Блокировка на классику стоит ли заниматься??????

блокировка Винтовая или Дисковая?
У знакомого на уазике военые мосты(так они его называю) они уже с блокировкой, вешь хорошая для внедорожников.
Себе не стал покупать на классику стойт новая не ниже 10000 руб.
купил б.у. редуктор и заварил деференциалы (полная блокировка).

Почитай

Блокировка дифференциала: распределение крутящего момента в тяжелых условиях http://kartuning.ru/kpp/index.php?idi=129

http://kartuning.ru/kpp/index.php?filename=samoregdi...

Не 100% блокировка это жопа надо по проще!!!!!!!!!

на ВАЗ ставить?
жесткая не нужа, так как ездить будете по городу и резкие пинки при включении вам не нужны, и так коробка слабая
брать нужно LSD(т.е. дисковые)
для резвого старта хватит LSD 1way - блокирует мост под нагрузкой т.е. газ в пол, колеса шлифуют вместе, газ отпустил мост стал нормальным
1.5 для драга и кольца, на ваз только если больше 150 л.с. ниже смысла нет под нагрузкой блокировка полная, при отпускании газа блокирует частично.
2way LSD чисто дрифтовая блокировка ставить ее на авто с мене чем 250 л.с. вообще нет смысла, да и рулить с ней машина НЕ БУДЕТ! зайти в поворот не сорвав заднюю ось в занос практически нереально, и еще 1,5 и 2 серьезно увеличат износ резины, 2way - так вообще постоянный попадос на резину!

P.S. если коней в машине мало, LSD только мешать будет!

в гараже уже завареный редуктор лежит(гп4.1), ща движок обкатаю и поставлю!
а там посмотрим сколько пользы или вреда!

с заваренным редуктором ;) юнный гоншик ты повернуть не сможешь ;)
знаешь зачем вообще стоит в мосту(редукторе) дифференциал?

неа незнаю! какая та железяка в зади крутиться:) Куда поворачивать ща у штурмана спросу!!! штурман опять пропил легенду сцка.

При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент

колеса в повороте ДОЛЖНЫ проходить РАЗНЫЫЙ путь. т.е. при правом повороте ПРАВОЕ колесо должно крутиться МЕДЛЕННЕЕ левого! так как ПРАВОЕ проходит БОЛЕЕ короткий путь по окружности поворота!

ЕСЛИ заварить дифф - то повернуть машину будет ОЧЕНЬ тяжело!
так как колеса теперь не смог проходить РАЗНЫЙ путь а будут крутиться ВМЕСТЕ! и в повороте визжать! и ЖРАТЬ резину! стараясь ехать ВПЕРЕД! и самое интересное ;) они и будут ехать ВПЕРЕД, как бы ты не крутил передние колеса ;) причем чем быстрее скорость, тем ХУЖЕ будет рулить!

нашел! прочти! http://www.cea.ru/~eugene77/diff.htm
и не заваривай дифф, найти LSD ;)

Вообщем пока передумал установки редуктора завареным дифами.
Появилась идея сделать пока вот такой http://forum.topcarsochi.ru/viewtopic.php?p=30565&am...

на время потом все равно поставлю.

Сергей жду твоего отзыва!
давай к нам на форум?

не понял что он будет блокировать, и что будет при наезде на лужу/лед.....латунь не тот металл ;)

Собери себе лучше
карб2108
электронное зажигание
вал
выпуск
.....потом поиграешься с зажиганием ;) как отстоишь можно будет думать о блоке.

вообщем вкратце.
блок 79x80 шатуны 620г. колено и маховик пока сток причина не балансировки.
Зажигания БСЗ 2108, свечи на n начинаются, провода самодельные.
вал мастер-мотор 72 подъем 12.2 фаза 280
питания пока пекарь 172 камеры 23/26 заслонки 32/36
Будут горизонталки ща нет приборов для отстройка.

Ща свободное время до деловаю выпуск
Паук 4-1 ( 4труб длина 750мм диаметр 36 дальше будет труба от газели 52мм. и банка .

Как все до ума сделаю, поеду посмотрю ваш стрит и пообщаемся.

Принцип блокировки осуществлен торможением шестерен сателлитов под действие пружины. Т.е. на оси сателлитов помещена пружина, которая, прижимая их к корпусу, увеличивает сопротивление проворачиванию шестерен.

А ведь действительно не сможешь повернуть, если заваришь дифференциал у нас пацаны так делали.

заваренный дифф для дрифта, или как на уазиках для гряяяяязи ;)
для асфальта подвеска и мощность