Гоночки.
В четверг, 28 сентября, в городе Кстово прошел открытый чемпионат по драг рейсингу. Соревнования открыли гимном Российской федерации. Официальные лица сказали несколько слов зрителям и стоявшим на линии старта участникам соревнований. Гонщики разошлись по своим машинам, и начался квалификационный отбор, в процессе которого участников распредели на классы, которых было 4. В это время «Ночные Волки» продемонстрировали свои привлекающие девушек байки, проехав с ревом моторов по трассе, ознаменовав тем самым начало собственно соревнований. Гонки начались…Гоночный клуб нашего города (команда DRC) принял участие в драге, однако, не в качестве собственно гонщиков. Игорь «Тюнингер» из клуба «402 метра» (г. Н.Новгород) пригласил наших ребят в качестве соорганизаторов – судей соревнований. Из команды DRC приехали 14 человек. На интервью команду представлял Олег (Dizel).
Значит, DRC был на соревнованиях в качестве соорганизаторов. Кто же был непосредственным организатором?
Олег Dizel: Kult avto, город Кстово, на сколько мне известно.
В чем же заключалась работа вашей команды?
О.D.: Мы были в качестве судей соревнований. Из наших было 14 человек. Лично я был судьей финиша. Диман (22101 turbo) работал в закрытом парке (место, где стояли машины-участницы во время квалификационного осмотра; состязания других участников, в ожидании своей очереди; после заезда – прим. автора) техническим комиссаром, с ним два Ромки, Rich. Антон, Колян – на старте. Далее – Вовка со своим братом и еще одним парнишкой работали в «отстойнике» - там, где участники остаются после финиша. Два Михи, Петька и еще кто-то работали судьями трассы. Вроде бы все, извините, если кого забыл – устал немного…
Почему же наша команда не принимала участия непосредственно в гонках?
О.D.: Потому, что мы принимали участие в организации. Представьте себе: техническая инспекция – DRC, боковые судьи – DRC, финиш – DRC. Во-первых, нам было нельзя, а, во-вторых, как бы это не было грустно, но дальше класса «стандарт» мы бы не ушли.
На твой взгляд, на каком уровне все прошло?
О.D.: Уровень «3+». Были «косяки», не большие, конечно же, но все же: большой перерыв между квалификацией и финальными заездами; отсутствие телеметрии для учета времени; кадеты в ограждениях больше занимались знакомством с девушками, чем выполняли поставленные им задачи в оцеплении места проведения гонок.
Чем же закончились соревнования?
О.D.: Если вы про «отмечание» побед и участия, то этого не было – силы остались только на то, чтобы опустить ногу на газ по дороге домой…
Поделись, пожалуйста, своими впечатлениями, эмоциями, ощущениями с нашими читателями.
О.D.: Впечатление двоякое. С одной стороны, я принял участие в организации такого глобального события! С другой стороны, видел только финиши, не ел целый день, безумно устал… Но даже весь негатив не может перекрыть тот секундный выброс адреналина в кровь, когда мимо тебя проносится дрэгстер, уши ломит от децибела выхлопа, и машина уходит в горизонт. Это и есть настоящий драг…
Что же касается победителя, то хочется отметить, что Игорь Завгродний (Н.Новгород) на своей «скромненькой» Audi S2 вновь показал всем, кто же хозяин на трассе…
Да, те нелегальные ночные заезды, зрителями которых мы привыкли быть, не сравняться с тем, что творилось тогда на федеральной трассе в старом Кстово. Рев моторов, блеск дисков, красивые машины и еще более привлекательные байки, эмоции зрителей – это то малое, ради чего уже стоит быть свидетелем происходящего, не говоря уже о том самом выбросе адреналина…
Все началось на Смотровой площадке, команда росла, появлялись новые люди, новые машины, новые трассы и возможности. Когда нам стало тесновато на парковке возле МГУ мы ушли на новое место - на Краснопресненскую набережную. Поистине, открытием этого места сбора можно считать так называемую "Шаман party". И это было только начало! Сейчас "Экспа" стала уже излюбленным местом тусовки лучших ночных уличных гонщиков, а непосредственно Speed Force у многих и прямой ассоциацией с лучшим Street racing -ом в Москве.
Но только заездами на 402 метра мы не ограничиваемся. За плечами у нас огромный опыт проведения соревнований по дрифту, в том числе и "Открытого чемпионата Московской области по зимним видам автоспорта", и помощь в организации гонок "Формулы Русь", НГСА и других, проводимых под эгидой РАФ.
Но и так называемый стрит рейсинг - это не все: выставки, среди которых Night Force Sound Expo организованная нами, Автоэкзотика, на которой мы получили приз "Лучший стенд 2005 года", и так далее. Мы принимали участие в съемках фильмов "Неуправляемый занос", "Мужской сезон. Бархатная революция", "Госпожа фортуна", неоднократные публикации в журналах "Форсаж", "Тюнинг автомобилей", "Макси-тюнинг", "FHM" и многих других. Вечерины в лучших клубах столицы - все это было есть и будет у нашей команды. Машины от нашего клуба участвовали и побеждали в чемпионате России по драг-рейсингу. Этот список можно долго продолжать, но в тоже время хочется напомнить, что несмотря на все эти успехи в среде уличных гонок и просто мира автоспорта, мы только начинаем! Нам только недавно исполнилось 3 года!!!!
Зрители отмечали не слишком заметные, но приятные организаторские новшества. При въезде на поляну зрителей встречали парковщики, помогая припарковаться на свободное место. Так же был организован вход со стороны поляны, где можно было ставить свою машину. Въезд участников был организован отдельно, радовало наличие трибуны, места на VIP-трибуне нашлись для всех желающих.
В перерывах между заездами драг-рейсеров развлекала хип-хоп команда «Альянс» и танцовщицы go-go.
В программе, помимо стартов официально заявленных участников Чемпионата, состоялись показательные выступления группы станд-райдеров. Шоу вышло ярким дополнением к официальной программе. Единственным эпизодом, который омрачил действо, стало падение участника на желтом мотоцикле Suzuki, — травмы спортсмена, как выяснилось, оказались незначительными. Тем не менее, ремонт мотоцикла обойдется своему владельцу недешево.
По поводу пострадавшего райдера Дмитрия пресс-секретарь «Драг-рейсинг» клуба Ольга Строгонова высказалась особо: «Все мероприятие у нас на Шаморе застраховано серьезной страховой компанией, именно мероприятие, а не только гонщики. Диме будет выплачен причиненный ущерб. Сразу же после происшествия он был осмотрен врачами скорой, я разговаривала с ним, говорит, что немного болит бок, а так все нормально. Обещал сам отписаться на форуме. Не удержал байк, по его словам, так как чуть перегрел резину".
Победители Третьего этапа открытого Чемпионата Владивостока по драг-рейсингу:
Класс 1, "Уличный легкий"
— I место — Соболев Андрей (Toyota Corolla, 14.059, лучшее время в классе)
— II место — Ячменев Станислав (Nissan Pulsar, 14.490)
— III место — Бондарь Леонид (Toyota Corolla Levin, 14.229)
Класс 2, "Уличный быстрый"
— I место — Буравцов Андрей (Nissan Skyline, 13.669)
— II место — Петрук Максим (Toyota Mark II, 13.360, лучшее время в классе)
— III место — Прокошев Сергей (Nissan Skyline, 13.636)
Класс 3, "Уличный неограниченный"
— I место — Базылев Дмитрий (Nissan Skyline GT-R, 11.354, лучшее время в классе)
— II место — Кравцов Александр (MMC Lancer, 12.025)
— III место — Баннов Игорь (Mitsubishi RVR, 12.665).
Больше фото с этапа на сайте vlspeedway.ru
На сегодня спорт имеет официальное признание и разрешения от Акимата города, УДП, УВД, поддержку Партии «Отан», Пожарных, Мед служб, также имеет отдельный комитет при Автомобильной Федерации Казахстана, квалифицированное судейство, регламент и технические требования, на базе регламента международной ассоциации FIA©. Клуб также готовится стать полноправными Членами FIA©. Соревнования полностью самодостаточно, оснащено новейшими тех средствами, качественной музыкой ДиДжеем, мощным звуком, опытными комментаторами, имеется полный комплект измерительного и вспомогательного точнейшего оборудования для фиксации результатов, внутренние системы связи. Техническая комиссия состоит из опытнейших специалистов АвтоСалонов, Автоспорта, Тех Комисаров. На соревнованиях обязательны страховые меры и медицинская комиссия. Судейство – группа судей с большим опытом, специально подготовленные и единственные официальные в Казахстане.
В этом году уже сделано открытие сезона, проведены Официальные казахстанские соревнования, и запланировано 4 этапа, так же отдельно финал, в котором выяснятся сильнейшие машины и пилоты Казахстана. Мероприятия всегда отличаются исключительной массовостью и легко без экспрессивной рекламной акции собирают до 4000 - 5000 тысяч человек, чему подтверждение видео и фотоматериалы с уже проведенных шоу. На сегодня нет ни одного вида спорта в Казахстане который бы так стремительно развивался, являлся столь высокотехнологичным и современным. В спорте используются самые новейшие достижения автомобилестроения и автотюнига, проводя аналогию можно сказать, что нет альтернатив этому спорту по уровню применения технических средств, зрелищности, и с другой стороны доступности. Очень важно то, что победа в этом виде спорта АБСОЛЮТНА в Драг рейсинге нет второго и третьего места – победитель ТОЛЬКО ОДИН в своем КЛАССЕ, эта амбициозная позиция очень высоко поднимает планку выигрыша, и можно с уверенностью утверждать что победитель – самый лучший пилот! Четкий регламент на базе международного стандартизированного позволяет подавать результаты достигнутые спортсменами в международные котировки пилотов и машин. Зачастую на соревнованиях присутствуют гонщики из соседних республик, и регулярно приезжают участники со всего Казахстана.
Отдельно следует заметить - разбиение автомобилей участников на специальные КЛАССЫ, а их пять, предусматривает возможность участия любых исправных автомобилей и участие любого водителя! Этот фактор доступности позволяет заинтересовывать разные слои водителей и многие нарушители и ночные гонщики увлеклись этим перспективным видом спорта и теперь специально готовят машины к соревнованиям, уйдя от идей правонарушений. Данный факт положительного влияния на любителей скоростей и экстима – увлечение серьезной перспективой, неоднократно отмечали работники УДП УВД и Акимата.
Так же вы можете посетить наш сайт в Интернете www.racing.kz побольше узнать о данном шоу и виде спорта и обсудить в прямом общении с энтузиастами, членами клуба, пилотами и просто интересующимися на конференции forum.racing.kz . Отметим, что сайт уже третий год является несомненным лидером посещаемости в своей категории и по популярности вообще всегда находится в десятке самых популярных сайтов Казахстана соперничая с мега порталами и чатами. Так же на сайте вы можете ознакомится с историей клуба и теми событиями которые происходили. За прошедший небольшой период, написано около полусотни статей в журналах и газетах города и республики, все телеканалы так или иначе снимали мероприятия или делали специализированные программы о Драг рейсинге и Клубе, некоторые программы имели серию выпусков, например «На гарни». Клуб приглашали для съемок
До ночи успели провести заезды во всех классах. Среди переднеприводных автомобилей сильнейшим оказался Пономарев Денис из Красноярска на Mitsubishi Lancer Evolution II, его соперник на ВАЗ 2108 из Краснодара снялся с финального заезда. Победу засчитали за Lancer Evo. Во время квалификационных заездов Пономарев показал выдающийся для переднеприводных автомобилей результат, проехав трассу за время чуть более 10 секунд.
Вчера состоялись предварительные финалы в полноприводном и заднеприводном зачете. Окончательно же победитель в классах RWD и 4WD определится сегодня в воскресенье. По правилам Битвы, соревнования идут в финале до двух побед. В субботу в RWD сильнее оказался Денис Беликов из Владивостока на Toyota Soarer, который по пути к финалу объехал заднеприводный Nissan Skyline GT-R Данилы Савиных из Новосибирска — одного из фаворитов, а в финале смог обойти американский Dodge Viper, его пилот Киевич Джон, гражданини США, выступает за Краснодар.
На трассе было место и приятным сенсациям. Мария Панова, запомнившаяся нам по прошлогодней Битве, в этом году выступает на полноприводном Toyota Soarer, который к гонке подготовила московская мастерская «Total Race». Маша не только смогла дойти до финала и одержать первую из двух необходимых побед, но и установила новый рекорд России в драг-рейсинге: 8,781 секунды. Предыдущий рекорд принадлежал Роману Нагервадзе, который из-за заводского брака в двигателе не смог принять участи в соревнованиях.
Победители по классам и абсолютный чемпион определятся сегодня. Гонки возобновятся в 10:00 по Красноярскому времени.
Дополнение: Погода в Красноярске хорошая, в ближайшие часы дождя не предвидится, финалы по классам и абсолютный зачет останутся без внимания капризной природы и пройдут гладко.
В связи с непогодой соревнования растянулись на два дня, вместо положенного одного. Только субботним вечером, после прекращения дождя с помощью спецтехники удалось просушить полосу и начать соревнования по классам. Поскольку активная фаза состязаний в Красноярске открылась около 8 вечера по местному времени, до конца светового дня определить удалось победителя только в классе FWD. Им стал Пономарев Денис из Красноярска на Mitsubishi Lancer Evolution II. После поломки его соперника Денису засчитали техническую победу. К концу субботы определились финалисты в классах RWD и 4WD. Заднеприводным Toyota Soarer Дениса Беликова из Владивостока и Dodge Viper Джона Киевича из «Краснодара» предстояло встретиться в воскресенье в классе RWD. А полноприводным Toyota Soarer и Nissan Skyline GT-R в классе 4WD соответственно.
Утро 6 июля выдалось в Красноярске солнечным, трасса быстро высохла и была готова к проведению гонок. В классе RWD в упорной борьбе победил Денис Беликов из команды «Ares Motorsport» Владивосток, который в финале дважды смог обогнать Dodge Viper Джона Киевича. Лучшее время Денис показал в первом заезде: 9,983 секунды. Американский водитель «вайпера» объяснил свое поражение сбоем в настройках бортового компьютера. В финале полноприводного класса верх одержал омич Дмитрий Вялых из команды «Skala». Nissan Skyline GT-R, построенный на заказ в японской мастерской «Duke Racing», автомобиль который в течение Битвы показывал наиболее стабильное время прохождения «квотера», опередил полноприводный Toyota Soarer Марии Пановой из московской команды «Total Race». Лучшее время Дмитрия по итогам трех заездов с Марией составило 9,146 секунды.
Финал абсолютного зачета, в который попали восемь лучших пилотов Дрэг-Битвы, заставил многих поволноваться. Если первый поединок между Алексеем Криволаповым и Гусевым Анатолием (оба из Владивостока) прошел относительно ровно и закончился победой Криволапова, действующего чемпиона Битвы, то второй заезд между Dodge Viper и Nissan Skyline GT-R Валерия Ладыгина из Владивостока заставил поволноваться многих. Дважды был фальстарт со стороны Ладыгина, и по правилам его должны были дисквалифицировать, но судьи выяснили, что один раз подвела измерительная аппаратура. Когда же состоялся заезд, Dodge Vipera — одна из сильнейших машин Битвы — на полпути сбавил скорость… Валерий приехал к финишу первым. Как позже объяснил водитель, Джон Киевич, у его авто возникли проблемы с настройкой, уже были заменены четыре бортовых компьютера, но толку — чуть.
В следующем четвертьфинальном заезде Дмитрий Вялых из Омска упрочил свое положение, завоеванное в предыдущих заездах, обогнав Nissan Silvia команды «Overtech» из Владивостока, и выехав из 9 секунд. Чистое время Дмитрия на финише — 8,969 секунды.
Самым ожидаемым и напряженным был последний четвертьфинал, в котором встретились два Toyota Soarer, полноприводный и заднеприводный. Первый под управлением «открытия Битвы» Марии Пановой, а второй принадлежит Денису Беликову, уверенно выигравшему в RWD-классе. Маша была первой, опередив Дениса на 851-тысячную секунды.
В первом полуфинале Абсолюта сошлись Вялых Дмитрий и Ладыгин Валерий, Омск и Владивосток, две машины от одной мастерской. Первенство осталось за Дмитрием. Его результат — 9,117 секунды, у Валерия — 10,172. Второй полуфинал закончился клубами дыма и слухами о взрыве двигателя. На полосе состязались Toyota Soarer Марии Пановой и Nissan Skyline GT-R Алексея Криволапова. На подходе к финишу из машины Алексея повалил белый дым, но он смог удержать управление, и на 0,037 секунды опередить Toyota Soare
Драг-рейсинг – самый народный из всех видов автоспорта. И неудивительно, что каждый этап Открытого чемпионата Владивостока по драг-рейсингу собирает полные трибуны зрителей. О перспективах развития этого вида автоспорта, проблемах тюнинга и девушках за рулем РИА Дейта.RU рассказал президент «Драг-рейсинг клуба» Роман СТРОГАНОВ.
Дейта.RU: Драг-рейсинг сейчас на волне популярности. Но может такое случиться, что в скором времени это волна популярности схлынет? Каковы вообще перспективы развития драг-рейсинга?
Р. Строганов: Популярность вещь сложная, всякое может случиться. Пока есть интрига между двумя амбициозными пилотами, можно смело говорить, что драг-рейсинг будет также популярен, как сегодня. Сейчас у нас несколько сильно пилотов – Дмитрий СЕМЕНЮК, Алексей КУЛЯСОВ, Руслан ЗУЕВ, Роман НАГИРВАДЗЕ. Последний вообще герой – на минувшей драг-битве в Красноярске он поставил абсолютный для России рекорд – 8,6 секунд. Между ними идет хорошая спортивная борьба. И вообще, даже если трибуны чемпионата драг-рейсинга опустеют, у техников, занимающихся тюнингом, интерес не пропадет.
Дейта.RU: Насколько спортивен драг-рейсинг? Верно ли утверждение, что в драг-рейсинге побеждает тот, у кого больше денег?
Р.Строганов: Да, я часто слышу такое. Только, если говорить, о драг-рейсинге в этом контексте, то это скорей битва инженеров. Иногда они больше заинтересованы в победе отремонтированного ими автомобиля, чем сам водитель. К тому же можно впустую спустить 20 тысяч долларов и не добиться желаемых результатов, а можно с помощью минимальных вложение сделать из обычной Короллы скоростной болид. Например, в нашем GT-garage из простого Марка сделали машину, которая способна проехать трассу за менее, чем 12 секунд.
Дейта.RU: Как вы относитесь к ночным стрит-рейсерам? И вообще, тусовки автолюбителей должны формироваться стихийно или все же лучше, когда есть какие-либо официальные рамки?
Р.Строганов: В ситуации, которая складывается со стрит-рейсеами Владивостока нет ничего хорошего. Это движение набирает все большие обороты и все больше мешает простым автомобилистам. По-хорошему для них нужно выделить специальное место – какой-нибудь хороший современный гоночный трек, который бы отвечал всем требования молодых гонщиков. А во Владивостоке такого нет. К тому же лучше, когда подобные группировки формируются в рамках официального движения. Сейчас они управляются посредством собственных лидеров. Поэтому во время ночных гонок не редки аварии с пострадавшими.
Дейта.RU: Сколько стоить подготовка автомобиля к гонкам? Какие узлы и агрегаты необходимо модифицировать в первую очередь?
Р.Строганов: В тюнинге все взаимосвязано. Если автомобилист модифицирует что-то одно, то потом захочет «навернуть» что-то другое. Так все и идет по цепочке: двигатель, ходовка, кузов, салон. Сейчас, кстати, модно делать у себя в машине тюнинг аудиосистемы.
Дейта.RU: Как вы считаете, насколько грамотно Владивостокские автомобилисты тюнингуют свой автомобиль?
Р.Строганов: Серьезно тюниногованных, чтобы на все 100 %, автомобилей во Владивостоке можно сосчитать на пальцах. У тех, кто занимается тюнингом, автомобиль находится в постоянной доработке. Не у каждого есть необходимая сумма денег, чтобы сделать автомобиль с иголочки.
Дейта.RU: Есть ли во Владивостоке специалисты, способные сделать качественный тюнинг автомобиля?
Р.Строганов: Специалисты есть. Причем есть как молодые, так и более опытные мастера. Их очень много. Нельзя говорить, что молодые менее профессиональны в этом вопросе. Они в первую очередь берут креативностью, нестандартным подходом, ищут новые пути. Ошибиться в выборе инженера, котор