Mitsubishi
Lancer - это исключительно надежный, просторный автомобиль класса С в основе концепции которого лежит богатое инженерное наследие Mitsubishi Motors. С момента выхода в продажу в далеком 1973 г. восемь поколений Lancer завоевали сердца миллионов людей, благодаря неоспоримой надежности, отличному соотношению цены и качества, а также внешней индивидуальности.Благодаря удлиненной на 100 мм колесной базе в Lancer девятого поколения на 60 мм увеличено пространство для ног передних и задних пассажиров. Габаритная высота нового Mitsubishi Lancer больше, чем у предшественника на 50 мм, а габаритная длина - на 185 мм, что благоприятно сказалось на вместимости как салона, так и багажного отделения. На Lancer установлены новые независимые подвески всех колес (передняя типа Макферсон, задняя - многорычажная с эффектом пассивного подруливания) и широко применяются вибро- и шумоизоляционные материалы.
Lancer, выпускаемый на заводе Мизушима в Японии, отличается высочайшим качеством сборки. Он очень хорошо оборудован, например, кондиционер, АБС с EBD, гидроусилитель с прогрессивной характеристикой, надувные подушки, преднатяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира, передние и задние электростеклоподъемники входят в стандартную комплектацию.
Современные 16-клапанные двигатели нового Lancer отличаются высокой экономичностью и приемистостью в широком диапазоне оборотов. 1,6-литровый 98-сильный мотор Mitsubishi развивает высокий крутящий момент ( 150 Н. м) и очень «эластичен», что делает езду в городе очень легкой, избавляя Вас от необходимости часто переключаться на понижающую передачу. 1,3-литровый 82-сильный двигатель тоже очень тяговит и обеспечивает плавный, уверенный разгон. 5-ступенчатая коробка передач с четким и легким переключением позволяет водителям Lancer получить максимальное удовольствие от езды. На автомобили с 1,6-литровым двигателем также устанавливается 4-диапазонный секвентальный адаптивный «автомат» INVECS-II Sports Mode, который не только незаметно приспосабливает алгоритм своей работы к Вашей манере езды, но и позволяет переключать «передачи» в ручном режиме.
Lancer оборудован всеми самыми современными системами активной и пассивной безопасности: 4-канальной АБС нового поколения с интегрированной электронной системой распределения тормозных сил EBD, надувными фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, 3-точечными передними ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Для полного спокойствия сзади имеются крепления ISOFIX для детского сиденья.
Lancer готов занять свое место в Вашей жизни. Он всегда доставит Вас с комфортом туда, куда Вы пожелаете. Это просторный, надежный и стильный, выделяющийся на общем фоне автомобиль, достойный член семьи Mitsubishi. Выбор Вашего автомобиля еще никогда не был так прост.
Mitsubishi Lancer впервые был представлена на мировом рынке в 1973 году. В 1992 году начинается производство спортивной модификации Lancer - Lancer Evolution. Первая Lancer Evolution оснащалась двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 250 л.с. с турбонаддувом и постоянным полным приводом. В 1993 году появился Lancer Evo II, в 1995 году состоялся дебют Evo III, а в 1996 году был представлен Evo IV. Mitsubishi Lancer третьего поколения был представлен на Женевском автосалоне в 1997 году. В Японии гамма двигателей для Lancer III была весьма широка - вплоть до 1,8 л 16-клапанного турбированного мощностью 205 л. с., однако автомобили, поставляемые на европейские рынки, комплектовались только известным по предыдущей модели 4-цилиндровым 12-клапанным двигателем 4G13 рабочим объемом 1,3 литра и мощностью 75 л. с. В 1998 году состоялась премьера пятого поколения Lancer Evolution, спустя год появилась полноприводная версия Evo VI. Дебют Lancer Evo VII состоялся в 2001 году. В 2003 году состоялась премьера Lancer Evolution VIII. Предназначенный для японского рынка, автомобиль имел двигатель в 280 л.с., для Европы его мощность снизили до 265 л.с. В 2005 году появился Lancer Evo IX, несильно отличающийся от восьмой модели. Также был представлен концептуальный седан Concept X Lancer Evo - прототип будущего поколения спортивного седана Lancer Evolution X, который должен выйти на рынок в 2007 году. Оснащен автомобиль новым четырехцилиндровым двухлитровым турбодвигателем, блок которого выполнен из легких сплавов, и который оснащен системой изменения фаз газораспределения. Мощность двигателя составляет 300 л.с., сагрегирован он с шестиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями. Lancer девятого поколения впервые был представлен летом 2003 года. Оснащается он тремя инжекторными бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра. Lancer доступен с тремя коробками передач - 5-ступенчатой механической для версий 1,3 и 1,6, 4-ступенчатой адаптивной автоматической с режимом ручного переключения INVECS — II Sports Mode (только для двигателя 1,6), и специальной 5-ступенчатой для версии 2,0 Sport.
Mitsubishi Lancer - это исключительно надежный, просторный автомобиль с индивидуальным стилем и отличными характеристиками. Он создает чувство уверенности и доставляет удовольствие от вождения. Словом, он именно такой, каким должен быть настоящий японский автомобиль. В основе концепции Lancer лежат передовые технологии и богатое инженерное наследие Mitsubishi Motors, производителя легендарных автомобилей. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) уже в первой половине 2007 года начнет производство нового поколения модели Lancer, которая является самой популярной Mitsubishi в мире. Пока новый Лансер проходит дорожные испытания, но уже сейчас можно сообщить первые данные об этой модели. Так, ясно, что дизайн Lancer будет весьма агрессивным, а комфортабельность машины выйдет на новый уровень. Новый Lancer похож на представленный в Токио год назад Concept-X: ярковыраженный клиновидный силуэт, агрессивный передок, короткий <хвостик> багажника. Формы, как и следовало ожидать, несколько смягчились в угоду аэродинамике и безопасности. Новый Лансер несколько крупнее нынешнего: длина увеличилась на 35 мм (4570), ширина на целых 65 мм (1760), высота на 60 мм (1490), а колесная база на 35 мм (2635). Автомобиль построен на той же платформе.
Минэкономразвития подписала соглашение о промышленной сборке автомобилей с Mitsubishi Motors. Это соглашение дает компании право на таможенные льготы на импорт комплектующих для сборки автомобилей, но Mitsubishi «все еще изучает возможности производства в России и сделает дополнительное заявление, как только определится с планами». Меморандум о намерениях, подписанный в июле прошлого года, предусматривал, что Mitsubishi подпишет соглашение до конца 2007 года.
Ранее Mitsubishi договаривалась с Минэкономразвития о производстве 50 000 автомобилей при инвестициях $150 млн. В японских газетах называлась другая стоимость проекта — $220 млн. Mitsubishi будет собирать здесь Outlander, говорят чиновники.
Источник в Минэкономразвития уверяет, что Mitsubishi уже определилась со строительством завода в Калуге рядом с заводом PSA Peugeot Citroen. Компании связаны договором о сотрудничестве, по которому японский автопроизводитель выпускает полноприводные автомобили C-Crosser и Peugeot 4007, сообщает "Рейтер". Представитель Mitsubishi сказал, что сотрудничество с PSA обсуждается. Но калужские чиновники о планах по строительству завода Mitsubishi не знают.
Между тем, российский дистрибутор группа «Рольф» заявляла, что в 2008 г. Россия может стать крупнейшим рынком сбыта для Mitsubishi — компания рассчитывает продать в России 140 000 машин. За 11 месяцев этого года Mitsubishi уже продала здесь 90 424 автомобилей. "Ведомости"
Теперь Colt стал очень похож на Lancer. По крайней мере, маленький хэтчбек получил такую же «мордочку» с большим выдающимся вперед носом. Правда, фары у Colt оказались круглыми, но это не портит внешний облик машины. Даже наоборот. Произошли изменения и в салоне, где появилась новая центральная консоль и иная панель приборов.
Что касается двигателей, то под капот Colt по-прежнему будут ставить три бензиновых агрегата: 1,1 л (75 л.с.), 1,3 л (95 л.с.) и 1,5 л (109 л.с.). А вот дизелей не будет! Вместо них Mitsubishi готовит экологически чистые версии с минимальным расходом топлива на базе 1,1-литрового автомобиля. Вместе с моторами сможет работать как обычная механическая коробка передач так и роботизированная AllShif, к работе которой, признаться раньше были претензии. Останутся ли они и впредь – пока не известно. Но, наверняка, японцы изменили алгоритм переключения скоростей.
Пару слов стоит сказать и про «заряженный» Colt Ralliart, который, возможно, будет поставляться и в нашу страну (напомним, что Россия уже давно стала для Mitsubishi крупнейшим рынком в Европе). Такие автомобили будут иметь под капотом 150-сильный двигатель и более жесткую подвеску. Мало того, Colt Ralliart получит даже немного другую внешность!
Сложно сказать, кто выглядит лучше, седан Lancer или 5-дверный хэтчбек Lancer Sportback. Однако в одном можно не сомневаться - Lancer Sportback получил очень стильный внешний облик, причем это относится не только к агрессивному передку, но и к задней части машины. В салоне на первый взгляд хэтчбек ничем не отличается от седана. Но если осмотреть машину как следует, то окажется, что кое какие приятные особенности у него все же есть. Например, Lancer хэтчбек получил очень удобную систему складывания задних кресел – достаточно просто потянуть за ручку на внутренней стороне багажника.
В Россию Lancer Sportback пока будет поставляться только с мотором объемом 1,8 л (143 л.с.). Цена автомобиля в России начинается от 566 452 руб. Первые машины уже поступили в российские шоу-румы.
Ну а помимо хэтчбека Mitsubishi представила «младшего брата» Lancer Evolution под названием Lancer Ralliart. Под капотом этой машины скрывается дефорсированный вариант нового двигателя от Lancer Evolution 4B11 2,0 л Turbo MIVEC (241 л. с. при 6000 об/мин и 343 Н•м при 3000 об/мин). коробка передач такая же как на Evolution с двойным сцеплением, но без спортивного режима Super Sport. Cистема постоянного полного привода (AWC) с системой стабилизации курсовой устойчивости, но менее сложная, чем у Lancer Evolution (без динамической системы управления разворачивающим моментом, без спортивной АБС
Новый Pajero Sport стал выглядеть куда более дерзко, нежели его предшественник. Да что внешность. Во что ни плюнь, всего коснулась рука инженера. Почти (!) всего. Нет, двигатель, кузов, рама и задний неразрезной мост остались на своих местах, но перелопатили их весьма основательно.
Внедорожник получит в свое распоряжение новые двигатели. Ранее для него предлагалась пара моторов, в разное время в разных вариациях они обладали различными характеристиками, но, по сути, это были два базовых агрегата – 2,5-литровый турбодизель (выдавал мощность от 99 до 133 л.с.) и трехлитровая бензиновая шестерка (развивала от 170 до 177 л.с.). К нам до сего момента поставлялись модификации со 100 и 170-сильным «движками».
Для тех, кто экономит, компания, как и ранее, будет предлагать слабосильный 2,5-литровый турбодизельный агрегат. А для личностей с шилом в одном месте японцы предложат два V-образных двигателя о шести цилиндрах: это будет турбированный 3,2-литровый дизель, и 3,5-литровый бензиновый атмосферник. В Россию на первых порах станут ввозить только 3,2-литровый мотор, работающий на тяжелом топливе, а после Нового года к нему присоединится и бензиновая «шестерка».
Кузов и шасси, хоть принципиально и не отличаются от предыдущих, разработаны с нуля. «Спорт» получил новую раму, которая на кручение и на изгиб стала в два раза прочнее. Не забыли кузовщики и про сминаемую при фронтальном ударе зону программируемой деформации. В России новый Pajero Sport будет представлен только в пятиместной комплектации салона, в некоторых других странах его сделают доступным и в семиместном исполнении. Штатными для «утюга» станут 16-дюймовые легкосплавные колеса размерностью 265/70, более дорогие версии получат «катки» о 17 дюймах.
Стоить этот красавец будет от 1 119 000 до 1 262 000 рублей. Что ж, для среднеразмерного рамного проходимца, да тем более с такой трансмиссией как SS4 (Super Select 4), как у четвертого Паджеро, вполне адекватная цена. Список полезных систем и опций, включенных в различные модификации, японская компания сейчас пока уточняет. Но уже достоверно известно, что к нам Спорт станут поставлять с шестью подушками безопасности (две фронтальных, две боковых и две занавески), причем будут они уже в «базе».
Напомним, что текущий (теперь уже предыдущий) Pajero Sport в самом простом исполнении TD GLX (S80) c 2,5-литровым дизелем и механической коробкой передач в России стоит от 800 тысяч рублей. А самая навороченная модификация Intense AT (S70), обремененная трехлитровой «бензошестеркой», АКПП и множеством других благ цивилизации, вроде климат-контроля, обогреваемых передних сидений, кожаного салона, и омывателя фар, российским покупателям доступна от 1 061 012 «деревянных».
Типы кузовов 4-дверный седан
5-дверный wagon (2005– до сих пор)
Двигатели 2.0 L DOHC 16v I4 turbo
4G63T (1992–2007)
4B11T (2007– до сих пор)
КПП 5-супенчатая механическая (1992– до сих пор)
6-супенчатая механическая (2003– до сих пор)
5-супенчатая автомат (2002, 2005– до сих пор)
Вместимость бака 50л. (1992–2001)
48 л. (2001–03)
55 л. (2003– до сих пор)
Общие данные Lancer Evolution VIII
Год выпуска: 2003-2005
Тип привода: полный
Марка топлива: АИ-95
Расход, 13 л на 100 км
Максимальная скорость, км/час: 253
Разгон до 100 км/час,5,3c
Кузов Lancer Evolution VIII
Тип: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Двигатель Lancer Evolution VIII
Тип двигателя:
Объем двигателя, куб. см: 1997
Мощность, л.с./об мин: 280/6500
Крутящий момент, Нм/об мин: 392/3500
Наддув: с интеркулером
Клапанов на цилиндр: 4
Расположение клапанов и распределительного вала: Верхнеклапанный с двумя распределительными валами
Компоновка двигателя: Спереди, поперечно
Система питания: Распределенный впрыск
Механическая КПП: 6
Ходовая часть Lancer Evolution VIII
Подвеска передняя: Амортизаторная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Подвеска задняя: Продольный рычаг, поперечный рычаг
Тормоза передние: Дисковые вентилируемые
Тормоза задние: Дисковые вентилируемые
Размеры и масса Lancer Evolution VIII
Длина, мм: 4490
Ширина, мм: 1770
Высота, мм: 1450
Колесная база, мм: 2625
Колея колес спереди, мм: 1515
Колея колес сзади, мм: 1515
Клиренс, мм: 120
Размер шин: 235/45 R17
Снаряженная масса, кг: 1320
Полная масса, кг: 1885
Объем багажника, л: 430
Объем топливного бака, л: 55
Двигатель: бензиновый
Объем двигателя: 2,0
Мощность л.с.: 280
Коробка передач: Механическая
Привод: полный (4WD)
Исполнение: GSR Sport
Размеры и масса:
- Габаритная длина, мм 4490
- Габаритная ширина, мм 1770
- Габаритная высота, мм 1450
- Колесная база, мм 2625
- Дорожный просвет, мм 140
- Снаряженная масса, кг 1465
- Максимальная полная масса, кг 1885
- Число мест 5
Характеристики:
- Расход топлива (EЭС), л/100 км
Городской 14,6
Загородный 8,2
Комбинированный 10,6
- Разгон* (0-100 км/ч), с 5,7
- Максимальная скорость*, км/ч 260
Двигатель:
- Тип Бензиновый, 16-клапанный, DOHC, MIVEC**, c турбокомпрессором, промежуточным охладителем наддувочного воздуха
- Рабочий объем, см. куб. 1997
- Максимальная мощность (EEC), кВт (л.с.) / об/мин 206 (280) / 6500
- Максимальный крутящий момент (EEC), H-м (кгс-м)/ об/мин 355 (36,2) / 3500
Емкость топливного бака, л: 50
Трансмиссия: -
Коробка передач: 6-ступенчатая, механическая
Рулевое управление: Реечное с гидроусилителем c прогрессивной характеристикой и радиатором для охлаждения рабочей жидкости
Подвеска: передняя Типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости с амортизаторными стойками Bilstein
задняя Многорычажная, независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза: Передние 17-дюймовые, 4-поршневые, дисковые, вентилируемые Brembo
Задние 16-дюймовые, дисковые, вентилируемые Brembo
АБС спортивная АБС с EBD
Шины и колесные диски:
- шины (передние, задние и запаcное колесо) 235/45 R17 93W
- колесные диски (передние и задние) 17x8.0JJ , кованные, легкосплавные BBS
Примечание:
* - измерено Mitsubishi Motors;
** - MIVEC - Mitsubishi Innovative Valve Timing & lift Electronic Control - фирменная электронная система управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов.
После Второй мировой войны компания вернулась к прерванному производству автобусов, причем с 1947 года на них стали ставить электрические двигатели. В 1960 году компания вернулась к производству авто – была выпущена модель Mitsubishi 500. В 1970 Mitsubishi ставит линии по выпуску моделей Galant и Lancer – модели существуют в обновленном виде и до сих пор. В 1983 году компания ставит на поток оснащение автомобилей электронной системой подвески. С 1982 выпускается знаменитый Mitsubishi Pajero. Расширяя модельный ряд, к 1998 Mitsubishi производит полный спектр автомобилей. С 1997 на совместном с Volvo предприятии «Ned Ca»r в Голландии выпускалась переднеприводная Carisma.
На данный момент Mitsubishi выпускает полный спектр легковых автомобилей, внедорожников и пикапов.
Если кроссовер на базе Lancer появится в продаже, то он, естественно, будет отличаться немного другим внешним видом, увеличенным дорожным просветом, стальной защитой двигателя. О цене на автомобиль говорить пока слишком рано. Можно только предположить, что Lancer Sportback X будет стоить около $27 000 за модель в базовой комплектации с 1,8-литровым бензиновым мотором (будет еще двигатель объемом 2,0 л).
Новым автомобилем Concept-EZ MIEV компания Mitsubishi развивает концепцию Детройской премьеры Concept-CT. В нем заключено сосредоточие самых перспективных технологий автомобилестроения, а также уникального дизайна. Concept-EZ MIEV отличается трансформируемым салоном, системой привода MIEV с электродвигателями в колесах, отсутствием коробки передач и многих других тяжелых элементов трансмиссии традиционного двигателя.
Электромобиль Mitsubishi Concept-EZ MIEV - городская капсула
Вот так компактно могут складываться все сидения, освобождая место для чего угодно.
Эта модель обладает просторным салоном, который можно преобразовывать в любой вариант из следующих:
“Transport Mode”, если сложить сиденья, чтобы перевозить большие грузы. Задние сиденья складываются почти до уровня пола, образуя большое вместительное пространство. В переднем багажном отсеке находятся съемные контейнеры для багажа;
“Lounge Mode”, когда места расположены по кругу, что создает вариант “люкс” - пассажиры, таким образом, могут окунуться в клубную атмосферу, наслаждаясь легким освещением и мультимедийной аудиосистемой, а также использовать компактные складные столики и стулья, сняв их с фиксаторов внутренней обивки дверей;
“Driving Mode”, когда сиденья расположены классическим образом. В таком варианте автомобиль может перевозить до 5 пассажиров. Двери Concept-EZ MIEV открываются от центра, что облегчает посадку пассажиров, делая ее более удобной.
Электромобиль Mitsubishi Concept-EZ MIEV - городская капсула
Благодаря уникальной, обтекаемой форме бампера данная модель сводит к минимуму травматизм при авариях.
Concept-EZ MIEV заключает в себе компактность колесных электродвигателей. В нем применяется привод MIEV, с помощью которого возможно улучшение динамических характеристик машины за счет более результативного распределения масс, увеличение объема салона, достижение высокого уровня пассивной безопасности, оптимизируя определенные структурные элементы. Кроме того, данная система привода избавила пассажиров от ограничений в пространстве, которые присущи обычному автомобилю. Теперь можно спокойно наслаждаться большой вместительностью и простором. Габариты кузова Concept-EZ: 3,70 м 1,80 м 1,75 м. Объем салона создается также из-за электроприводов рулевого управления и специальной тормозной системы - drive-by-wire. Благодаря этому рулевая колонка может складываться.
Электромобиль Mitsubishi Concept-EZ MIEV - городская капсула
Сложенные задние сидения делают модель Concept-EZ MIEV удивительно вместительной, позволяя перевозить объемные предметы.
В этом уникальном автомобиле каждая деталь, как крупная, так и совсем маленькая, имеет свое назначение. К примеру, диски колес со спицами пропеллерообразной формы плюс ко всему благоприятствуют охлаждению электродвигателей в колесах.
Внешним видом Concept-EZ MIEV очень похож на внедорожник. Он обладает 20 дюймовыми колесами, высокой посадкой, производящей удивительное впечатление нижней частью кузова - оригинальный капот, бамперы, крылья. Поразительно интересны шины этого уникального автомобиля: на рисунке протектора наблюдаются черты многих известных достопримечательностей мира.
В этой модели отсутствие двигателя в передней части используется просто отлично - главная роль здесь принадлежит стеклу, а что касается зоны деформации, то она имеет нормальную глубину, которая обеспечивает безопасность находящихся в салоне людей. Поразительно удачно спроектированный капот (с убирающимися стеклоочистителями) и бампер помогут уберечь пешеходов от сильного травматизма при неожиданном наезде на них.
Хэтчбек будет называться Mitsubishi Lancer Sportback. Интересно, что хэтчбек получит немного другой дизайн по сравнению с седаном. Кроме того, Lancer Sportback будет практичнее, ведь он будет иметь довольно просторный багажник.
Под капот хэтчбека будут ставить три двигателя. Бензиновые получат объем 1,5 л (109 л.с.) и 1,8 л (143 л.с.). Кроме того, будет доступен и 2,0-литровый турбодизель (140 л.с.), правда, последний мотор в Россию, наверняка, не попадет.
Mitsubishi Lancer хэтчбек появится в октябре
На автосалоне в Париже Mitsubishi представит серийную версию хэтчбека Lancer, которая уже в этом году поступит в продажу. Японская компания не раз демонстрировала 5-дверный хэтчбек Lancer, однако ранее он фигурировал лишь как концепт.
Хэтчбек будет называться Mitsubishi Lancer Sportback. Интересно, что хэтчбек получит немного другой дизайн по сравнению с седаном. Кроме того, Lancer Sportback будет практичнее, ведь он будет иметь довольно просторный багажник.
Под капот хэтчбека будут ставить три двигателя. Бензиновые получат объем 1,5 л (109 л.с.) и 1,8 л (143 л.с.). Кроме того, будет доступен и 2,0-литровый турбодизель (140 л.с.), правда, последний мотор в Россию, наверняка, не попадет.
Несколько часов назад мы нетерпеливо петляли по тусклому, бездушному и бесконечному бетонному городу, пробиваясь на север. В конце концов поток на высоких извилистых эстакадах поредел, и GT-R рванул вперед. Передача вниз и тычок педали в пол швыряют Mitsubishi ему вслед, но шокирующего ощущения стремительности последнего варианта предыдущей “девятки” уже нет. Коробка работает похоже – остро и четко, турбоямы нет, обороты взлетают быстро, но… чего-то не хватает.
С начала поездки в водительской двери что-то надоедливо скрипело. В какой-то момент к этому присоединился “сверчок” в недрах центральной панели. Так бывает часто, и обычно исправить это легко. Но глядя на стоп-сигналы GT-R впереди меня, я думаю, что уж там-то не скрипит ничего.
Фото: Патрик ГослингКогда забитые эстакады сменяются почти пустой автострадой, Nissan уходит вперед по-взрослому. Нехватка момента у Evo очевидна, и я раскручиваю мотор до предела, чтобы не упустить GT-R из виду. И, что пора-зительно, у меня почти получается. Когда эти машины наконец-то окажутся в Европе, Nissan наверняка заломит цену вдвое выше, чем просит за свою машину Mitsubishi. И эта жуткая комбинация эксклюзивности и желанности уже вызывает предположения, что первые GT-R будут продавать процентов на 30 дороже заявленной цены. А значит, он будет стоить, как три Evo.
Само собой разумеется, они несравнимы. Обе компании очень бы хотели, чтобы мы это подчеркнули. Но стоит ли GT-R двух (а то и трех) Mitsubishi? Ответ на этот вопрос будет зависеть от того, какое кино вам больше нравится. В горах к северу от Токио Evo едет лучше. Его малый вес и полный привод создают поразительный эффект. Если чего и не хватает, так это мощи тормозов. Не так страшно, но для уверенности на незнакомых дорогах сила тормозов должна не только соответствовать мощности двигателя, но и превосходить ее. GT-R – большая машина. Его 480 коней берут свое, но вскоре становится ясно, что на некоторых дорогах Evo на полном ходу будет опережать GT-R. При почти вдвое меньшей мощности!
Через 15 минут подъема по серпантину мы останавливаемся в кармане высоко над какой-то возделанной равниной. Пейзаж суров: густой подлесок из незнакомых деревьев пробивается сквозь старые, потрескавшиеся бетонные опоры, подпирающие склон, где проходит дорога. Единственный признак жизни – грохочущий на поле далеко внизу трактор. Ни машин, ни самолетов, ни птиц.
Подъехав к GT-R и впервые увидев его в одиночестве, я был потрясен тем, как он логичен внешне. Каким бы смелым и оригинальным он вам ни показался, он предельно органичен. Ни единого противоречия! Вживую – почти совершенное воплощение спортивного автомобиля ХХI века. Nissan сделал нечто совершенно необычайное.
Когда я выхожу из Evo и захлопываю хлипкую дверь, меня неудержимо тянет в GT-R. Просто всасывает в его салон, в этот мир иной динамики, дизайна, качества… но и, увы, совсем других денег. Способности GT-R мы уже живописали, так что добавим совсем немного: управляется и едет он прекрасно, а разгоняется так, что мог бы поспорить с притяжением Луны. И все это время звучит, как стиральная машина в режиме самого яростного отжима, готовая вот-вот пойти вразнос… Короче, просто фантастика. Но звездный час Evo еще придет. Как насчет облегченного, чипованного, тюнингованного, с карбоновым аэрообвесом и расходом топлива в 20 л/100 км? Если не можешь позволить себе GT-R (а смогут это очень немногие), то Evo X – самая подходящая альтернатива. С верхней полки.
ЧАС ПИК В ТОКИО ПРОПИТАН НЕОНОМ, шумом и запахом супа мисо. На тротуаре девчонки с двумя хвостиками, в коротеньких клетчатых юбчонках и высоких белых гольфах позируют перед Nissan GT-R и Mitsubishi Evo X, а парни снимают их на мобильники. Бизнесмены с бесстрастными лицами отрывисто задают вопросы. Все они уже отлично знают эту пару и интересуются ею с почтением и даже благоговением.
В витринах объявления на японском с редкими английскими словами, но что там продают – остается загадкой. Мы пробиваемся сквозь вспышки камер и ноги в гольфах к дверям. Они напомина-ют одну из кинематографических интер-претаций Райских Врат, и я вхожу внутрь, щурясь на свет.
Все стены от пола до потолка заставлены полками с DVD. Буквально на каждой облож-ке – безупречные силуэты девочек из комиксов манга, с идеальными чертами огромного лица и огромными глазами. Крошечные ротики создают вид совершенной невинности, не лишенной, однако, кокетства. И на каждой обложке ее детскую чистоту бессмысленно разрушает гиперсексуальная стилизация физических форм. Гигантские, отрицающие законы тяготения груди вздымаются над узенькими талиями, длинные ноги обуты в острейшие шпильки. Куда ни глянь, соски осмотрительно прикрыты прядями черных как смоль волос, а голое пузико снизу прикрывает тоненькая, как у сильфиды, рука... Вокруг меня на полках копаются и мужчины средних лет в очках и костюмах, и пацаны в молодежном прикиде.
Это совершенно непонятное место кое-что нам открывает. Что именно – не знаю. Но что-то крайне важное для японского менталитета. Похожее чувство возникает, когда смотришь и на девочек возле машин – космополитичных, фальшиво наивных учениц женского колледжа. И на GT-R с Evo X. Из них так и прет нечто первородно-примитивное, от чего мы, европейцы, с нашим стремлением к самосовершенствованию и сдержанности, давно ушли. Это нечто словно говорит: “Вот что нам нравится! И мы знаем, что любим именно такое, потому что мы отлично в себе разбираемся”. Одобряете вы это или нет, но оно – часть культуры.
У меня на GT-R и Evo X всего сутки. И когда я еду следом за Nissan по центру Токио, думаю только об одном: неужели потомок Skyline и вправду заслуживает цены вдвое выше, чем у Evo? Дворники Evo сражаются с беспощадным ливнем. В таком потопе обычно не разбираешь, что там едет впереди тебя. Но GT-R не спутаешь ни с чем. Четыре широких выхлопных трубы, басящие под четырьмя не менее внушительными светодиодными фонарями, устрашающая ширина и смелые космические детали – ничего похожего на дороге не встретишь. Еще никогда я не был так очарован автомобилем. Ни своим первым Ferrari. Ни когда ребенком ехал на пассажирском сиденье Rover SD1... Ведь GT-R – квинтэссенция мальчишеских фантазий. Каждый его сантиметр отвечает самым строгим требованиям 10-летнего мечтателя. И глядя на него поверх довольно заурядной передней панели новейшего Lancer, сразу замечаешь, насколько велик контраст между ними.
Стандартные машины шаг за шагом доводят до предела возможностей. А потом самые упертые фаны, которые могут позволить себе покупать и обслуживать такие снаряды, наворачивают их дальше так, что те взрываются каждые 5000 км. Именно это, несомненно, произойдет с Lancer Evolution X. Как бы нас ни уверяли, что было задумано другое направление и взята в расчет более широкая аудитория, в очередь перед салонами выстроятся самые фанатичные фрики – с чековой книжкой в одной руке и гаечным ключом в другой.
Mitsubishi сама себе вырыла яму. С виду и по ощущениям Evo так же сдержан, как прошлый, и визуально не столь захватывающий. На нем едва просохла краска, а уже хочется добавить ему какой-нибудь кричащий о динамике обвес. И наоборот. Пробивающийся сквозь удушливый час пик новый японский эталон динамики буквально слепит глаза. Такой DVD будут продавать из-под прилавка. Это уже не эротика, это – порно.
Mitsubishi распространила фотографии своей новой раллийной машины под кодовым индексом MRX09 или Racing Lancer, который, якобы, сделан на базе Lancer. Хотя всем совершенно понятно, что от Lancer здесь не осталось и следа. Просто с маркетинговой точки зрения сейчас выгоднее всего продвигать при помощи автогонок именно Lancer. Mitsubishi Racing Lancer отличается от обычного Lancer всем, начиная с кузова (здесь он карбоновый). В качестве двигателя использован 3,0-литровый дизель, который выдает 260 л.с. и 650 Нм. За рулем Racing Lancer будет сидеть многократный победитель "Дакара" Стефан Петерансель.
Lancer - это исключительно надежный, просторный автомобиль класса С в основе концепции которого лежит богатое инженерное наследие Mitsubishi Motors. С момента выхода в продажу в далеком 1973 г. восемь поколений Lancer завоевали сердца миллионов людей, благодаря неоспоримой надежности, отличному соотношению цены и качества, а также внешней индивидуальности.
Благодаря удлиненной на 100 мм колесной базе в Lancer девятого поколения на 60 мм увеличено пространство для ног передних и задних пассажиров. Габаритная высота нового Mitsubishi Lancer больше, чем у предшественника на 50 мм, а габаритная длина - на 185 мм, что благоприятно сказалось на вместимости как салона, так и багажного отделения. На Lancer установлены новые независимые подвески всех колес (передняя типа Макферсон, задняя - многорычажная с эффектом пассивного подруливания) и широко применяются вибро- и шумоизоляционные материалы.
Lancer, выпускаемый на заводе Мизушима в Японии, отличается высочайшим качеством сборки. Он очень хорошо оборудован, например, кондиционер, АБС с EBD, гидроусилитель с прогрессивной характеристикой, надувные подушки, преднатяжители ремней безопасности для водителя и переднего пассажира, передние и задние электростеклоподъемники входят в стандартную комплектацию.
Современные 16-клапанные двигатели нового Lancer отличаются высокой экономичностью и приемистостью в широком диапазоне оборотов. 1,6-литровый 98-сильный мотор Mitsubishi развивает высокий крутящий момент ( 150 Н. м) и очень «эластичен», что делает езду в городе очень легкой, избавляя Вас от необходимости часто переключаться на понижающую передачу. 1,3-литровый 82-сильный двигатель тоже очень тяговит и обеспечивает плавный, уверенный разгон. 5-ступенчатая коробка передач с четким и легким переключением позволяет водителям Lancer получить максимальное удовольствие от езды. На автомобили с 1,6-литровым двигателем также устанавливается 4-диапазонный секвентальный адаптивный «автомат» INVECS-II Sports Mode, который не только незаметно приспосабливает алгоритм своей работы к Вашей манере езды, но и позволяет переключать «передачи» в ручном режиме.
Lancer оборудован всеми самыми современными системами активной и пассивной безопасности: 4-канальной АБС нового поколения с интегрированной электронной системой распределения тормозных сил EBD, надувными фронтальными подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, 3-точечными передними ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Для полного спокойствия сзади имеются крепления ISOFIX для детского сиденья.
Lancer готов занять свое место в Вашей жизни. Он всегда доставит Вас с комфортом туда, куда Вы пожелаете. Это просторный, надежный и стильный, выделяющийся на общем фоне автомобиль, достойный член семьи Mitsubishi. Выбор Вашего автомобиля еще никогда не был так прост. Lancer Evolution или просто Evo – это спортивно-ориентированный флагман автомобильного консерна Mitsubishi. Взявши за основу посредственный седан Lancer, конструкторы оснастили Evolution турбо-наддувом и полным приводом. Пережив уже не одну модернизацию, Lancer Evolution делится на поколения, каждое из которых идентифицируется своим римским числом. Вплоть до поколения V, Evo являлся официальным представителем концерна Mitsubishi на World Rally Championship в классе «А» и на SCCA Pro Rally Championship. Mitsubishi Lancer Evolution стал легендой World Rally Championship благодаря ошеломлявшему успеху финского гонщика Тимма Макинена в сезонах 1996-1999 годов. Не смотря на появление Lancer/Carisma G
Прежде всего, новый Mitsubishi Lancer - красавец. По сравнению с предыдущей моделью Mitsubishi Lancer X выглядит подчеркнуто сурово и спортивно: японцы намеренно размыли границы между обычным "Лансером" и его спортивной инкарнацией - Mitsubishi Lancer Evolution. Агрессивный дизайн кузова, дерзкие фары вкупе с черной решеткой радиатора делают Lancer X, пожалуй, самым "спортивным" седаном в своем ценовом сегменте.
В соответствии с современными тенденциями автомобилестроения, когда каждая следующая модель чуть больше предыдущей, новый "Лансер" также "подрос". Его длина возросла на 35 мм (4570), ширина - на 65 мм (1760), высота - на 60 мм (1490), а колесная база - на 35 мм (2635). Lancer X производится на одной платформе с внедорожником Outlander, что, однако, не придает ему громоздкости и неуклюжести. Удивительно подчеркнуто смотрится заднее антикрыло, которое прекрасно гармонирует с общим обликом автомобиля.
В то же время салон Mitsubishi Lancer X достаточно нейтрален: приборная доска, выдержанная в минималистичном стиле, приборы - серо-белые шкалы, утопленные в глубокие колодцы с красным дисплеем компьютера между ними. Несколько агрессивно смотрятся разве что ярко красная подсветка стрелок и ручек, а также обтянутые натуральной кожей руль и рычаг КПП. Увеличенные размеры автомобиля благоприятно отразились на пассажирах: посадка и высадка не вызывают никаких затруднений, эргономичный салон легко способен разместить 5 человек.
Десятый "Лансер" предлагается с широким диапазоном двигателей: от 1,5-литрового 109-сильного агрегата и до 2-х литрового, выдающего 150 л.с. Тяговитый мотор вместе с шасси от Outlander и великолепной устойчивостью обеспечивают плавную езду и четкое управление.
Главным достижением нового и отличающегося повышенными прочностью и безопасностью Lancer является то, что ему удалось остаться в ценовом диапазоне 18-25 тысяч долларов, так что при наличии приятной внешности, спортивного характера и широкого диапазона комплектаций он, без сомнения, найдет покупателя из почти любой социальной категории.
Технические характеристики Mitsubishi Lancer X 2.0 i 16V
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Длина/ширина/высота, мм: 4570/1760/1505
Колесная база, мм: 2635
Колея передних/задних колес, мм: 1530/1530
Объем багажника максимальный, л: -
Допустимая снаряженная масса, кг: 1850
Двигатель
Тип двигателя: бензиновый, рядный
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем, см2: 1998
Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 150/6000
Максимальная скорость, км/ч: 200
Разгон 0-100 км/ч, с: 9.5
Подвеска
Подвеска передняя/задняя: амортизационная стойка/поперечный рычаг
Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/дисковые
Размер шин: 205/60 R16
Трансмиссия
Привод: передний
Количество передач, механика/автомат: 5/вариатор
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км: 8.1
Загородный цикл, л/100 км: 6.6
Городской цикл, л/100 км: 10.8
Рекомендуемое октановое число бензина: 95
Емкость топливного бака, л: 59
Выйдя в свет, этот автомобиль установил новые ориентиры для конкурентов, задрав планку на очередную безумную высоту. Его еще более мощный по сравнению с предшественниками двухлитровый двигатель 2.0 Turbo MIVEC выдает 280 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 355 Нм при 3500 об/мин. - и это на самой "незаряженной" версии. Умопомрачительная динамика, четко продуманный механизм работы 6-ступенчатой механической коробки передач со сближенными передаточными числами, а также мощнейший силовой агрегат обеспечивают Evo ускорение до "сотни" за 5,7 секунд и разгоняют автомобиль до 250 км/ч. Дополнительные 15 лошадиных сил, отличающие Evo IX от предыдущей модели, не так отчетливо заметны на трассе и, тем более, на снегу, однако дают существенную экономию топлива в городских условиях (до 0,8 л 98-го бензина).
Отдельного упоминания заслуживает внешний вид автомобиля. При беглом взгляде на агрессивные формы Evo внимание незамедлительно приковывают элегантные боковые обвесы, огромный задний спойлер и воздухозаборники. Экстерьер автомобиля недвусмысленно намекает на его основное предназначение: стрелка тахометра в красной зоне, жаркий рык мотора и полное единение с автомобилем в порыве скоростного безумия. Благодаря широкому применению алюминия, снижены центр тяжести и вес, который теперь составляет 1465 кг. В салоне, несмотря на его минималистичный стиль и врожденную нетерпимость Evo ко всякого рода средствам достижения комфорта, обнаруживаются климат-контроль и подлокотник на заднем сиденье. Есть и другие нововведения: например, темный трехспицевый руль от Momo, прекрасно гармонирующий с карбоновой приборной доской и спортивными сидениями Recaro, которые обеспечивают максимальную фиксацию водителя при экстремальном вождении.
Безусловно, Mitsubishi Lancer Evolution IX - один из самых "драйвовых" седанов современности, сочетающий в себе возможность вождения в "зоне риска" с полным контролем за происходящим; его раллийная родословная позволяет водителю представить себя на скоростных участках чемпионата мира и, забыв о проблемах, насладиться вождением в полном смысле этого слова.
Технические характеристики Lancer Evolution IX 2.0
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Длина/ширина/высота, мм: 4490/1770/1450
Колесная база, мм: 2625
Объем багажника максимальный, л: 430
Допустимая снаряженная масса, кг: 1885
Двигатель
Тип двигателя: бензиновый
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем, см2: 1998
Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 280/6500
Максимальная скорость, км/ч: 250
Разгон 0-100 км/ч, с: 5.7
Размер шин: 235/45 R17 93W
Трансмиссия
Привод: полный постоянный
Количество передач, механика: 6
Расход топлива
Смешанный цикл, л/100 км: 10.6
Загородный цикл, л/100 км: 8.2
Городской цикл, л/100 км: 14.6
Рекомендуемое октановое число бензина: 95
Емкость топливного бака, л: 55