дни рожденья пилотов Формулы-1.
3 января 1969года - родился легендарный человек...Пилот выигравшей семь чемпионских титулов - Михаэль Шумахер.
3 января 1969года - родился легендарный человек...Пилот выигравшей семь чемпионских титулов - Михаэль Шумахер.
Впервые Макларен стартовал в горных гонках у себя на родине на машине Austin7 в 1952 году. Затем выиграл "школьную" гонку на спортивном автомобиле Cooper, что позволило ему отправиться на гонки в Великобританию по направлению Новозеландской федерации автоспорта. С 1957 года выступал в европейской автогоночной серии Формула-2 на машинах команды Cooper. В составе этой же команды он и дебютировал в 1958 году на Гран-При Германии в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1.
В 1959 году на Гран-При США в Себринге (последний этап того сезона Формулы-1) Брюс одержал свою первую победу в возрасте 22 лет. До победы Фернандо Алонсо в 2004 году Брюс оставался самым молодым пилотом-победителем Гран-При чемпионата мира Формулы-1.1960 год Макларен начал с победы, но был вынужден сосредоточиться на помощи своему опытному напарнику Джеку Брэбхэму в борьбе за титул чемпиона мира. Благодаря технической смелости конструкторов Cooper сезон 1960 года был очень успешным, и Брюс завоевал второе место в личном зачете по итогам всего чемпионата. Но дальнейшие годы в качестве пилота для Макларена были не столь ярки, и до 1964 года была лишь одна победа, но зато на легендарной и сложной трассе Гран-При Монако в 1962 году.
В 1964 году Макларен построил свой собственный гоночный автомобиль М1, оснастив его двигателем Oldsmobile. Этот McLaren M1 участвовал в гонках серии CanAm в 1964 году, которые Макларен вскоре буквально оседлал.
Макларен основывал собственную команду для гонок Гран-При в 1965 году. Вместе с приятелем-гонщиком Дэнни Хьюлмом (Denny Hulme) на McLaren-Ford счастливчик продолжал играть на Формуле-1, начал наступление на гонки в Индианаполисе, и не оставлял "хлебную" серию гонок CanAm, получая огромные прибыли. Сметливый Макларен развернул строительство копий своих болидов и для продажи, так что бизнес процветал.
В 1967 году на болидах M6A Брюс Макларен и Дэнни Хьюлм выиграли первые пять из шести этапов CanAm и заняли две первые строчки в серии. В 1969 г. Брюс выиграл вообще 11 из 11 гонок. В этом совершенстве было что-то зловещее. "Делать что-то на совесть, это настолько стояще, что погибнуть, добиваясь лучшего, не так уж глупо. Ничего не добиться, имея какие-то способности, должно быть и есть растратить жизнь впустую. Я чувствую, что жизнь измеряется в достижениях, а не только в годах", - уверял Макларен.
2 июня 1970 г. при испытаниях нового спорткара на треке в Гудвуде, Брюс Макларен разбился. Это был большой удар для команды. Все ждали, что без энергии и таланта Брюса Макларена команда долго не протянет. Но никто не догадывался, что настоящий триумф и победы еще впереди.
Сезонов в Ф1: 11 Лет в Ф1: 11
Гран При: 67 Старты: 66*
*не стартовал: 12
Победы: 16 подряд: 3
Подиумы: 24 подряд: 3
Поул-позиции: 16 подряд: 5
Первый ряд: 37 подряд: 6
Быстрые круги: 19 подряд: 3
Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1
Дубли: 7 Хет-трики: 3
Лидирование старт/финиш: 5 Большие шлемы: 1
Круги: 3379 лидирования: 1177
Километры: 20258.91 лидирования: 6359.54
Очки: 186.64 за один сезон: 41
подряд: 6
Родился: 13.07.1918 Милан
Умер: 26.05.1955 трасса Монца
Сезонов в Ф1: 6 Лет в Ф1: 6
Гран При: 33 Старты: 32*
*не стартовал: 1
Победы: 13 подряд: 7
Подиумы: 17 подряд: 7
Поул-позиции: 14 подряд: 4
Первый ряд: 25 подряд: 7
Быстрые круги: 12 подряд: 7
Лучший финиш: 1 Лучший старт: 1
Дубли: 9 Хет-трики: 7
Лидирование старт/финиш: 7 Большие шлемы: 5
Круги: 1690 лидирования: 927
Километры: 11103.17 лидирования: 5901.91
Очки: 140.14 за один сезон: 53.5
подряд: 7
Родился: 11.02.1934 Татсфилд, Суррей, Великобритания
Хотя Джон Сертиз завоевал всего одно звание чемпиона мира, он, без сомнения, является одним из самых многогранных пилотов. В отличие от большинства современников в «Формулу-1» Сертиз пришел уже титулованным спортсменом — на его счету было 7 титулов чемпиона мира по мотогонкам. В 1960-м году он начал выступать за команду «Купер» в «Формуле-Junior». Такое понижение класса объясняется тем, что чемпион мотогонок практически не имел шанса участвовать в гонках у себя на родине.
На выступления Сертиза обратил внимание сам Колин Чепмен и предоставил ему место в команде. Причем Джон выступал в Гран При только тогда, когда они не мешали его мотоциклетной карьере. Дебют в Монте-Карло не стал чем-то особенным, но уже во втором для себя Большом Призе Сертиз пришел на финиш вторым на домашнем Сильверстоуне. А на следующем этапе в Португалии и вовсе стартовал с поула. Увы, та гонка не принесла победы. Но талант Сертиза был очевиден, и он получил предложение стать постоянным пилотом команды «Лотос». Но Чепмен, для подстраховки, заключил сделку и с Айлендом (место Кларка опасности не подвергалось).
В результате Сертиз оказался в частной команде бывшего автогонщика Рега Парнелла. Тот год команда проводила на автомобилях «Купер-Клаймакс». Сезон-1961 не был для британских машин (не только «Купер») удачным — по итогам сезона Сертиз завоевал лишь 4 очка. Но никто не списывал англичанина со счетов (Сертизу все же удалось дважды победить на незачетных гонках), подтверждением чего служит приглашение в «Феррари». Но в тот раз Джон Сертиз отклонил его, пилотируя вместо «гарцующих жеребцов» болиды «Лола». Творения Эрика Бродли не позволяли бороться за титул, но Сертиз проявил себя с наилучшей стороны, взяв один поул и 2 вторых места в сезоне.
Четвертая позиция в итоговой классификации стала достойной наградой. В конце сезона Сертиз снова получил приглашение из Маранелло, и на сей раз, не отказал. Тон в чемпионате задавали «Лотосы» и «БРМ». Сертиз стал лучшим из остальных, вновь заняв четвертое место в чемпионате. А на сложнейшей трассе в Нюрбургринге смог отпраздновать свою первую победу в официальных Гран-При. Год 1964 не предвещал перемен в расстановке сил — с самого начала сезона лидировали постоянные соперники — Кларк и Хилл. Но, уже по ходу чемпионата, «Феррари» разработали новый двигатель, и появилась третья сила в лице Джона Сертиза. Он и его напарник Бандини выиграли три гонки подряд.
Перед финалом в Мексике лучшие шансы имел Грэм Хилл. Его преследовали в классификации Сертиз и Кларк. В гонке Кларк столкнулся с проблемами, а Бандини вынес с трассы Хилла. Так Джон Сертиз стал чемпионом мира. Некоторый скандальный оттенок этой победы, который привнес Бандини, не умаляет заслуг самого Большого Джона. Он имел более слабую технику, чем конкуренты, а по гоночному мастерству находится в пятерке лучших своего десятилетия. Кроме того, до сих пор Сертиз остается единственным победителем обоих миров — авто и мотогоночного.
Из-за того, что в Маранелло не успели подготовить новую версию двигателя, Сертиз лишился шансов на защиту титула. Он продолжал стабильно набирать очки, но не завоевывал победы. Во время подготовки к гонке «Кан-Ам» пилот попал в серьезную аварию. Он пропустил два последних этапа сезона, но это следует считать меньшим злом, так как той осенью речь шла о том, будет ли вообще жить Джон Сертиз. Возвращение в мир автоспорта сулило новые победы — теперь как раз «Феррари» могла похвастать лучшей машиной. На втором этапе в Бельгии Сертиз доказал обоснованность своих претензий, сделав хет-трик. Но англичанину не суждено было дважды примерить корону.
Сертиз был не первым и не последним. Он очень серьезно поругался со спортивным менеджером Драгони и самим коммендаторе Энцо. Разрыв был невыгоден для обеих сторон, но он все же состоялся. Сертиз уже на следующем этапе пилотировал «Купер-Мазерати». Поначалу команда испытывала технические проблемы, но потом дела пошли на лад, и Сертизу удалось одержать победу на последнем этапе в Мехико-Сити. Это сделало Сертиза вице-чемпионом мира, хоть и с огромным отставанием от Джека Брэбэма.
Сертиз совершил не лучший ход, перейдя на следующий год в «Хонда». Амбициозный гоночный проект японского автогиганта не увенчался заметным успехом. За два года в «Хонде» Сертиз лишь раз одержал победу — сделано это было в Монце-67 в упорнейшей борьбе с Брэбэмом. Тем выступлениями Сертиз снова заставил говорить о себе, как о хорошем пилоте на плохом автомобиле. После «Хонды» Сертиз приходит в «БРМ». Лучшие времена этой «конюшни», как некогда и «Купера» остались в прошлом. Не на руку была и вирусная пневмония Джона — последствия аварии 1965 года. Лишь 6 очков за сезон — этого было мало для Большого Джона.
Со следующего года Сертиз меняет свой статус, становясь также и хозяином команды, но, не повесив гвоздь на шлем. За неполных три сезона в роли «играющего тренера» Сертиз набрал 6 очков. А в последний свой чемпионат провел лишь два Гран При, решив сосредоточиться на управлении командой. Команде «Сертиз» не дано было вкусить побед в официальных гонках, хотя сам Джон два года подряд побеждал на Золотом кубке в Оултон-парке. Три сезона (с 1971 по 1973) в команде был другой чемпион мотогонок — Майкл Хэйлвуд.
Но ему не удалось повторить путь Сертиза (в актив стоит занести, правда, победу в чемпионате «Формулы-2» 1972 года, опять же в команде «Сертиз»). Финансовые проблемы и тяжелое состояние здоровья основателя привели к тому, что команду была вынуждена прекратить свое существование в «Большом цирке». Джон Сертиз запомнился многим — победами как на двух, так и на четырех колесах, титулом чемпиона мира (лишь спустя 11 лет пилот «Феррари» снова станет сильнейшим автогонщиком планеты), собственной командой. Ему не часто удавалось выступать на конкурентоспособной машине, но он всегда демонстрировал великолепную технику пилотирования. И если бы к ней добавить большую разборчивость в выборе «конюшни», то, возможно, история Больших Призов сложилась бы несколько иначе
Родился: 18.06.1936 Нельсон, Новая Зеландия
Умер: 04.10.1992 трасса Батхерст, Австралия
Новозеландец Халм полностью оправдывал свое прозвище Медведь. Не только коренастой внешностью, необычной для автогонщика, но и складом характера. Малоразговорчивый, он обладал невероятной силой воли. Во время гонки «Инди» он терпел ожоги на руках, полученные в результате утечки метанола. А одна из баек о молодом Денни утверждает, что во время сварочных работ в автомастерской отца, он вначале почувствовал запах горелой плоти стопы, а лишь потом саму боль ожога.
В «Формуле-1» его карьера также складывалась неоднозначно. Рано выиграв титул Чемпиона, он потом еще много лет оставался на вершине, хотя повторить триумф не смог. После местных гонок, Халм в 1960 прибыл в Европу, чтобы участвовать в «Формуле-1». Параллельно новозеландец подрабатывал механиком в команде «Брэбэм». В 1965 году Халм дебютировал в Гран-При, время от времени подменяя второго пилота «Брэбэма» американца Гарни, когда тот участвовал в других соревнованиях. И уже во второй гонке во французском Клермон-Ферране финишировал четвертым. А еще одно пятое место дало в сумме 5 очков в зачет чемпионата.
Следующий год Халм начал твердым вторым пилотом, так как Гарни создал собственную команду «Игл». Тот сезон стал триумфальным для Джека Брэбэма в третий раз ставшего лучшим пилотом в мире. Денни держался в тени, несколько раз финишировав на подиуме и заняв четвертое место в итоговой классификации.
На следующий год «Брэбэмы» сохранили лидирующее положение, но теперь Халм подобрался вплотную к своему первому пилоту и хозяину команды. На втором этапе — Гран-При Монако — Халм одержал первую победу. А выигрыш Гран-При Германии позволил ему стать единственным новозеландцем — чемпионом мира. Вообще, Джек Брэбэм не был склонен одаривать партнера, но австралиец очень уж стремился опробовать технические новинки. Которые, что не удивительно, на первых порах не были надежны. Поэтому, Черный Джек и проиграл своему партнеру. Сам Халм впоследствии говорил, что Брэбэм был всегда только на своей стороне, и старался держать секреты даже от своих напарников.
И нет ничего удивительного, что уже на следующий год Халм покинул команду. Он перешел в «МакЛарен», где образовалась новозеландская пара пилотов МакЛарен-Халм. С еще одним пилотом и шефом команды в одном лице у Денни, наоборот были самые теплые и доверительные взаимоотношения. Халм выиграл незачетный «Международный приз» в Сильверстоуне и два официальных Гран-При. Это позволило Халму стать бронзовым призером сезона.
На следующий сезон, правда, уже сам МакЛарен взял «бронзу» в чемпионате. Но единственную победу для команды принес Халм — на Гран При Мексики. Смерть друга — МакЛарена — в 1970 году сильно ударила по Халму. Даже его устойчивый железный характер едва выдержал. Все же, Халм остался в автогонках. И до самого завершения карьеры не испытывал крупных провалов, равно как и взлетов. «МакЛарен» тогда был крепкой командой, но не мог на равных бороться с «Тиррелами», «Лотосами» и «Феррари».
1971 год для новозеландца и команды в целом был неудачным. Денни набрал лишь 9 очков. Но уже на следующий год, после трехлетнего перерыва, снова победил в Гран-При, и снова был третьим в чемпионате, уступив только паре Фиттипальди-Стюарт.
Удивительно, но свой первый и единственный поул Халм завоевал лишь в 1973 году, на Большом Призе ЮАР. При том, что он 22 раза стартовал с первой линии поля, победителем квалификации Медведь был лишь однажды. Вообще, гоночный стиль Халма не был особенно броским, зато в гонке он действовал с неумолимостью гидравлического пресса, побеждая тогда, когда более быстрые пилоты загоняли свои автомобили.
Та победа стал последней в долгой истории Денни Халма. По окончании сезона новозеландец завершил свою карьеру пилота «Формулы-1». После этого он несколько лет был автогонщиком класса «туризм» и, что весьма необычно для экс-пилота «Ф-1», гоночных грузовиков.
Денни Халм запомнился поклонникам автоспорта как очень целеустремленный гонщик. У него не было столь яркого таланта, как у партнеров по команде — Брэбэма и Фиттипальди — новозеландец побеждал иначе. Что не умаляет его заслуг. Долгая и верная служба «МакЛарену» доказали, что высшее в автоспорте звание после не полных трех сезонов не было случайностью.
Гран При: 113
Старты: 113
Победы: 8
Подиумы: 33
Поул-позиции: 1
Первый ряд: 23
Быстрейшие круги: 9
Дубли: 0
Хет-трики: 0
Большие шлемы: 0
Лидирование старт/финиш: 0
Пройдено кругов: 6229
Круги лидирования: 436
Очки: 248,00
Родился: 18.04.1942 Майнц-на-Рейне, Германия
Родился: 12.12.1946 Сан-Паулу, Бразилия
Фиттипальди служит вехой в истории автоспорта — с его приходом в «Формулу-1» завершилась эра романтичных шестидесятников, и начался этап высоких технологий. Бразилец, стремительно ворвавшись на гоночный олимп, сумел несколько лет оставаться одним из лучших пилотов, но затем неверное продолжение карьеры низвело его в аутсайдеры. Вместе с тем Фиттипальди, самый молодой чемпион мира, прожил долгую жизнь в автомобильных гонках.
Эмерсон добился больших успехов в картинге у себя на родине. В 1969 году он переехал из Бразилии в Европу и снова всех удивил, добившись побед в «Формуле-Форд» и «Формуле-3». Удачные выступления способствовали быстрому карьерному росту бразильца — на сезон 1970 он подписал контракт с «Лотосом» на выступления в «Ф-2». Примечательно, что в тот год Эмо мог дебютировать в гонках Гран При как пилот частной (в то время) команды Фрэнка Уильямса. Но нежелание самого пилота садиться за руль «де Томазо», принесшего смерть Пирсу Кэриджу и контракт с Чепменом не дали этому осуществиться.
И на гонке в Брэндс-Хэтче Фиттипальди дебютировал в «Формуле-1» за рулем «Лотос-Форда». Финиш в первом Гран-При и очки во втором подтвердили талант бразильца. В Италии вся команда пережила тяжелый день, когда разбился первый номер «конюшни» — Йохен Риндт. Колин Чепмен снял с гонки своего второго пилота, и «Лотос» пропустил этап в Канаде. Возвращение в гонки получилось успешным. Эмерсон одержал первую победу, опередив соперников в Уоткинс-Глене. И это всего год спустя после переезда в Европу. Неудачная гонка Икса означала, что Риндт посмертно выиграл чемпионат.
Следующий сезон молодой бразилец начал в роли первого пилота команды. Его напарником был швед Рейне Виселл.«Лотос» не мог конкурировать с «Тиррелами» и Джеки Стюартом. Максимум чего смог добиться Фиттипальди — шестое место в итоговом зачете. Причинами не самых ярких выступлений служит ненадежная 72-я модель «Лотоса» и дорожная авария самого Эмерсона. Доведя до ума автомобиль, команда вернулась на вершину. Фиттипальди выиграл первую европейскую гонку — в Испании, после чего стал основным соперником действующего чемпиона мира — Стюарта.
Шотландец одержал 4 победы и набрал 45 очков, Фиттипальди 5 раз пересекал финишную линию раньше всех и завоевал 61 очко. Причем Эмо стал чемпион за два этапа до закрытия сезона, в злополучной Монце. В оставшихся гонках он не набрал ни одного очка, тогда как Стюарт смог испортить бразильцу бочку меда, показав стопроцентный результат. Таким образом, Эмерсон в 25 лет стал (и остается до сих пор) самым молодым победителем первенства «Формулы-1».
Кроме того, его карьера подвигла многих молодых бразильцев на повторение чемпионского пути. С Эмерсона Фиттипальди бразильцы, до того малозаметные, стали играть существенную роль в жизни королевы автоспорта. Дубль в 1973 году не получилось сделать во многом из-за острой конкуренции внутри команды. Если не брать в расчет самые первые гонки Эмо, то у него не было по-настоящему быстрых партнеров.
Все изменилось, когда Чепмен пригласил Ронни Петерсона. И хотя формально швед обязан был помогать бразильцу отстоять титул, на деле соперничества между столь несхожими пилотами было чересчур много. Петерсон девять раз стартовал с поула в том сезоне, начисто переиграв в этом компоненте Фиттипальди (1 поул) и одержал на 1 победу больше. Во время итальянской гонки (снова Монца.) шедший первым Петерсон не стал пропускать Эмо, который уже потерял шансы на второй титул подряд. Это и послужило причиной ухода бразильца в «МакЛарен». Ну а также солидная зарплата, предложенная «Мальборо».
Родился
19 марта 1964 года в Камайоре (Италия)