Закись азота - N2О
В цилиндрах двигателя бензин сам по себе горит не охотно.С7Н14 + О2 = СО2 + Н2О + энергия
При этой реакции бензин окисляется кислородом. Это в идеале. И дело не в топливе, а в воздухе, поступающем в двигатель. И тут нам на помощь приходит N2О. При высокой температуре действует как сильный окислитель. При температуре 300 градусов разлагается на составляющие. Это нам и нужно.
2N2О = 2N2 + О2
Из одного газа получается 2, занимая практически равный объем. То есть само по себе разложение дает прибавку в камере сгорания. Но еще важнее то, что появляется свободный кислород. Причем атомарный, а не молекулярный. То есть реакция разложения закиси азота в цилиндрах протекает столь быстро, что атомы кислорода не успевают образовать молекулы и поэтому более активно окисляют молекулы бензина. Так что реакция горения протекает более интенсивно.
Плотность закиси азота примерно на 50% больше плотности воздуха. Кислорода в ней 36%. Т.е. при разложении определенного объема закиси азота выделяется почти в 2,5 раза больше кислорода, чем его находится в том же объеме воздуха. И, несмотря на то что азота получается еще больше, такой кислородный допинг позволяет существенно увеличить подачу топлива. Как результат: больше горячей смеси в цилиндре больше мощности.
Другая основа эффективности сгорания - парообразование топлива. Жидкий бензин не горит. Горят его пары. Вот почему в моторе бензин сначала инжектором форсунки или жиклером карбюратора на мелкие капли, а затем испаряется попадая на горячий клапан, поршень и т.д. Чем более будут мелкими капли топлива, тем быстрее и легче они превратятся в пар. Правильно спроектированная нитрос система позволяет повысить эффективность распыления топлива.
В современных авто используются интеркулеры, охлаждающие поступающий воздух и делающие его более плотным. Без них работа турбокомпрессоров была бы менее эффективной. Закись азота действует на топливовоздушную смесь как хлад агент. Впрыскиваясь как жидкость, она мгновенно превращается в газ. Из 1 кг N2О получается порядка 500 литров газа. Воздух буквально вымораживается. С закисью азота нельзя использовать впрыск воды. Она мгновенно превращается во множество льдышек с вполне предсказуемым результатом для двигателя.
'Сухая' нитрос система - устройство 1 уровня. Она отличается тем, что закись азота распыляется во впускном коллекторе в чистом виде. То есть под карбюратор или в коллектор за воздушным фильтром врезается дополнительная форсунка для подачи закиси. Впрыск топлива осуществляется как обычно. Вот в этом то и проблема. При подаче закиси азота нужно подать больше горючего. Иначе смесь обеднится может возникнуть нежелательная детонация.
'Мокрая' нитрос система - более продвинутое устройство. Здесь бортовой компьютер работает как и работал, а дополнительная форсунка кроме впрыска закиси азота, также добавляет дополнительное топливо. Единственная сложность в том, что к такой системе приходится проводить дополнительную топливную магистраль. Такие системы подходят для моторов с компрессорами, турбо и т.д.
'Прямое распределение' самый мощный и современный тип нитрос системы. Выглядит это как система распределеного впрыска, но только для закиси азота. Преимущество: подачи закиси азота и дополнительного топлива к разным цилиндрам может регулироваться. Система становится более гибкой, производительной и точной. Такая система нитрос на некоторых моторах может дать прибавку более чем в 500 л.с!!!!
Эта компания производит нитрос системы практически для любого авто. Чтобы установить ее нужно потратить всего несколько часов. При правильной установке и эксплуатации ресурс двигатель нисколько не меняется. Однако нужно быть уверенным в самом моторе и трансмиссии. Если имеется сильный износ или повреждения деталей, понятное дело, такая мощная прибавка доконает их)
Что касается самой прибавки, то NОS заявляет следующие цифры: 4 цилиндровые моторы могут получить в плюс 40 - 60 л.с. 6 цилиндровые 75 - 100 л.с. V8 с малым блоком цилиндров до 140 л.с., а с большим 125 - 200 л.с. И это при том что двигатель не модифицируется. Используются только литые поршни и колено.
Однако это лишь одна сторона медали. Стандартный вазовский двигатель даже кратковременную прибавку в 200 л.с. выдержит едва ли)) хотя сил эдак 40 - 50 даже стандарту вполне по силам)))