РЕГИСТАЦИЯ БАГГИ

Для спокойной и полноценной эксплуатации Вашего багги, особенно, если машина не чисто спортивная, Вам необходимо зарегистрировать его в ГАИ. Основанием для регистрации должны стать документы о законности приобретения комплектующих и протокол технической экспертизы. Если Вы строите автомобиль класса Д-3 "Юниор" (например, на основе "инвалидки"), можно попытаться зарегистрировать его по мотоциклетным правилам - как мотоколяску. Тогда и "права" понадобятся категории "А", и ездить можно вполне официально с 16 лет.

Согласно требованиям, придется дооборудовать багги фарами и указателями поворота (отлично подойдут мотоциклетные), бамперами (от "Запорожца") и т.д. Под все эти вещи нужно предусмотреть соответствующие кронштейны. По прибытии к месту тренировок своим ходом, их можно будет легко снять. Некоторые товарищи снимают эти "излишества" сразу после регистрации и устанавливают только перед очередным техосмотром, оставляя на машине лишь гос. номера.

Остальным пунктам "Требований" вполне соответствуют даже багги из Большого спорта. Если возникнут проблемы с удельной мощностью (окажется слишком высока), попробуйте прикрутить верхний багажник и указать, что он предназначен для перевозки полутонны картофеля - корнеплоды войдут в полную массу автомобиля, которая и принимается для расчетов удельной мощности.

Если Вы форсировали двигатель, НИ ПОД КАКИМ ВИДОМ, даже в приватной беседе, никому ни в каких инстанциях об этом даже не намекайте. Снаружи не видно, а разбирать мотор никто не будет.

Упоминание различных ГОСТов в "Требованиях" пусть Вас не пугает - комплектующие, к которым они относятся, лучше брать от серийной техники, которая соответствует стандартам полностью. Конечно, желательно ознакомиться с ГОСТом, регламентирующим установку ремней безопасности - узнаете, как располагать точки крепления, из какого материала должны быть болты и т.д. При желании, нужные ГОСТы, ОСТы и ТУ элементарно находятся в библиотеках.

Техническую экспертизу раньше проводили организации Добровольного общества автомотолюбителей - может быть где-нибудь они еще остались. Точно знаю, что сейчас в России этим занимается институт НАМИ, и в Украине - похожий институт - уточню название. Это стоит каких-то денег, нужно узнавать. По слухам, в Украине справки о соответствии "Требованиям" могут выдавать даже несколько разных организаций - буду "разнюхивать". Вообще, лучше на местах узнавайте, кто имеет право проводить подобные экспертизы, и пишите - сделаем эту информацию всеобщим достоянием...

Чтобы не переделывать готовую машину, эскизы ее - примерно такие, как в статьях на этом сайте - еще до постройки покажите в организации, которая проводит техническую экспертизу самодельных автомобилей - там Вас правильно сориентируют, что можно делать, а чего нельзя. После этого можно смело браться за инструмент. Для регистрации в ГАИ на все железо, используемое в конструкции, у Вас должны быть документы, подтверждающие законность его приобретения: на трубы и лист - из магазина стройматериалов или с металлобазы; на запчасти и агрегаты - из соответствующих магазинов или от частных предпринимателей с рынка; если курочите старый автомобиль в сборе - справка о снятии с учета, только СНАЧАЛА снимите его с учета, а ПОТОМ курочьте!

По закону годятся и Ваши письменные заявления о том, что коробка передач недорого куплена у соседа Бонч-Бруевича Апполона Казимировича, карбюратор найден на стихийной свалке по ул.Жертв Перестройки, а шины приобретены с прицепа 13-13 ХУ, с которого бородатый мужик неопределенного возраста торговал на 1009 км урюпинского шоссе. Но нервы в этом случае Вам потреплют изрядно, и с номерными агрегатами такие номера не проходят. А с Апполоном Казимировичем сходите к нотариусу и оформите договор купли-продажи. Заплатите смехотворную пошлину, зато документ получите - что надо. В общем, чем больше бумаги, тем чище... - что?

Еще в ГАИ потребуют фотографии автомобиля - для идентификации. Построив машину,