турбина от трактора на автомобиль

если я правильно понял, объем тракторного двс 4,5 литра?а у той машины на которую хочется поставить 2 литра?
Хрен раскрутишь такую турбину 2 литровым двигателем.
Смотри карты эффективности турбин по конкретным моделям,или подгляди уже у готовых проектов, остальное калхоз.

но ведь трактор дает две тысячи рабочих оборотов.на рабочие и рассчитана турбина.если при двух тысячах оборотов 4.5 литробого двигателя будет турбина хорошо давать.то от двухлитрового потребуется 4-5 тысяч оборотов, чтобы создать такое же давление на выпуске, как и на 4.5 при 2000.или я чего-то не понимаю?как раз при моих шести тысячах оборотах будет 90 процентов отдачи турбины.или как?

турбина вращается пальцем легко.я могу дунуть сам на нее и она пошевелиться должна немного.просто го всех описаниях написано для грузовой техники.легковые автомобили не упоминаются.почему?

1. Вы говорите про дизельную турбина, следовательно ее конструкция рассчитана на значительно более низкие тепловые нагрузки, нежели вы будите ей давать на бензиновом моторе (t выхлопных газов на бенз моторе гораздо выше).
2. Она огромных размеров и очень тяжелая, все верно? Она будет выворачивать шпильки ГБЦ.
3. Эйр флоу считается по формулам и зависит от многих факторов, т.е. это ошибка говорить, что на 4-5 она будет работать также как на тракторе при 2,000 оборотов.
4. Дуть 0.7 избытка в сток мотор !нельзя!, обязательно разжимать по СЖ, хотя бы до 8.5 ед. Это можно сделать поршнями, доработав в них КС до нужного объема.

поршни я хочу сверху срезать на 1.5 мм.могу сделать все, что бесплатно.достать поршни и обрезать это бесплатно и все в этом духе.поточнее о турбине.это типа ткр-6.вращается 120 тысяч в минуту.ставится на бычки всякие.зилы и тому подобное.читал в нете как такую же турбину ставили на бмв турбодизель вместо старой умершей турбины.вообщем, скорее всего буду брать варить выпуск и кидать турбо на свои мотор.а чТО за клапан вестгеит?в гугле я прочел.но не могу понять как и куда он ставится и за счет чего там ограничивается создаваемое давление?понятно пружина стоит.но на что и как там давит?

и эта турбина маленькая.килограмм семь весит.потому что корпус чугун.малость внешне больше стандартных дизельных автомобильный турбин.диаметр крыльчатки 61 мм:)

Торцевать днище поршня категорически нельзя. То что вы пытаетесь сделать что-то это хорошо, главное что вы пытаетесь мысли в нужном направлении, но технических навыков явно не хватает. Разжимать мотор не доходом поршня НЕЛЬЗЯ, а именно этого вы добьетесь торценув днище на 1.5 мм. Надо нарезать камеру в самом поршне, не утоньшая жаровой пояс до первого компрессионного кольца по краям, смотрите на фото крайний слева поршень, вот такую КС вам надо!
http://vkontakte.ru/club22850186#/photo-22850186_205...

спасибо большое всем.а мне тут владельцы тазиков предложили установить под ГБЦ две прокладки.говорят так делают для 76-80 бензина часто и проблем у них с этим не бывает.но что-то меня такой колхоз не привлекает.но с другой стороны.протачивать поршень это уменьшить его жесткость, а учитывая,что нагрузка возрастет на все.а проточенныи поршень это будет слабее стандартного
, то начинаю думать о двух прокладках...что скажете?

Нет и еще раз нет. На турбо продует этот бутерброд при первом же пуске. Не забываем, что этот колхоз используется на мертвых моторах, под 76й бензин и мощностью в районе 50-55 л.с. Сколько у Вас по проекту будет с избытком 0.7?
Самый дешевый вариант для вас это купить нива поршни и проточить в них КС под нужную СЖ, ни какого значительного снижения жесткости не будет.

Да и опять эти самые две прокладки фактически будут давать поршню не доход в ВМТ до ГБЦ +1.2мм., об этот было написано выше. Не доход поршня самый неграмотный вариант разжимать мотор и причина кроется в минимальной скорости горения топлива как раз по периметру поршня, там где у вас те самые 1.5мм. не дохода, не только скорость, но и качество сгорания минимальное.
Судя по полному отсутствию бюджета на постройку мотора, ни о каких серьезных результатах речь не идет, по этому можно и поршень торценуть, такой мотор заберет больше сил и энергии, чем даст взамен положительных эмоций при езде на нем.

мотор сейчас стоит 2.0 инжектор 8 клапанов 90 л.с. 12 сек до сотни.сильно дуть желания нет.но веселее чтобы раскручивался желание есть.уже два месяца ищу на свое авто(мазда 626 87-92 годов) мотор 2.0 16 кл два распредвала 140 л.с. 9.4 сек до сотни
.пока не нашел ничего кроме моторов КИА, которые делали такие же моторы по лицензии мазда.так вот буду.буду точно.ставить на 8 кл турбонаддув.при установке 16 кл мотора потребуются минимальные изменения в конструкции.
п.с. : спалить 8 кл. мотор совсем не жалко, все равно больше, чем сил 120 с наддувом, без изменений серьезных от него сложно добиться, на 16 кл мотор денег уже будет не жалко.но его пока нет.а турбина есть радиатор воздушный есть.сидеть смотреть на это все скучно.с 16 кл. планирую снять примерно 175 сил.но мотора.увы, пока нет.

так как выглядит этот клапан вестгеит.который якобы ограничивает давление турбины?

Вест гейт отводит часть газов от крыльчатки, что бы контролировать скорость ее вращения, тем самым регулируется давление.

тоесть поставить клапан нужно между турбинои и двигателем?и от него же пустить трубу в обход турбины?как бы когда превышает заданное давление выхлопных газов клапан перед турбинои открывается и часть выхлопный
газов идет по дальше минуя турбо.так? клапан этот , получается, такого же принципа действия как и клапан избыточного давления , который ставится между турбо и дросселем?

да, клапан ставится между турбиной и ГБЦ. Газы должны идти в обход турбины. Клапана этот начинает работать когда турбина начинает давить заданный избыток, т.е. он открывает постепенно при превышении кол-ва выхлопных газов определенного порога. Bow-OFF работает от мгновенного скачка давления в системе, т.е. резком закрытии дросселя, турбина продолжает давить еще воздух и что бы он (воздух) не разорвал куллер или патрубки, срабатывает blow-off.

спасибо большое:)

Расскажите потом что получилось, лучше с фото отчетом! Буду еще любые вопросы по моторам, спрашивайте!