Автоспорт → Что лучше на ваш вкус: ПП передний привод или ЗП задний привод???

задний! Дрифт форевер!!!
свернуть ветку

Передний.
свернуть ветку

Я тоже склонен к переднему, тут и плюсы более быстрое прохождение сложных поворотов с ручником без существенной потери скорости, и динамика разгона. А вот по части тюнинга без разницы, летом же на дирейсы дрег приезжал кол с 12ным мотором))
свернуть ветку

Что за "кол" с 12м мотором? Классика в смысли?
свернуть ветку

а кол это не классика ?
свернуть ветку

да
свернуть ветку

а кол это что? Копейка?) Просто такого именования не слышал)
свернуть ветку

#4
Михаил Pilot80 Лисин
сегодня в 12:49
Я тоже склонен к переднему, тут и плюсы более быстрое прохождение сложных поворотов с ручником без существенной потери скорости...

Почему это на переднем приводе прохождение поворотов быстрее??? Тот же ручник отлично работает и на заднем приводе!!! А ПП всегда отличается недостаточной поворачиваемостью в отличие от заднего!!!
свернуть ветку

По потенциалу мотора, хотя это никакого отношения к приводу не имеет, тут написали про свап мотора на классику от 10го семейства. А так зубила гребут только из-за 16ve и все!!! Ну плюсом, он попопулярнее, вот и тюнинха на них побольше
свернуть ветку

ПЕРЕДНиЙ!!!!!!!!!
свернуть ветку

Мотивируй, Кать!!!
свернуть ветку

В обычной жизни разницы нет! Своя 10, рабочая волга. Ездил и на ваз 2106 и на нисан Премьера в последнем кузове. Разница только в мощности движков!
свернуть ветку

Вообще для каждого будет свой привод складнее. кому то больше задний нравиться, кому то больше передний. В каждом из них есть свои плюсы и минусы. По мне так передний, ибо для меня он привычнее и безопаснее по зиме при гололеде. машина сама себя в поворотах вытаскивает.
свернуть ветку

Вообще то Миша как передний, так и задний привод может вытаскивать в поворотах. Надо только уметь, ведь неумеючи можно и на переднем приводе вылететь!!!! А так каждый подбирает машину и привод под себя. Я предпочитаю задний.
свернуть ветку

все они по свойму хороши !!! меня и передний устраивает в полне!!! такой вопрос а почему нет варианта полного привода??? я бы его ответил !
свернуть ветку

по мне так задний веселее))) только этим он мне нравится! ну и по разгону задний с места быстрее разгонится, так как попа прижимается сцепление с дорогой лучше)))) езжу на переднем и меня устраивает все!
свернуть ветку

задний конечно))
зайдите в интернет и поищите доводи))
там я думаю плюсы и минусы распишут....
свернуть ветку

а сам на переднем сань)))))))
свернуть ветку

на счет разгона то ты не прав передний лучше. на заднем пока жопа перед вытолкает, а на переднем передок сразу все тянет. а насчт что веселее то это ты прав, и заносы на скорости в повороты с ручником и развороты точнее выходят, по крайней мере у меня. ездил и на переде и на заде_)))
свернуть ветку

чем же лучше передний, Михаил? Слова "на заднем пока жопа перед вытолкает, а на переднем передок сразу все тяне" - это доводы, не хочу обидеть, средней школы, а не человека, сколько-нибудь разбирающегося в физике движения. Вы знвкомы с понятием "центр тяежсти"?
свернуть ветку

да Антон ты прав, я залез в интернет и нашел пару доводов за задний привод и вот они
Плюсы заднего привода:
1. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в Мерседесе, например, трудно определить, - работает ли мотор - никакой дрожи кузова!
2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне.
3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.
4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние - поворачивают, задние - толкают машину вперед.
свернуть ветку

Плюсы переднего привода:
1. Дешевле в производстве.
2. Нет кардана и, соответственно отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона.
3. Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи.
свернуть ветку

Минусы переднего привода:
1. Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, - такова специфика конструкции.
2. При прибавлении газа при определенных условиях, на руль передаются реактивные усилия. Не то чтобы он из рук вырывался, но своей жизнью жить все же пытается!
3. При резком старте вес перераспределяется назад, передок облегчается, и ведущие колеса проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке.
свернуть ветку

КАКОЙ ПРИВОД ЛУЧШЕ?

Вот что вам ответит на этот вопрос любой автомобильный инженер: "На заднеприводном автомобиле повернутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние - избыточную силу. Отсюда заднеприводники тяготеют к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте, что называется избыточной поворачиваемостью. Для переднеприводного автомобиля в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота колес, что называется недостаточной поворачиваемостью".

"Купил бы БМВ или Мерседес, но езжу зимой и нужен передний привод, придется покупать Ауди", - так рассуждал один мой знакомый, в точности также рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя на автомобиле с передним приводом на зимних дорогах, и в повороте, и на прямолинейных участках дороги, и уверяют, что их машины не буксуют. О том, как управлять автомобилем с передним или полным приводом на скользкой зимней дороге поговорим чуть позже, а сейчас важно другое. Автор приведенного выше изречения огласил истину, которую невозможно опровергнуть: на скользком и сухом покрытии автомобили с различным приводом ведут себя по-разному.

Начнем с асфальта. Я абсолютно уверен, что "среднестатистический" водитель, никогда не заметит разницы при езде по асфальтированным дорогам в поведении автомобиля с передним, задним и полным приводом. Эта разница появляется только при очень быстром прохождении поворотов. И здесь приходит на помощь опыт, полученный в гонках. Он позволяет сделать весьма неожиданный для многих читателей вывод: задний привод на асфальте лучше. Автомобиль лучше управляется и лучше держит дорогу. Доказательства? Если бы было наоборот, болиды Формулы 1 однозначно имели бы передний привод, а победы заднеприводных кузовных спортивных автомобильных в шоссейно-кольцевых автогонках считались бы случайностью, а сегодня это наоборот закономерность. "Заднеприводным автомобилем легче управлять, он сам хочет поворачивать", - так охарактеризовал поведение своего гоночного БМВ известный автогонщик команды СитиМоторспорт Лев Фридман. - "А главное, на выходе из поворота, при нажатии на газ, заднеприводный автомобиль интенсивно разгоняется, а переднеприводный неотвратимо сносит с идеальной траектории, что сильно мешает разгону". Может быть, для управления переднеприводными и заднеприводными автомобилями требуются совершенно различная техника? И да, и нет. Самое большое отличие переднеприводного автомобиля заключается в следующем: передние шины производят почти всю работу - управление, разгон и основную часть торможения. Их очень легко перегрузить их и заставить выполнять непосильную работу. В результате возникает перегрев шин, и они значительно теряют свои сцепные свойства. Водитель переднеприводного автомобиля должен быть очень внимателен нажимая на газ на выходе из поворота. Резкое нажатие на газ приводит к перераспределению веса автомобиля, облегчению передней части, что вызывает сильную недостаточную поворачиваемость автомобиля. В результате автомобиль начинает сносить в сторону. Для того, чтобы разобраться в том, как же все-таки ведет себя переднеприводный автомобиль на большой скорости в повороте, посмотрим, к каким приемам прибегает автогонщик, выступающий на переднеприводной машине. Гонщики используют торможение левой ногой, для того чтобы войти в поворот со слегка нажатой педалью тормоза. В середине длинного поворота опытный гонщик на долю секунды сбрасывает газ, чтобы вызвать перераспределение веса и загрузить перед автомобиля, что снизит недостаточную поворачиваемость, и передние шины после такого приема начинают лучше держать дорогу. Резко прибавляя газ, уже начиная с середины крутого поворота, гонщик, выступающий на заднеприводном автомобиле, вызывая пробуксовку колес, как бы разворачивает автомобиль вокруг своей оси, филигранно вписываясь в поворот, и одновременно начиная мощный разгон. Если попробовать сделать то же самое на переднеприводном автомобиле, то передок "пропихнет" прямо и автомобиль вынесет за
свернуть ветку

Вот думаю и решение спора))))
свернуть ветку