Народ! тут такая штука подогнали мне значит движок с коробкой от Оки хочу собрать что-то наподобие багги но есть одна загвоздка немогу выбрать тип рамы! может есть у кого опыт в постройке сего чуда?
Народ оч.прошу перерыл весь инет нигде нимагу найти чертежи одноместной рамы под мотор ваз 2108,если кто строил што то подобное прошу кинте ссылку на чертежи рамы...очень надо!
Около 10 метров труб!!! А сплавы - алюминий,сталь, титан и алюминид титана.Вообще ребят в багги в основном сталь используется.!!!! Но если у вас есть средства на сплавы которые я перечислил можно не всю раму из них варить. Можно вставками. Только все просчитать с умом!!!!
Багги МПИ — это автомобили 1-го класса, сконструированные из самых доступных узлов и агрегатов. Вес данной модели распределяется по передней и задней осям в соотношении 40 к 60%. Двигатель установлен сзади — так он более доступен для ремонта, а водителю удобнее сидеть в салоне. Сиденье закреплено согласно развесовке и смещено вперед, что позволяет управлять машиной более точно, а при заносах передвигаться по небольшому радиусу. Рулевое управление — реечное, максимально подходящее для спортивного багги (легкое и компактное).
Машина очень устойчива за счет широкой колеи, однако полуоси пришлось удлинить. Иначе при крайнем нижнем положении рычагов они могли выйти из зацепления с главной передачей. Диски, тормозные щитки и ступицы от ЗАЗ менять не пришлось. Покрышки — от ЛуАЗа. Рама багги МПИ
Рама представляет собой сварной каркас из труб. Для изготовления дуг безопасности, основного каркаса, несущих элементов подвесок балки используют трубы размером 42 на 2,5 мм, для боковой защиты — 35 на 2,2 мм, для защиты силового агрегата, отбойников, кронштейнов крыльев — 32 на 2 мм. Для передней части рамы характерна клиновидная форма, на которой, обычно, размещают топливный бак, педали управления и рулевой механизм. Характеристики подвесок
Передняя и задняя подвески этой модели — независимые. Передняя крепится на поперечных рычагах, изготовленных из труб (28 на 2,5 мм). Продольная перекладина усиливает нижние рычаги. На ней закреплен специальный кронштейн, на который крепится амортизатор. Через резинометаллические сайлент-блоки он устанавливается на раму. У «Жигуля» позаимствованы шаровые опоры и поворотный кулак.
Что касается задней подвески, то ее монтаж осуществляется на продольных рычагах от «Запорожца». Только на концах рычагов приварены пластинки из стали (4 мм), к которым крепят кронштейн амортизатора, а также петлю подсоединения ремня, ограничивающего ход рычага. В целом, ходовая часть автомобиля должна отвечать самым высоким требованиям. Ведь задача подвесок состоит в том, чтобы при движении колеса максимально соприкасались с землей, а возникающие при движении колебания эффективно гасились. Двигатель и коробка передач
Стандартный двигатель от ЗАЗ-968 мощностью 40 л.с. усилен на 50%. Для этого поршни с шатунами подгоняли по массе, балансируя коленчатый вал, маховик и сцепление и улучшали наполнение цилиндров горючей смесью (каналы в головках цилиндров зачищали и полировали). Для тех, кто собирает багги самостоятельно, полезно будет узнать еще один способ форсировки двигателя: путем настройки выпускной системы.
Стандартная коробка передач не подходит для багги: четвертая передача не используется, а интервал передаточных отношений между другими передачами большой. Для усовершенствования коробки в данной модели установлена шестерня третьей передачи вместо четвертой, а третью заменяет прямозубая зубчатая пара.
Нууу смотря какую собирать))) Ну сварочный аппарат нормальный нужен полюбому. Трубя я х.з во сколько тебе выйдут.. Короче давай я на примере свой багги. Двиг с рук в хорошем состоянии как у меня с инвалидки тебе обойдется в 5000 редуктор поддержаный в 2000 задняя подвеска вся в 5000.
схеммы,чертежи,технические решения и тд
http://buggy-plans.ru/index.php?option=com_content&a...
autokadabra.ru/
Багги МПИ — это автомобили 1-го класса, сконструированные из самых доступных узлов и агрегатов. Вес данной модели распределяется по передней и задней осям в соотношении 40 к 60%. Двигатель установлен сзади — так он более доступен для ремонта, а водителю удобнее сидеть в салоне. Сиденье закреплено согласно развесовке и смещено вперед, что позволяет управлять машиной более точно, а при заносах передвигаться по небольшому радиусу. Рулевое управление — реечное, максимально подходящее для спортивного багги (легкое и компактное).
Машина очень устойчива за счет широкой колеи, однако полуоси пришлось удлинить. Иначе при крайнем нижнем положении рычагов они могли выйти из зацепления с главной передачей. Диски, тормозные щитки и ступицы от ЗАЗ менять не пришлось. Покрышки — от ЛуАЗа.
Рама багги МПИ
Рама представляет собой сварной каркас из труб. Для изготовления дуг безопасности, основного каркаса, несущих элементов подвесок балки используют трубы размером 42 на 2,5 мм, для боковой защиты — 35 на 2,2 мм, для защиты силового агрегата, отбойников, кронштейнов крыльев — 32 на 2 мм. Для передней части рамы характерна клиновидная форма, на которой, обычно, размещают топливный бак, педали управления и рулевой механизм.
Характеристики подвесок
Передняя и задняя подвески этой модели — независимые. Передняя крепится на поперечных рычагах, изготовленных из труб (28 на 2,5 мм). Продольная перекладина усиливает нижние рычаги. На ней закреплен специальный кронштейн, на который крепится амортизатор. Через резинометаллические сайлент-блоки он устанавливается на раму. У «Жигуля» позаимствованы шаровые опоры и поворотный кулак.
Что касается задней подвески, то ее монтаж осуществляется на продольных рычагах от «Запорожца». Только на концах рычагов приварены пластинки из стали (4 мм), к которым крепят кронштейн амортизатора, а также петлю подсоединения ремня, ограничивающего ход рычага. В целом, ходовая часть автомобиля должна отвечать самым высоким требованиям. Ведь задача подвесок состоит в том, чтобы при движении колеса максимально соприкасались с землей, а возникающие при движении колебания эффективно гасились.
Двигатель и коробка передач
Стандартный двигатель от ЗАЗ-968 мощностью 40 л.с. усилен на 50%. Для этого поршни с шатунами подгоняли по массе, балансируя коленчатый вал, маховик и сцепление и улучшали наполнение цилиндров горючей смесью (каналы в головках цилиндров зачищали и полировали). Для тех, кто собирает багги самостоятельно, полезно будет узнать еще один способ форсировки двигателя: путем настройки выпускной системы.
Стандартная коробка передач не подходит для багги: четвертая передача не используется, а интервал передаточных отношений между другими передачами большой. Для усовершенствования коробки в данной модели установлена шестерня третьей передачи вместо четвертой, а третью заменяет прямозубая зубчатая пара.