Жалобная книга 6 этап 2011 в Санкт-Петербург Шушары
Оставляем положительные и отрицательные впечатления!!
Оставляем положительные и отрицательные впечатления!!
Оставляем положительные и отрицательные впечатления!!
Оставляем положительные и отрицательные впечатления!!
В общем не понравились следующие моменты:
Автодром.
Трасса не уровня даже FIA grade 4, как я подозреваю. Уверен, что в том же Красноярске трек более подготовлен технически.
Касаемо подъезда к автодрому: съехал с КАД на Софийскую, поворот на Ленсоветскую проскочил (ни одного указателя на автодром не было). Развернуться получилось через пару км. Все же приехал. Припарковался я вдалеке от автодрома (приехал к обеду) - стоянки как таковой нет - просто прикатанная грунтовая обочина, на которой можно поставить свой личный транспорт. Прошелся до автодрома метров 300. Купил билети прошел на автодром.
Проходя мимо задней улитки не увидел зоны безопасности. Влажный газон наоборот притянет вылетевший спортивный автомобиль на сликах к металлическому барьеру, пробить который у этого автомобиля в принципе получится "очень даже". Ну ладно, иду дальше. С трибуны не видно большей части обгонных мест. Но хорошо видна грязевая жижа на прямой старт-финиш и в некоторых других местах, что сразу же портит первое впечатление о треке.
Вода стекающая через трек с газона на внутренний радиус (это элементарно опасно, когда пилот входит в поворот, там лужа, а он на сликах). Отсутствие зон безопасности.... ээээ... их ВООБЩЕ нет! В общем, я по прибытии на автодром был шокирован их отсутствием. Понятно, что у нас не Ф-1 и не ДТМ, но на фоне всех стационарных трасс, что у нас имеются: отличная смоленская, недоделанная нижегородская, потрясающая казанская, а в будущем Moscow Raceway... даже Мячково!!!... На их фоне "Автодром СПб" это сырое слепленное на скорую руку детище для любительских гонок.
Конфигурация трассы и расположение трибун.
Про ошибки в проектировании трассы ателье Михаила Горбачева тоже известно: ограниченность участка земли на котором можно было строить трассу, вкупе с желанием построить что-то очень невероятно интересное, вылилось в недоработки касающиеся безопасности. Сейчас ведь не 70-е и проектирование трассы подразумевает не только отсутствие деревьев на обочине, но и зоны безопасности. После первой улитки места для этой самой зоны очень мало. Хоть зон безопасности на автодроме вообще не было, но в светлом будущем, когда автодром будет полностью готов, она в этом повороте по-прежнему будет отсутствовать, как я понял.
Тем не менее, скажу я вам, сама конфигурация вполне обгонная. Шикана в третьем секторе перед выходом на прямую старт-финиш (где и располагалась единственная временно возведенная трибуна) провоцировала пилотов на ошибки в ее прохождении, что позволяло пилоту вышедшему из нее на лучшей скорости, догнать впереди идущего и обогнать его на подходе к первому повороту. Но вот о первом повороте речь будет чуть ниже.
Перед самой шиканой находится задняя "улитка" (их на трассе две), которую пилоты также проходят не всегда по оптимальной траектории. Поэтому на выходе из задней "улитки" скорость обороняющегося пилота (выбравшего оборонительную траекторию) нередко ниже пилота атакующего (чаще идущего по оптимальной траектории), что также располагает к красивым обгонам перед шиканой.
Самое интересное место - первый поворот. В нем совершалось немало обгонов. Но их не было видно с трибуны. А самое удачное место на единственной имевшейся трибуне (точнее две рядом стоящие трибуны) расположено напротив шиканы. С этого места экран, по которому велась трансляция, не видно. Комментатор молчит (наверное говорил, но из-за проблем с технической частью в колонки этот звук не передавался) - по этой причине положение пилотов и другая интересующая информация отсутствовала. Боксы, а соответственно и прямую старт-финиш - два места, которые всегда привлекают наибольшее зрительское внимание, не видно вовсе. Для зрителей здесь был сделан минимум. Нельзя было подойти к паддоку даже на пушечный выстрел! На Невском Кольце в свое время пит-лейн (хоть и своеобразный) и кривую-прямую старт-финиш было видно как на ладони, что очень радовало.
На форуме журнала "АвтоСпорт" много разговоров, но там сам Горбачев лично писал про то, что мастер-план сего автодрома был создан за 1 день. Извините, но ничто не делается за один день. По крайней мере, большие мелочи ускользают от общего внимания.
Ладно, попробуем разобраться вместе.
В Смоленске, после виража идет выход на прямую, которая, вроде бы короче, чем в Питере. Однако после проведения Truck Battle Russia в 2010 году, насколько я помню, организаторы посетовали на слишком маленькую зону безопасности перед первым поворотом. А теперь, можно сравнить зону безопасности в первом повороте на Смоленском кольце и зону безопасности в Питере. Последняя, несмотря на бОльшую протяженность прямой старт-финиш имеет меньшую зону безопасности.
Мне вот интересно, а дренажную систему делали на трассе? И если не делали, то будут ли делать? И если не будут делать, то как с этим жить?