BA$IC Сергеев, что касается карбюратора- мой братишка ставил на 4ку нулевик, сказал что поехала лучше, но мне с трудом верится. Скорее всего эт самовнушение и ощущения от рева движка, т.к. после установки фнс мотор уж очень громко заработал, особенно после 3500 оборотов (на скорости 140 км/ч уши начинало закладывать и чтоб поговорить приходилось орать))) Правда там еще глушитель не стандарный стоял (не очень шумный, просто звук красивый), но до установки фнс было все норм и машина работала давольно таки тихо. До сих пор не могу понять почему так ревела. Короч х.з. Ради красоты можно поставит. Не знаю как на карбе, будет эффект или нет, но на инжекторе эффекта 0 (пробывал). Но полюбому не надейся на прибавку 1-3 лошадей.
P.S. на карб тоже 0 эффекта если только один нулевик ставить...
ну уж не через каждые 5 тыщ его чистить, а вот через 10тыщ его чистить хочешь не хочешь а придется)))) ото так закалебешься его скручивать и в ферри купать)))))))))))))
просто в другой раз наверно ты передачу прохлопал и он на два корпуса ушел))))
так что от нуливика толку 0, если все выше сказанное не доработат...
а прошивка на ижектора нужна затем чтобы адекватно вел себя двигатель.
11 янв 2009 в 22:40
Я плакаю над тобой, жжешь)
15 янв 2009 в 20:36
наклейка "prosport" добавляет +15 лошадей и НЕ ЕБТ))))
Довай зачотку) первонах мля)
Обязанности воздушного фильтра — очищать воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Практически все гоночные двигатели, особенно профессиональных гоночных автомобилей, не оснащаются воздушными фильтрами. Все дело в сопротивлении воздуха на впуске. Дело в том, что чем больше сопротивления воздуха, тем больше теряется воздуха и соответственно мощность двигателя.
Поддержание оптимального, неограниченного потока воздуха становится проблемой, когда воздух должен пройти через фильтрующий элемент. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление, тем больше потеря мощности.
Почти у всех «нулевиков» фильтрующий материал это хлопковая марля, которая пропускает минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры без снижения фильтрующей способности.
Мифы о «нулевиках»
В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно.
Эффективность фильтрации штатных воздушных фильтров зависит от пористости материала, из которого они изготовлены. Чем меньше пористость, тем лучше фильтрующая способность элемента. Именно в этом заключается проблема большого сопротивления воздушному потоку.
Пропитанные хлопковые фильтры функционируют совершенно по-другому, чем штатная воздушная система. В производстве фильтров применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как «перехват», который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут «захвачены». Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.
Другой принцип известен как «impaction», который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Impaction – это, когда инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока. Другими словами, тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.
Наиболее важный принцип для разработки фильтра это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и
взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. Как результат, эти частицы не следуют за воздушным течением и их беспорядочное движение заставляет сталкиваться с волокнами фильтра.
Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы «нулевиков» имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру задерживать большее количество пыли.
Бумага «нулевиков»
Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух «ищет» дополнительный маршрут. Этот процесс известен как «поверхностная нагрузка». Поскольку поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, так как остается меньшее количество не засоренных участков фильтра — мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы.