Эксплуатация дизелей в осене-зимний период.
Уважаемые одногрупы, понимаю что живем в разных уголках России матушки, но например тут у нас температура зимой за -30 это норма, а пару месяцев в прошлом году простояло и за -40, так что давайте обсудим, и попробуем систематизировать материал.Кто как думает, какие минимальные меры предпринять для без проблемной эксплуатации наших дизельных друзей в зимний период.
P.S. Тут поинтересовался на одной из своих заправок, мол когда будет зимнее ДТ, ответ поверг в шок "в ноябре где-то". Собственно не знаю у кого как а в ноябре у нас уже сугробы по пояс :)
http://avtosputnik-spb.ru/avtonomnye_otopiteli (питерский сайт)
А вообще помню с отцом этой зимой раскачегаривали его Freightliner с 12,7 л дизелем балончиком с эфиром - это конечно как вариант чтобы уехать, но не решение проблемы, т.к. запуск двигателя в такой мороз эквивалентно 1000 км пробега и еще из минусов - необходимость каждый раз снимать воздушный фильтр, т.к. эфир через него не проходит!
Ну а если соляра летняя, то тут уже ничего не поможет!
Сами стояли так на трассе - заправились подешевле (как оказалось летней солярой), и через какое-то время прямо на ходу пропала тяга, движок стал держать токо холостые! и потом пол ночи сидеть с паяльной лампой надо под машиной - отогревать баки ))
Кстате в МСК той зимой тож температура доходила до -37...Это так если что..
В холодную погоду главную проблему для дизельного двигателя представляют парафины, всегда присутствующие в топливе и переходящие в твердое состояние при охлаждении. Помутнение дизельного топлива свидетельствует о том, что парафины начали выпадать в осадок, что само по себе не представляет особой опасности, но, если снижение температуры продолжается, молекулы парафина срастаются между собой, образуя агломераты. Когда агломераты достигают диаметра микропор фильтров тонкой очистки, фильтр перестает работать, и топливо к двигателю не поступает. Температура, при которой фильтр престает пропускать топливо, называют температурой предельной фильтруемости.
Вообще, качество дизельного топлива в условиях низкой температуры зависит от трех параметров: температуры помутнения, температуры предельной фильтруемости, температуры застывания.
Для двигателя наиболее важным является параметр предельной фильтруемости — при помутнении топливо еще способно проходить через фильтры, мотор работает. Если в топливо добавить антигель, можно не только превратить летнюю солярку в зимнюю, но и улучшить характеристики зимней солярки. Когда топливо мутнеет, а тем более становится вязким и напоминает гель, присадки добавлять поздно и бесполезно, топливо должно согреться.
Присадка-антигель препятствует замерзанию топлива в топливопроводе и не дает закупориться фильтрам тонкой очистки. Кроме этого эта присадка «рассеивает» воду из топлива.
Нередко присадки продаются сразу «пакетами» — с несколькими функциональными возможностями. Например, часто можно увидеть присадку, которая называется «Дизельный антигель с кондиционером» (diesel antigel & conditioner). Это означает, что в присадке присутствует специальная добавка, очищающая фильтры и топливную систему.
Бывают и универсальные присадки (diesel fuel treatment), содержащие в себе обширный пакет функциональных возможностей. Они способны препятствовать превращению топлива в гель, поддерживать форсунки двигателя в чистоте, улучшать пуск двигателя в холодную погоду, снижать дымность, обеспечивать сепарацию воды.
Заметим, что ассортимент предлагаемых присадок весьма велик и при выборе необходимо ориентироваться не только на название, но и на описание или инструкцию по использованию присадки, а при ее применении стоит помнить о следующем:
эффективная концентрация присадки указана в инструкции, увеличение концентрации положительного эффекта не дает и свойств топлива не улучшает,
добавлять антигель в топливо, которое уже помутнело, абсолютно бесполезно — депрессорная присадка действует лишь на растворенные парафины;
температурный порог фильтруемости топлива важнее температуры его замерзания;
эффективность присадки в большой степени зависит от качества топлива.
Я юзал такой.
http://vkontakte.ru/photo-892288_184807530
устанавливал в Питере (моск.ш.) автономку - правильное название - предпусковой обогреватель двигателя, работает на соляре, мощность 5 кв, электроэнергию практически не потребляет, если не включать штатный вентелятор для обогрева салона! вместе с установкой обошлась в 42000 рэ.
Позже фото скину...
Кстате летом оборвал топливную трубу (что по раме идет), не стал заморачиваться - купил мягкий бензошланг 5м и провел по салону, вот те и обогреваемый топливопровод ))
Кстати если копнуть в прошлое, то можно с вечера бензина в масло налить, чтоб с утра двигатель легче вращать было стартеру - так делали таксисты на старых волгах )) С появлением современных синтетических моторных масел этот вопрос отпал
Вместе с установкой обошлась 42 тыщи. установка вреде 7 + материалы, короче сам отопитель вышел около 32-33 тысяц
http://avtosputnik-spb.ru/avtonomnye_otopiteli/produ... вот ссылка с тех. хар-ками именно этого отопителя.
Теперь насчет TD42, честно скажу - не знаю хватит ли 5 kw для прогрева такого объема, может и потребоваться мощнее, например на мои 2,8 - 4 kw сказали будет маловато, греть конечно будет, но вопрос скоко времени ))
Врод все написал, если есть вопросы - спрашивай...