Вадим Баханов: Устоять на скользкой дороге, не застрять в снегу или почему есть смысл записаться в школу водительского мастерства

- Но, предположим, экстренно тормозить на скользкой дороге все же пришлось. Как правильно это сделать, чтобы избежать неприятных последствий?

- Даже если места для остановки мало, начинайте тормозить, не доводя до срабатывания ABS. Но если она все-таки сработала, давите сильнее на педаль, не отпуская ее, так как времени начать тормозить заново нет. Возможно, ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой. В этом случае тормозите избегая блокировки колес. Когда очень скользко, передние колеса быстро блокируются, а задние чуть притормаживают – придется увеличить усилие на педаль тормоза и дотормаживать заблокированными передними колесами. Вовремя выжимайте педаль сцепления (если она есть), чтобы заблокированными колесами не заглушить двигатель. Автомобиль начинает разворачивать? Отпустите тормоз или ослабьте усилие, поправьте машину рулением и тормозите снова, но для таких манипуляций потребуется больше места. Самое главное преимущество ABS в том, что на неоднородном покрытии при интенсивном торможении автомобиль не разворачивает. Помните: любое отпускание педали увеличивает тормозной путь, в идеале замедление должно быть постоянным.

Во всех случаях, начав экстренное торможение сразу же оцените, хватит ли места для остановки. Если нет, то нужно быстро сообразить, куда лучше уйти от препятствия. Для перестроения педаль тормоза следует отпустить, даже если имеется ABS. И чем раньше вы поймете, что места не хватит, тем больше шансов уйти от столкновения.

Конечно же, лучше не попадать в такие ситуации. Сбрасывайте основную скорость, не доезжая до опасного участка, а затем, плавно притормаживая, подкатывайтесь до полной остановки. Всегда ищите "зацеп". При блокировке колес или срабатывании ABS немного отпустите тормоз, возьмите чуть левее или правее на укатанный снежок или на чистый асфальт, там замедление будет гораздо эффективней.

- В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

- Механическая КПП позволяет использовать больше приемов, которые могут помочь выйти из критической ситуации. "Механика" обеспечивает более понятную и "правдивую" реакцию автомобиля на управляющие действия, позволяет эффективно тормозить двигателем. В некоторых случаях можно выжать сцепление, чтобы на ведущие колеса не передавался крутящий момент от двигателя, чтобы они просто катились, или - резким нажатием на педаль сцепления и ее отпусканием увеличить тягу на ведущих колесах.

Автоматическая КПП тоже помогает тормозить двигателем (особенно удобно, если переключатели есть под рулем или на руле), но это не так эффективно, как с "механикой". Зато начинающим водителям не составляет особого труда плавно тронуться на скользкой дороге, особенно в гору.

- Машина оказалась в глубоком снегу. С какой коробкой – ручной или автоматической – проще из него выбраться и как?

- С автоматической трансмиссией выезжать сложнее. Нужно постоянно останавливаться для перевода рычага в положение "D" и "R"(на автомобилях с механической КПП машина сама скатывается назад, когда вы выжимаете педаль сцепления). Можно использовать левую ногу для удержания автомобиля в верхней точке, нажимая на педаль тормоза. После переключения передачи немного прибавьте "газ" и отпускайте тормоз. Сразу же нажимайте на тормоз, как только машина "зависла" в другой верхней точке, не доводя до пробуксовки (срабатывания антипробуксовочной системы, а лучше ее отключить, если это возможно). Таким образом, раскатывая место для разгона, пытайтесь преодолеть сопротивление снега.

Можно пройти "сугробы" изначально набрав такую скорость, чтобы хватило инерции, и сопротивление снега не остановило автомобиль. Хуже всего ехать по влажному снегу. Если машина останавливается, вовремя переключитесь на пониженную передачу, не доводите до пробуксовки. Все-таки остановились? Тогда сдайте по колее назад и разгонитесь еще раз. Если отъехать назад не удается – не буксуйте, используйте раскачку автомобиля "играя" педалями сцепления и газа. Держите руль прямо, это особенно актуально для заднеприводных автомобилей.

- Чем отличается зимняя езда на машине с задним, передним и полным приводом?

- У заднеприводных машин задние колеса толкают передние. Поскольку задняя часть автомобиля, как правило, легче, колеса начинают буксовать, особенно если передним мешает снег, бугорок или они оказались в ямке. Может начаться занос задней оси. Если в багажник положить балласт, например 20 – 30 килограмм (лишний вес тоже ни к чему), автомобиль станет гораздо лучше и разгоняться, и тормозить, а также более стабильно вести себя в повороте. Управлять им в заносе тоже будет легче. При его возникновении нужно подсбросить (а в некоторых случаях убрать совсем) "газ" и очень быстро отреагировать поворотом рулевого колеса в сторону заноса, чтобы не допустить критического угла. Когда угол заноса достигает критического значения, а руль повернут до упора, автомобиль становится неуправляемым (даже выжатое сцепление вряд ли уже поможет). Можно, конечно, доделать разворот на 360 градусов, но это уже из области высшего пилотажа.

На переднем приводе начинать движение легче, поскольку ведущие колеса загружены двигателем и можно регулировать направление тяги поворотом колес. Тащить за собой ведомые колеса легче, главное не допускать слишком сильной пробуксовки. Вообще, переднеприводный автомобиль более склонен к сносу передних колес. Но если начался занос задней оси, например, при сбросе "газа" в повороте, то нужно поворачивать руль так, чтобы передние колеса были направлены на выход из поворота. Когда угол заноса критический, самое время прибавить "газ" до пробуксовки колес. Тогда скольжение передней части не даст автомобилю развернуться. Погасив боковым скольжением скорость, вы войдете в поворот с прямо поставленными колесами, но это опять же – высший пилотаж.

Полноприводный автомобиль при разгонах и торможениях, естественно, выигрывает. А вот его поведение в заносе ( точнее, в скольжении всех четырех колес) может оказаться неоднозначным. Тут многое зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Как правило, когда угол заноса критический, руль повернут в сторону заноса, и прибавляя "газ" водитель "вытягивает" машину передними колесами. При движении в управляемом заносе передние колеса направлены или прямо, или в сторону поворота. Если угол заноса невелик, то бывает достаточно быстро повернуть руль в сторону заноса и обратно, можно немного подсбросить "газ". Когда же занос развивается, сразу прибавляйте "газ" и поворачивайте руль в сторону заноса. При сносе передних колес приемы стабилизации одинаковы для всех типов привода.

- В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, когда колеса могут потерять сцепление с покрытием?

- Чтобы предвидеть такую ситуацию, необходимо иметь навыки, которые нарабатываются на специальных тренировках. Там вы сами провоцируете автомобиль на скольжение, учитесь понимать его поведение на разном покрытии, начинаете чувствовать его реакцию на ваши управляющие действия. Только тогда вы будете способны что-то предвидеть на дороге, когда изучите возможности вашего автомобиля, научитесь просчитывать дорожную ситуацию на несколько ходов вперед, анализировать состояние дорожного покрытия, по которому вам предстоит ехать.

- А насколько облегчают управление автомобилем зимой системы ABS и ESP?

- Не надо думать, что если автомобиль оборудован различными электронными системами стабилизации, то он сам за вас все сделает. Во-первых, нужно научиться управлять автомобилем так, чтобы эти системы не срабатывали. Сработали - значит вы допустили ошибку и сами спровоцировали машину на потерю устойчивости и управляемости. Во-вторых, эти системы помогают только при незначительных отклонениях от траектории движения. Если вы своими действиями заставили автомобиль превысить его возможности, ни одна система не поможет. В-третьих, коли уж эта система сработала, но скольжение продолжается, водитель должен помочь системе стабилизации быстрыми и правильными управляющими действиями. Только совместными усилиями можно быстрее стабилизировать автомобиль. Еще нужно понимать, что тягой на ведущих колесах ситуацию не выправишь, только рулением. Как только колеса покатятся, вернется и тяга.

- Стоит ли покупать для городской езды зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для асфальта, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно выезжать на такой резине за город?

- Минус шипованных шин – шумность, большое сопротивление качению, которое "тянет" за собой повышенный расход топлива. Еще шипованные шины хуже держатся за асфальт. Правда, у современных покрышек эти недостатки сведены к минимуму. Вы будете увереннее и безопаснее себя чувствовать именно на таких шинах. Хотя бы потому, что на льду они работают гораздо лучше. Даже в городе можно внезапно попасть на замерзшую и припорошенную снегом лужу. Лед или укатанный снег может обнаружиться во дворах и на улицах с неинтенсивным движением, он очень быстро укатывается до льда на светофорах, перед перекрестками, на автобусных остановках. Но особенно шипованные шины будут полезны на загородных трассах, где выше скорость и тяжелее последствия ДТП.

- Какие меры предосторожности следует соблюдать зимой при движении в гору или под гору?

- При движении в гору заранее выберете передачу и разгонитесь так, чтобы не переключаться. Если нужно переключиться, делайте это заранее, без рывков и пробуксовки. Гора крутая, разогнаться негде? В этом случае двигайтесь медленно на пониженной передаче, не допуская пробуксовки. Иначе автомобиль может начать скользить назад. Перед спуском с горы выберите такую передачу, чтобы машина сильно не разгонялась. Помогайте сдерживать скорость легким притормаживанием. В том и другом случае старайтесь не маневрировать. Ищите "зацеп", где колеса лучше держатся за дорогу.

- Могут ли принести реальную пользу курсы водительского мастерства, чтение специализированной литературы? Не достаточно ли просто аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

- Читать литературу надо. Хотя бы некоторые моменты станут для вас более понятными. Но ни одна теория не принесет пользы, если нет практики. Нужны занятия, причем, на специально подготовленной площадке и с профессиональным тренером. Неопытный водитель не готов к такой ситуации, когда автомобиль вдруг начинает скользить. Он не знает, как долго и в каком направлении будет проходить скольжение, как автомобиль отреагирует на его действия. Начинаются хаотичные, беспорядочные действия рулем и педалями. Второй вариант – водителя сковывает страх и тогда он бьет по тормозам, а там уж куда вынесет. В аварийных ситуациях думать некогда, нужно действовать быстро и точно. Несмотря на страх. Но если руки и ноги никогда этого не делали, они и не вспомнят что нужно делать. Очень многое зависит от того, как вы чувствуете автомобиль, от мышечной памяти. Если хотите получать удовольствие от управления автомобилем, а не каждодневный стресс, идите учиться.

- Ваш самый главный "зимний" совет всем водителям.

- Не дожидаясь холодов и снега, переобуйте автомобиль в зимние шины, залейте в бачок омыватель ветрового стекла незамерзающую жидкость. Настройте себя на более аккуратную, внимательную езду. В движении не отвлекайтесь и не расслабляйтесь. Избегайте необязательных перестроений и маневров. Заранее снижайте скорость. Мы постоянно говорим о критических ситуациях, но если рассматривать езду в "гражданских", а не гоночных условиях, зачем до этого доводить?! В первую очередь мастерство водителя заключается в умении не попадать в подобные "капканы". Чтобы этому научиться, при первой же возможности посетите Школу водительского мастерства. Здесь вы сможете отработать все необходимые навыки на своем автомобиле, не опасаясь за его сохранность. Места хватит для любого маневра. Лучше "организовать" аварийную ситуацию здесь (и с блеском из нее выйти!), чем оказаться беспомощным перед лицом реальной опасности. Ждем вас в школе и успехов вам на зимних дорогах!