Команда Вильямс и все что Вы думаете про нее...

Истинный британец Френк Вильямс в Ф1 с 1969-го года.Тогда цвета его команды защищал Пьер Кураж.Настоящий успех пришел только после того, как он 77-ом основал совместно с инженером Патриком Хедом компанию "Вильямс Гран-При Инжиниринг".Первый чемпионский титул конюшня завоевала с Аланом Джонсоном в 80-ом г.,а затем последовали успешные выступления в конце 80-х и в 90-х годах,когда чемпионами становились Нельсон Пике(87г),Найджел Мэнселл(92г),Ален Прост(93г), Деймон Хилл(96г) и Жак Вильнев(97г).

Александр. А как же Кеке Розберг в 1982? Ай-яй-яй, значимый титул упустил из виду. Одна победа и куча сопрерников с двигателями турбо!

Павел я оставил немного и для других.
Кеке Розберг это большая тема,включая и сам сезон 82-го.
Это и смерть Жиля Вильнева(квалификация в Цольдере).
И серьезная травма ноги Пирони в Хоккенхайме(под дождем он врезался в Проста,после чего,Пирони,решил завершить свою карьеру).
Розберг выйграл лишь одну гонку-в Дижоне,и пилоту McLaren Джону Уотсону,для того чтобы стать чемпионом,на последнем этапе была необходима третья победа в сезоне.Однако он финишировал вторым и, таким образом,Розберг стал вторым после Джона Сэртиза пилотом,завоевавшим чемпионский титул с одной победой в сезоне.

короткое название = WilliamsF1
логотип =
полное название = Флаг Великобритании AT&T WilliamsF1 Team
пилоты = 7 Флаг Германии Нико Росберг
8 Флаг Японии Казуки Накаджима
тест-пилоты = Флаг Индии Нараин Картикеян
база = Флаг Великобритании Гроу, Оксфордшир
руководитель = флаг Великобритании Фрэнк Уильямс флаг Великобритании Патрик Хэд
технический директор = флаг Австралии Сэм Майкл | шасси = FW30
мотор = Toyota RVX-08 2.4 V8
шины = Bridgestone
дебют = Аргентина 1974Есть различные трактовки отнесения сезона 1974 к статистике Williams. [http://wildsoft.ru/cha.php?l=W&id=197501020| wildsoft] учитывает данный сезон в статистике шасси Williams, а [http://www.formula1.com/insight/team/4.html| официальный сайт F1] и [http://www.forix.com/cmake.php?l=0&r=1975000120&...| forix] - нет. В этом случае дебют Аргентина 1975]
гран-при = 519
старты = 514
чемпионы = 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
кубки = 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
победы = 113
подиумы = 294
поулы = 125
быстрые круги = 129
последний сезон = 2007
последняя позиция = 4 место (33)
последняя гонка = Бразилия 2007

Уи́льямс ( _en. Williams, полное название AT&T WilliamsF1 Team) — британская команда Формулы-1. Девятикратный обладатель Кубка конструкторов Формулы-1. Команда была основана Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом в 1977 году, после двух предыдущих проектов Уильямса - Frank Williams Racing Cars и Walter Wolf RacingВ статистике принято считать данные по WilliamsF1 с учетом выступления Frank Williams Racing Cars. Команда Wolf-Williams, принимавшая участие в 1976 года, считается отдельно.] , окончавшихся неудачно.

На Гран-при Великобритании 1997 года Жак Вильнев одержал сотую победу в составе команды Уильямс. Тем самым команда стала третьей командой в истории (после итальянской Феррари и английской МакЛарен), одержавшей более ста побед в Гран-при.

Все шасси команды содержат приставку FW, что означает инициалы основателя команды Фрэнка Уильямса ( _en. Frank Williams).

История

Frank Williams Racing Cars (1969-1976)

Команда родилась в результате того, что большой энтузиаст автоспорта Фрэнк Уильямс и гонщик Пирс Каридж приняли участие в чемпионате Европы Формулы 2 1968 года на клиентском шасси Brabham. Добившись неплохих результатов в Формуле 2, Уильямс и Каридж решили участвовать в 1969 году в гонках Формулы 1, используя шасси Brabham BT26A. Результат - 2 вторых места Кариджа на Гран-При Монако и Гран-При США.

В 1970 году аргентинский производитель спортивных автомобилей De Tomaso построил шасси для гонок Формулы 1 (спроектированное Джанпаоло Даллара). Шасси получилось не готовым к гонкам. Каридж не смог финишировать на первых 4 Гран-При сезона, а на 5 этапе в Голландии в результате пожара погиб. Брайану Редману и Тиму Шенкену, другим гонщикам команды в этом сезоне, так же ни разу не удалось финишировать в гонке. В конце года соглашение с De Tomaso было расторгнуто.

В 1971 году Williams купил шасси March 701, затем модернизированный в March 711, однако результаты были слабые. Анри Пескароло занял одно 4е место, и одно 6е, заняв 17 место по итогам сезона. Команда испытывала большой недостаток денежных средств.

Нефтяная компания Motul и компания по производству игрушек Politoys стали спонсорами команды в 1972 году. В сезоне за команду Team Williams-Motul учавстовали пилоты Анри Пескароло и Карлос Пасе - но так же, без особого успеха.

1973 год. Фрэнк Уильямс смог получить поддержку от Marlboro и Iso. В сезоне за команду участвовало сразу несколько пилотов - Анри Пескароло, Нанни Галли, Хоуден Генли, Том Белсо, Джеки Преториус, Грэм МакРэй, Ги ван Леннеп, Жаки Икс. В итоге, в сезоне команда заработала два 6 места.

В 1974 году появилось первое шасси FW - FW01 (ISO-Marlboro IR). FW02 и FW03 стали просто номерами машин, следующим проектом Williams стало шасси FW04 1975 года.

Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была купле

Вот так всегда на самом интересном месте....

Не добившись успехов в предыдущих чемпионатах, команда была куплена Уолтером Вольфом и в 1976 году участвовала в чемпионате, как Walter Wolf Racing.

В 1997 году команда Вильямс последний раз побеждала в Кубке конструкторов. Действительно, победа оказалась весьма скандальной, но команда порадовала сэра Фрэнка: победа в личном и командном зачетах, о чем еще можно мечтать? Даже факт того, что в итоговом протоколе Феррари отстала всего на 21 очко, что заметно меньше, чем после предыдущих титулов, не испортил праздника. С тех пор прошло восемь лет. Восемь долгих лет, когда болельщики этой команды с нетерпением ждут победы каждый год, к которым собственно уже приучила команда, но, похоже, с некоторых пор болельщики Вильямса более привычны к поражениям, нежели победам. Стоит ли говорить, что с момента завоевания последнего титула Вильямс одержал победы лишь в девяти гонках, а ведь были сезоны, когда Вильямс за один – единственный сезон одерживал намного больше побед. И, тем не менее, нам, болельщикам этой Великой английской команды унывать не стоит. Несмотря на очевидные проблемы, надежда на то, что Вильямс справится с ними, есть. Любая команда работает, как организм человека. И если в организме человека возникают какие-то проблемы, то это сразу сказывается на общей жизнедеятельности человека. Так и команда. К сожалению, у Вильямса эти проблемы возникли одновременно в нескольких местах. Во-первых, с уходом Эйдриана Ньюи, в команде не было талантливого специалиста по аэродинамике. Хотя то, что сделал для команды Гевин Фишер трудно оценить, но его просчеты видны однозначно. Несомненно, Патрик Хед оказывал огромное влияние на Фишера, еще бы великий конструктор всегда поддержит своего ученика, но с тех пор как Хед отошел от дел, стало заметно – справляться с многочисленными проблемами Фишер один не в состоянии. Идеальный вариант для этой команды был возможен, когда Джефф Уиллис работал в ней. Уиллис – это один из самых успешных и талантливых конструкторов нашего мнения. Именно его болид БАР едва не победил в чемпионате в прошлом году. Если же взять пример Фрэнка Вильямса, и его потрясающее искусство концентрировать вокруг команды все лучшие силы, то в команде явно не хватает Майка Гаскойна, не менее талантливого конструктора. Если же брать в целом команду и рассмотреть ее немного с другой стороны, то можно сделать некоторые выводы. Например, то, что успех команды на будущее каким – то совершенно неизвестным нам способом закладывается на уровне генов. Ведь все зависит от людей, которые создавали команду и атмосферу во время ее создания. Вспомним МакЛарен или Брэбэм. Вспомним, как они создавались, кем создавались и вообщем – то становится неудивительно, когда смотришь на результаты этих команд. Почему они собственно добились таких высот. Вспомним Симтек. Когда он был создан, кем и при каких обстоятельствах. Спорить не буду, Ник Вирт талантливейший конструктор, однако, на мой взгляд, так команды не создаются. В случае с Вильямсом на лицо тот факт, что когда над командой работают умные, решительные люди, когда все отработано, как часы, то девять чемпионских титулов – это не предел. Вильямс чемпион генетически, однако, проблемы сегодня настолько серьезны, что пока этот ген не работает…

Около месяца назад во всех изданиях появилась информация о подписании контракта на поставку моторов между командой Вильямс и собственно поставщиком Косворт. Безусловно, столько важный контракт это победа для Косворта, огромное достижение. Однако, достижение ли это для Вильямса? После шести лет относительно успешного сотрудничество с компанией БМВ и вообщем стабильно высоких результатов, команда на самом деле решает свою судьбу. Истории известен случай, когда команда подписывала годичный контракт, с так скажем не самым успешным моторостроителем Judd. Это было, если память не изменяет в 1988 году. И для Вильямса этот контракт надежд не оправдал. В прессе достаточно давно муссируются слухи об использовании в 2007 году моторов Тойота. Лично я не только сомневаюсь в оправданности этого решения, но и в его целесообразности

Лично я не только сомневаюсь в оправданности этого решения, но и в его целесообразности. Маловероятно, что в следующем году Вильямс одержит победу хоть в одной гонке с моторами Косворт. Но если прогресс будет, а если провести параллель с командой Ред Булл этого года, то прогресс есть, то у команды есть большие шансы выстрелить в 2007 году. В любом случае, отказываться от моторов стоит лишь в том случае, если движки Косворт будут неконкурентоспособны. Если же Вильямс хочет видеть реальный результат, то контракт должен быть многолетним и только в этом случае этот контракт будет оправданным. Если Вильямс будет бросаться от одного поставщика моторов к другому – то в дальновидности этого контракта возникают большие сомнения.

В 2002 году во многих автоспортивных изданиях России и Европы я видел очень много статей по поводу прихода концерна Фольксваген в Формулу 1. Причем в качестве заводской команды, однако, слухи остались слухами и Фольксвагена не видно даже на горизонте. Если поразмышлять, то единственным спасением Вильямса видится приход в качестве моториста концерна Фольксваген, как это было с БМВ. Памятуя о великолепных достижениях Ауди на Ле-Мане в течении последних пяти лет, создается впечатление, что в Фольксвагене толк в гоночных автомобилям знают, несмотря на неудачи с многострадальными Volkswagen W12 и Bugatti Veyron. К тому же у Ауди есть замечательный менеджер и руководитель спортивного отделения Вольфганг Ульрих, который явно специалист в своем деле, ибо победы кому угодно даже в ДТМ просто так не достаются. Однако Вильямс с Косвортом, Ауди с ДТМ, то есть они на разных полюсах гоночного мира, но все же исключать приход в Формулу 1 Ауди в обозримом будущем не стоит. У команды явно есть перспективы и средства и достаточно странно упустить возможность заявить о себе в королеве автоспорта, как это сделали Тойота и Хонда.

Помимо многочисленных технических проблем существует еще одна, не менее важная – проблема пилотов. Если с Марком Вебером все ясно, то с пилотом номер два в этой команде все окутано туманом. Если взглянуть на это дело глазами обывателя, то все вроде легко и понятно. Вебер – первый, Баттон-второй. Но на самом деле все не так просто. Предположим, Хайдфельд уходит из команды в новоиспеченный БМВ. В команде освобождается одно место. Претендентов одновременно много и мало. Много потому, что многие хотят в Вильямс, мало потому, что реально за место пилота борются только два человека. Вернее даже один. Это или Физикелла или Пиццонья. Пиццонья вряд ли. Физикелла вроде устраивает Бриаторе, но холодок, какой то между Физико и Рено есть, поэтому ничего исключать нельзя. Но Батона то теперь все устраивает в БАР! Если год назад Батон кричал о том, что титул можно выиграть лишь в Вильямсе, то теперь все иначе. Однако, несмотря на многочисленные хитроумные пункты контракта Батона, по которым он может вообще выступать, где и когда захочет, контракт это, прежде всего юридический документ – норма, которую он обязан выполнять. И хочет он или не хочет, но 2006 год он обязан отъездить в Вильямсе, иначе в первую очередь этот скандал отразится на престиже Формулы 1, что совсем не желательно для ее руководства.

Вообще же, все, что в последнее время происходит в команде Вильямс, очень напоминает историю с Джорданом. Такие же многочисленные скандалы с пилотами, проблема с хорошими двигателями и явные недостатки шасси. Причем обе команды идут по наклонной и скатились примерно за пять лет. И если Вильямс не исправит свое положение, сегодня, то завтра может быть поздно. И команда может перейти в руки корейских инвесторов, что станет сильнейшим ударом по Фрэнку Уильямсу, Патрику Хеду и их легендарным самолюбию и независимости. Ведь любой переход команды из одних рук в другие полностью убивает душу команду, все ее предыдущие достижения. Ведь, в конце концов, не так уж и много команд, удачно переживших смену власти и ничего при этом не потерявших. Ну а нам, болельщикам Вильямса, остается надеяться на благополучный исход из тяжелой сложившейся ситуации, и что Вильямс и Хед в очередн

Команда классная, жаль, похоже в сезоне 2009 она будет самой слабой в пеллетоне...

НЕ ФАКТ..........

моя любимая команда! никогда не перестану болеть за нее!!!!

Хорошая команда,тока бы японца поменять на кого то по
приличней ну там Феттеля,Кубицу...

9800 (Россия)