Краш-тесты. Самые опасные машины.
КРАШ-ТЕСТЫ и СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ - вещи о которых все же надо знать при выборе машинки, хотя на фотки и видики машин после краш-теств порой страшно смотреть и в России еще только внедряется эта система для наших машинок. Поэтому здесь выложена эта информация, которая для кого-то может оказаться полезной.""КРАШ-ТЕСТЫ" -тесты безопасности автомобилей, они проводятся на всех континентах. Для этого используются разные методики, но главный результат состоит в том, чтобы понять, насколько безопасен автомобиль при столкновении.
Существует множество систем безопасности, которые разделяются на активную и пассивную безопасность. Пассивная безопасность помогает при уже случившимся столкновении, а активная - позволяет его избежать."
В арсенале активной безопасности автомобиля существует много противоаварийных систем. Среди них есть старые системы и новомодные изобретения. Антиблокировочная система тормозов (ABS), traction control, electronic stability control (ESC), система ночного видения и автоматический круиз-контроль – эти модные технологии, которые помогают водителю на дороге сегодня.Однако, некоторые аварии происходят, не смотря на уровень водительского мастерства участников. Крупные ДТП со смертельными исходами, происходящие время от времени по всему миру, подтверждают то, что безопасность не может оставаться на откуп везению, а должна серьезно приниматься во внимание.
ШИНЫ – самый важный элемент безопасности современного автомобиля. Подумайте: они единственное, что связывает машину с дорогой. Хороший комплект шин дает большое преимущество в том, как машина реагирует на экстренные маневры. Качество шин также заметно сказывается на управляемости машин. Спортивные шины имеют лучшее сцепление с дорогой, однако их более мягкая структура быстро разрушается и они служат гораздо меньше.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS) – это часто недооцениваемый и недопонимаемый элемент активной безопасности автомобиля. ABS помогает остановиться быстрее и не потерять управление автомобилем, особенно на скользких поверхностях.
В случае экстренной остановки ABS работает по-другому нежели обычные тормоза. С обычными тормозами внезапная остановка часто приводит к блокировке колес, что вызывает занос. Антиблокировочная система тормозов определяет, когда колесо заблокировано и отпускает его, управляя тормозами в 10 раз быстрее, чем это может сделать водитель.При срабатывании ABS раздается характерный звук и ощущается вибрация на педали тормоза. Для эффективного использования ABS следует изменить технику торможения. Не нужно отпускать и снова нажимать педаль тормоза, поскольку это отключает систему ABS. В случае экстренного торможения следует один раз нажать на педаль и аккуратно удерживать ее до остановки автомобиля.Таким образом, антиблокировочная система тормозов устраняет необходимость нажатия и отпускания педали тормоза в случае экстренной остановки или торможения на мокрых или скользких поверхностях.
TRACTION CONTROL - это ценная опция, которая улучшает торможение и устойчивость при поворотах на скользкой дороге, используя комбинацию электроники, контроль трансмиссии и ABS.
Некоторые системы автоматически уменьшают обороты двигателя и включают тормоза на определенных колесах при нажатии на газ и торможении. BMW, Cadillac, and Mercedes-Benz и многие другие производители предлагают новую систему стабилизационного контроля на моделях высокого и среднего ценового уровня. Такая система помогает стабилизировать автомобиль, когда он начинает выходить из под контроля. Такие системы все чаще появляются и на менее дорогих марках и моделях авто.
ABS или ABS с TRACS (Система контроля пробуксовки колес), STC (Система устойчивости и контроля пробуксовки колес) или DSTC (Система динамической устойчивости и контроля пробуксовки колес) - это еще не все, что предлагается на рынке.
Средства пассивной безопасности помогают водителю и пассажирам выжить в аварии и остаться без серьезных травм. Размер автомобиля – это тоже средство пассивной безопасности: больше = безопаснее. Но есть и другие важные моменты.
УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ тоже являются важным средством пассивной безопасности. РЕМНИ безопасности стали лучшим из когда-либо придуманных устройств защиты водителя и пассажиров. Разработанные в 50-х годах 20 века, они стали в обязательном порядке применяться с 1967 года. Вначале они мало использовались (только 20% в 1970), но опыт и законодательные меры расширили их применение до 70% в 1987 году.
Современные системы ремней безопасности имеют автоматические преднатяжители, которые при аварии выбирают провисания ремней, повышая защиту человека, и сохраняют место для раскрытия подушек безопасности. Важно знать, что хотя подушки безопасности и защищают от серьезных травм, ремни безопасности абсолютно необходимы для обеспечения полной безопасности водителя и пассажиров.
Исследования говорят, что более 50% водителей в возрасте до 25 лет не используют ремни безопасности на регулярной основе. В России эти цифры могут быть еще хуже, и не только в отношении молодых водителей. А между тем американская организация безопасности движения NHTSA на основании своих исследований сообщает, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода на 45-60% в зависимости от типа автомобиля.
ПОДУШКИ безопасности мгновенно наполняются газом в случае сильного лобового столкновения. Они разработаны специально, чтобы работать вместе ремнями безопасности и ни в коем случае не исключают необходимость их использования.
Раскрытая подушка безопасности останавливает непроизвольное движение головы и предотвращает удар о торпеду, рулевое колесо или лобовое стекло. Начиная с 1998 года все продаваемые в США автомобили обязательно имеют две подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира). По сведениям американской организации NHTSA использование подушек безопасности снижает риск смертельного исхода при аварии на 30-35% в зависимости от типа автомобиля.
Во время столкновения ремни и подушки безопасности работают совместно. Комбинация их работы на 75% более эффективна в предотвращении серьезных травм головы и на 66% более эффективна в предотвращении травм грудной клетки.
Боковые подушки безопасности тоже значительно улучшаю защиту водителя и пассажиров.
Несмотря на некоторые отрицательные высказывания в прессе, подушки безопасности сохраняют тысячи жизней ежегодно. Производители автомобилей используют также двухступенчатые подушки безопасности, которые раскрываются поэтапно одна за другой, чтобы избежать возможных травм, наносимых детям и невысоким взрослым от применения одноступенчатых, более дешевых подушек безопасности. В связи с этим, правильней сажать детей только на задние места в автомобилях любых типов.
ПОДГОЛОВНИКИ призваны предотвращать травмы от внезапного резкого движения головы и шеи при столкновении задней частью автомобиля. В действительности часто подголовники практически не защищают от травм. Эффективная защита при использовании подголовника может быть достигнута, если он находится точно на линии центра головы на уровне ее центра тяжести и не далее 7 см от задней ее части. Помните, что некоторые опции сидений изменяют размер и положение подголовника.
СТРУКТУРНАЯ ЦЕЛОСТНОСТЬ (целостность каркаса автомобиля) это еще один важный компонент пассивной безопасности автомобиля. Для каждого автомобиля он тестируется, перед тем как пойти в производство. Детали каркаса не должны изменять свою форму при столкновении, в то время как другие детали должны поглощать энергию удара.
Все типы автомобилей разрабатываются с учетом всех требований пассивной безопасности. А их уровень проверяется краш-тестами, проводящимися по разным системам с разными исходными условиями.
Рейтинги безопасности автомобилей, публикуемые Национальной администрацией по безопасности дорожного движения США (NHTSA) считаются одними из самых авторитетных рейтингов безопасности в мире. США стали первой страной, где впервые серьезно озаботились безопасностью продукции автопрома. Еще в 1972 году американский конгресс узаконил право потребителей на получение информации о безопасности различных автомобилей в случае аварий и ремонтопригодности после них. Надзор за исполнением закона поручили созданной тогда NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Вскоре краш-тесты стали обязательными для всех новых моделей. И во многом благодаря работе этому за тридцать лет количество аварий на американских дорогах уменьшилось в полтора раза. NHTSA внедрила систему краш-тестов — NCAP (National Car Assessment Program) и с 1978 г. начала публиковать официальные отчеты и рейтинги. Чуть позже они ввели классификацию безопасности автомобилей по звездам (а не по баллам), для большей наглядности результатов.
Краш-тесты в Америке проводятся по более жестким правилам, нежели в Европе. При фронтальном столкновении по стандартам NCAP машина на скорости 35 миль в час под прямым углом врезается в бетонный барьер, в то время как при тестах EuroNCAP используется деформируемый алюминиевый барьер. При боковом столкновении в автомобиль врезается почти полуторатонная платформа, движущаяся со скоростью 38,5 миль в час – сначала в переднюю, потом в заднюю часть машины – под углом 63 градуса. Максимальное количество звезд, которое может получить автомобиль по результатам краш-тестов – 5. Причем отдельно оценивается безопасность водителя и пассажира (при фронтальном ударе), передних и задних мест (при боковом). Позже других был введен тест на переворачиваемость автомобилей. Балы за него начисляются на основе расчетакоэффициента статической стабильности автомобиля (SSF - Static Stability Factor), который рассчитывается по формуле Т/2Н, где Т – ширина колесной базы, Н – расстояние от асфальта до центра тяжести автомобиля. Безопасными считаются автомобили, у которых это отношение составляет 1-1,5. Кроме того, автомобили подвергаются динамическому тесту на переворачиваемость, выполняя поворот «рыболовный крючок» на скорости 35-50 миль в час.
Согласно «звездной» методике NHTSA. При фронтальном ударе 5 звезд, полученных тестируемым автомобилем, означают, что опасность получения водителем и пассажирами серьезных повреждений составляет не более 10% , четыре звезды – 10-20%, три – 20-35%, две – 35-45%, одна – свыше 45%. При боковом ударе 5 звезд означают опасность не выше 5%, четыре – 5-10%, три – 10-20%, две – 20-25%, одна – свыше 25%. NHTSA делит автомобили по категориям в зависимости от их снаряженной массы: наиболее «распространенные» категории - compact (снаряженная масса примерно 1200-1500 кг), medium (около 1500-2000 кг), heavy (свыше 2000 кг).
Внедорожники и минивэны проходят по отдельным категориям. Кроме того, автомобили различаются по модельному году. С одной стороны тесты NCAP более подробны, чем опубликованные нами ранее европейские тесты. Однако это преимущество, как не парадоксально, является и недостатком американской модели тестов. Так как бюджет NHTSA ограничен, организация не может себе позволить проводить полные тесты всех моделей, выпускаемых на американский авторынок. Поэтому NHTSA тестирует те машины, которым предрекают большой покупательский спрос, автомобили, прошедшие рестайлинг, либо те машины, которые по статистике чаще других попадают в аварии. NHTSA проводит не комплексные исследования, а лишь тесты по отдельным позициям. Тем не менее, рейтинги являются важным аргументом при выборе автомобиля на только для американских потребителей, ведь без одобрения NHTSA ни один автомобиль в мире не будет запущен в продажу
Рейтинги, основанных на исследованиях европейского института EuroNCAP уже долгое время являются своего рода «сертификатом качества» для выпускаемых на Западе автомобилей (автомобили российского производства до испытаний EuroNCAP еще не дошли). EuroNCAP — финансируемая Евросоюзом общественная организация, созданная в 1996 г. Среди учредителей — государственные институты ряда стран, отвечающие за безопасность дорожного движения, организации потребителей, автоклубы (например, такой авторитетный, как немецкий ADAC), а также Международная автомобильная федерация — FIA. Основная задача работы организации — информирование потенциальных покупателей о степени безопасности автомобилей, предлагаемых к продаже в европейских автосалонах. Агенты EuroNCAP «инкогнито» покупают автомобили в автосалонах, и затем подвергают их разносторонним испытаниям. Потребители и производители узнают о результатах тестов почти одновременно – единственное послабление для автокомпаний заключается в возможности подать апелляцию, то есть предоставить для испытаний автомобили с улучшенными системами безопасности для повторных испытаний. Повторные тесты проводят уже за счет автокомпании, и результаты их учитываются, только если в производство идут «модернизированные» машины. Основной методикой EuroNCAP остаются краш-тесты машин на боковой (на скорости 50 км/ч) и фронтальный (64 км/ч) удар. Сумма баллов зависит от повреждений, нанесенных манекенам в автомобиле. Ранее максимальная сумма (балл EuroNCAP) составляла 32 балла и четыре звезды, позже были добавлены еще четыре балла и одна звезда, относительно недавно общая сумма баллов достигла 40. Успешное прохождение теста оценивается двумя баллами с присвоением очередной звезды. Дополнительные очки можно получить за дополнительные устройства, повышающие безопасность (например, датчики не пристегнутого ремня безопасности), в стандартное оборудование автомобиля. Правда, в последнее время некоторые компании стали возражать против «чрезмерных усилий» со стороны EuroNCAP. Так, например, Audi считает, что владельцы их автомобилей достаточно самостоятельны, чтобы самим решать, пристегиваться им ремнями безопасности или нет, и не ставит вышеупомянутого датчика на свои автомобили. Тем не менее, испытания EuroNCAP давно стали в Европе источником постоянной головной боли для автопроизводителей и важным источником информации при покупке машины для потребителей.
Самым опасным для водителя в 2005 году по данным Журнала Forbes(США) был признан внедорожник Chevrolet Blazer. По данным исследователей из Американского страхового института, переднеприводный Chevrolet Blazer переворачивается в 251 случае из миллиона. Двухдверный Blazer является самым старым автомобилем в линейке Chevrolet, и компания планировала окончательно снять его с производства. Второе место по опасности занял Mitsubishi Mirage - 209 смертей на миллион. За ним следуют Pontiac Firebird - 205 смертей на миллион, Kia Rio - 200 смертей на миллион и Kia Sportage - 197 смертей на миллион.
Самые опасные машины 2006г.
В США составлен рейтинг самых опасных автомобилей. И оказалось, что наибольшие шансы погибнуть есть у тех, кто сидит в Chevrolet Blazer. В среднем в этих внедорожниках гибнет 308 водителей из миллиона. Причем во многом такое большое количество погибших объясняется тем, что Chervrolet Blazer очень часто переворачивается - эта неприятность происходит с ним в 251 случае из 1 млн. машин. Также в списке опасных автомобилей значатся Mitsubishi Mirage (на европейском рынке этот автомобиль известен как Colt, но в данном случае речь идет о Mitsubishi Mirage/Colt предыдущего поколения), Pontiac Firebird, Kia Rio и Kia Sportage.
Журнал Forbes на основе крэш-тестов Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) составил рейтинг самых опасных машин 2006 модельного года. Помимо рейтинга, составленного IIHS, ежегодно подобные крэш-тесты проводят и NHTSA. Большинство машин по крэш-тесту NHTSA получают оценку в 3 звезды и более (наивысший результат – 5 звезд), а IIHS дает оценку «хорошо» или «плохо» (наихудший результат), в случаях, когда автомобиль этого заслуживает. Более того, IIHS и NHTSA по-разному проводят сами краш-тесты. К примеру, в NHTSA проверяют машину на полный фронтальный удар, что уже во всем мире является устаревшим, так как такие случаи в реальной жизни очень редки. В IIHS же тест на фронтальный удар не полный, а смещенный – площадь контакта составляет 40% ширины автомобиля с водительской стороны. Также отличаются методики проверки боковых ударов. К этому тесту IIHS подходит более скрупулезно, так как по статистике смертность при фронтальных столкновениях снизилась на 52%, а при боковых – только на 24%.
Чтобы составить реальный рейтинг самых опасных машин, Forbes сначала составил список всех авто, получивших большое количество «плохо» от IIHS, из которых впоследствии выбрал шесть самых «небезопасных». Правда, издание признает, что тест прошли еще не все машины нового года, но среди протестированных были выбраны шесть худших. Это модели таких популярнейших в России марок, как Hyundai, Kia, Mazda, Toyota
Самым опасным новым автомобилем в США признана Hyundai Elantra, которая очень популярна в России. Причем, эксперты признали, что даже в случае наличия подушек безопасности водитель и пассажир могут получить в этом автомобиле серьезные травмы в случае ДТП.
На втором месте оказался большой седан Kia Optima. В России эта модель известна как Magentis и тоже достаточно популярна на рынке. Кроме того, в тройку «призеров» в этом черном списке вошла Mazda 6, эта модель плохо держит боковой удар. Далее идут продаваемые в основном в США Nissan Sentra и Suzuki Forenza, а вот замыкает эту шестерку Toyota Corolla. По словам экспертов, эту машину можно признавать более-менее безопасной только при наличии боковых подушек безопасности.
По данным ученых, реже всего смертью водителя оканчиваются ДТП с участием крупных легковых автомобилей и мини-вэнов. Чаще всего люди гибнут в средних размеров внедорожниках и небольших легковушках. (См. фото в альбомах)
Деловой журнал Forbes опубликовал список самых опасных автомобилей 2007 модельного года. При этом редакция отмечает, что попавшие в «черный список» машины не обязательно не защитят своих пассажиров при аварии – просто они менее безопасны, чем другие.
Большинство автомобилей удостоилось низкой оценки за то, что в стандартную комплектацию не входят подушки безопасности, однако три машины – Saturn Ion, Suzuki Aerio и Forenza – снабжены даже боковыми подушками безопасности. Forbes объясняет такие результаты тем, что методика расчетов была комплексной и включала в себя результаты крэш-тестов, статистику по раненым и погибшим в ДТП и опросы Consumer Reports.
Полный список самых опасных автомобилей 2007 модельного года выглядит так:
· седан Toyota Corolla без подушек безопасности;
· седан Chevrolet Cobalt без подушек безопасности;
· седан Ford Focus;
· седан Mazda3;
· седан Suzuki Aerio с боковыми подушками безопасности;
· седан Suzuki Forenza с боковыми подушками безопасности;
· Saturn Ion.
(См. фото в альбомах)
Знаменитая женская интуиция оказывается срабатывает в выборе цвета машинки !
" Марка автомобиля – это только один из факторов, от которого зависит жизнь водителя и пассажиров. Как ранее удалось выяснить французским ученым, от аварии может уберечь и цвет машины. Согласно последним исследованиям, самыми безопасными являются автомобили серого металлического цвета. Такие машины в два раза реже попадают в ДТП, нежели белоснежные авто. Низкий аварийный уровень имеют желтые, красные и синие машины. Французы уверяют, что больше всех рискуют на дорогах водители автомобилей черного, коричневого и зеленого цветов. Американские исследователи также опубликовали и список самых опасных цветов. Оказывается, если машина окрашена в черный металлик, то она гораздо реже попадает в аварии! Очень низкий уровень аварийности имеют также автомобили желтого, красного и синего цветов. А вот черные, коричневые и зеленые машины попадают в аварии гораздо чаще, чем другие. "
Как передает Lenta.ru, Национальная администрация безопасности дорожного движения США сообщила о возможном появлении коррозии на электрических разъемах системы, которая может вызвать короткое замыкание электропроводки. Это, в свою очередь, может привести к поломке аккумулятора, проблемам с запуском и работой двигателя.
Компания Chrysler уже получила девять обращений владельцев автомобилей, у которых "внезапно" заглох мотор. Большинство "бракованных" машин было продано в США. (фонтанка.ру)
Утешает то, что Toyota Corolla с подушками - безопасна.
А уже сделанные краш-тесты наших машин - просто не стала выкладывать, чтобы не превращать группу в "ужастик".
Если есть какие-то другие сведения, пожалуйста, выкладывайте здесь!!!
Хочу обратить ваше внимание на один аспект: в альбоме вы увидите машинки одной модели, но разных годов. Так вот, речь у нас там пока идет о модельном ряде (для каждой из моделей машин - имеются ввиду модели разных фирм) только 2006 года.
Так, например Kia Optima 2006 года вошла в этот рейтинг, а вот модели Kia Optima 2007 и последующих годов - нет. Kia Optima 2008 уже завоевала 5 звезд при прохождение американских краш-тестов, тоже относится к новой модели Kia Optima 2009, которая только выйдет. Также Kia Optima 2006 выходящая сейчас с конвейера претерпела значительные изменения. Все дело в том, что автомобильный рынок США четко реагирует изменениями на публикуемые в прессе рейтинги. Информация почерпнута с автомобильного американского сайта.