сли честно, то решение участвовать в одном из самых сложных белорусских трофи-рейдов было принято почти спонтанно. Машина только из ремонта, целый список недоделок, нет подходящей резины, троса, домкрата и вообще ехать не с кем... «Двенадцатый стартовый номер», — протягивает мне наклейки главный судья, и я понимаю, что отступать, как обычно, некуда...
рофи-рейд «Ликва» не зря так называется. Он по праву уже не один год носит титул самого сложного и самого «водного» внедорожного соревнования в Беларуси. В этом году «Ликва» была еще и самой продолжительной. С 1 по 6 сентября участники четырех зачетных категорий колесили по болотам, просекам и ЛЭП, форсировали реки и тонули в канавах. К сожалению (или всетаки к счастью?), автомобили неподготовленные — более известные как категория «Туризм» — в гонке участия не принимали. Однако главный организатор и идейный вдохновитель «Ликвы» Григорий Каменюк о «маленьких» не забыл. Специально для тех, кому в силу своей неподготовленности хлебнуть болотной тины и торфяной жижи не удалось, в ночь с 4 на 5 сентября был организован специальный заезд. Ночное ориентирование для всех желающих длилось 4 часа и носило характер ориентирования по легенде в условиях недостаточной видимости.
Итак, когда решение об участие было принято как-то само собой, настал главный вопрос — что теперь со всем этим делать?! Во-первых, команда.
В наличии — один некогда бывший раллийный штурман, который умеет читать легенду даже на ощупь, но в трофи-рейдах он участие никогда не принимал. Еще нашелся мой любимый друг, который все знает и умеет. Правда, опыт участия в такого рода соревнованиях у него сводится к единичному случаю, когда, будучи штурманом, он завел свою команду совсем не туда, потому что «читал» легенду, перескочив через лист. Иван Сусанин почти. Прибавьте сюда меня — ездившую за рулем в трофи-рейде один раз на машине самой сложной категории ТР-3. И еще боевой аппарат: многострадальная Toyota Land Cruiser 70, которая все никак не может выбраться из череды ремонтов, последовавших за счастливым изъятием ее из рук бывшего владельца. Мною ласково именуется «Жабой», имеет совершенно лысую резину и кучу проблем, а еще в ней напрочь отсутствуют силовые бампера и весь необходимый инвентарь. Одним словом — стоящая компания подобралась!
Но, слава богу, джиперы — самый отзывчивый народ на свете. Достаточно было пройтись по лагерю, как в багажнике «Жабы» оказался отличный домкрат «хайджек », длинный-предлинный рывковый трос от автомобиля категории ТР-2, запасная канистра с топливом, и еще прямо на лужайке был осуществлен мелкий ремонт задней подвески. Правда, резины нам так найти и не удалось, но на старт мы все равно заявились полные энтузиазма..
— Ну, что слева было примыкание? — кричит мне с заднего сиденья штурман-1.
— А я знаю??? — ору в ответ, — кто там, б..., из вас, за дорогой, с...следит?!
— Считаем, что было! Обнуляй! — орет мне в ухо штурман-2, и я послушно обнуляю одометр.
Все это происходит посреди леса, клочья которого выхватывают из темноты неяркие лучи фар головного света и дополнительных прожекторов. Мы несемся по просеке, дорога — очень условна, канавы, колеи, колдобины. Машину подкидывает на ухабах, и, приземляясь, она гремит всеми узлами и агрегатами, но я только больше давлю на газ...
...Я открываю водительскую дверь и понимаю, что мы — приехали! По самые пороги — черная, жирная, плохо пахнущая болотная грязь. Мы сидим в колее на мостах и, похоже, даже «на пузе ». Берцы превратились в комья грязи, а камуфляж промок до колен. С ночного неба сыплет мелкий противный дождь, а до лимита времени остается всего два часа. И вот тут оказалось, что джиперы — самые отзывчивые люди дважды. Команда из Березино на УАЗе, узнав наши лица в ночи, лихо цепляют трос, который тут же успешно рвут, цепляют еще раз и еще раз рвут, а потом вытягивают нас своей лебедкой. Ребята сбились с легенды, и дальнейшее наше соревнование происходило по взаимовыгодному сотрудничеству. Мы — впереди показываем дорогу, а они вытягивают нас из всех «засад».
А на финише нас ждал сюрприз. Почувствовав свою безнаказанность, мы лихо вбились в финишную лужу, где «сели» очень прочно. А наши спасители пролетели мимо, чтобы финишировать, а потом в очередной раз нас выдернуть, но! Финишировав, они автоматически перестали быть участниками соревнований, а принимать помощь от посторонних — запрещено. И вот тут и пришло время доставать лопаты и домкраты. И это — в ста метрах от финиша!
Через сорок минут к финишу приехал Mitsubishi Pajero, который однажды уже спасал нас на других соревнованиях. Ребята быстро выдернули нас из грязи и вместе мы нашли вполне сухой объезд.
Ну, конечно, нас на пьедестале не было. Его заняли другие достойные ребята. Которые шесть дней провели в сложнейших условиях, проверяя на прочность себя и свою технику. Ну, а мы еще обязательно где-нибудь поучаствуем. Только подготовимся получше!
#4 Виталий Лях 20 апр 2010 в 21:33 Вот и скатались, наш экипаж пришел 5 в стандарте с лебедкой. В этом классе конечно тяжеловато на 80ке, уж больно она полированная и большая. Выиграла в группе Нива... на 32 симексах с лебедкой. В общем всем жутко понравилось, особенно "бродов нет" ))))...мы однако как и полагается Карелам нашли, с криками "Я знаю короткую дорогу".... Ну в общем по порядку. Сбор экипажа на вечер пятницы и выезд перенесли на ночь по причинам острого дефицита времени и финансов. Наш экипаж выехал около 3 ночи и пилот, уже успевший выкроить дома пару часов для сна, доехал почти до самого Питера. Заменив его, я потихоньку привел наш пароход в гавань организаторов как раз в то время, когда все только просыпались. В общем, как это не странно мы прибыли строго по плану и ничего по дороге на трофи не сломали и не потеряли. Изучив карту местности и разместившись в гостинице, мы поплелись в веренице самых разнообразных джипов к далекому месту старта. Нам, однако, это быстро надоело и, подбросив дровишек, мы резво убежали от грядки вперед. Погоду, как и полагалось, обещали самую что ни на есть джиперовскую - снег с дождем, но организаторы видимо договорились и нам все испортили - светило солнышко и я каждый раз тихо матерился, когда пытался сфотографировать взятые точки. Старт нашей категории был совмещен с большинством категорий, и я сильно опасался, что мероприятие будет напоминать трамвай трофи, но к нашему облегчению снега почти не было, и трасса позволяла всем порезвиться в пределах правил. Снега было мало, а вот воды было не много, а оооччееньь много. Организаторы, видимо, что бы не пугать заранее экипажи, сказали «бродов нет»!! Ну мы конечно расстроились и поначалу даже как то взгрустнули, но как оказалось понятие «брода» у организаторов весьма расплывчатое и езда по дороге по капот лифтованной 80ки в воде – это лужица, а то что течением чуть не смыло - так это наверное ветерок подул. В общем, с пылу жару мы резво ломанулись со старта в поисках первой заветной точки. Повинуясь инстинктам джипера и стадного чувства, мы, как и большинство ехавших с нами рядом взяли пару прошлогодних точек и веселые и гордые помчались по вполне приятной дорожке в поисках «священных деревьев». К слову сказать, деревья эти были отмечены краской и разными там цифрами, которые иногда совпадали с теми, что я видел в корнете. Козни организаторов были весьма быстро вычислены экипажами и нам оставалось лишь пробиться до точек и запечатлеть сие безобразие на память. Редактировать Удалить Это спам
#5 Виталий Лях 20 апр 2010 в 21:34 Вот тут то все и началось, неуклюжая огромная Тойота тихой поступью, шарахаясь от каждого кустика пробиралась к заветному деревцу. Я конечно знал, что Ленд крузер большой и пугливый автомобиль, но по настоящему оценил это только когда рядом резво визжа моторчиком пронесся «Сузуки Самурай». Правда носился он не долго, и вскоре в недрах этого живчика, что то брямкнуло и он нервно подергиваясь уже медленно полз от точки к точке. На наше счастье рядом с нами ехал Питерский УАЗик и как только мы садились на какой–нибудь пенек, он дабы взять точку, выдергивал нас из плена. Вот так мы и ехали, то мы их, то они нас. Сложность точек весьма отличалась и их призовые баллы сразу показывали где кончается экстрим, а где начинается полный пи……ц. Убедиться в этом было несложно, стоило только посмотреть на экипаж короткобазового «Паджерика». Сунувшись передом к дереву, точку экипаж конечно взял, но вот как выехать назад видимо не подумал. К нашему прибытию неугомонные паджероводы уже проверили свой хай-джек, сенд траки, какую то мать и лечебную грязь. Осталось лишь проверить прочность веревки, чем, собственно говоря, мы и занялись. Несмотря на то, что вес нашего авто был более 3 тонн, лишь с третьей попытки мы смогли выдернуть бедный паджерик из грязевой ванны, при этом вдребезги разбили ему задний фонарь. Сложность большинства точек была не в том, что бы туда доехать, а том что бы найти нужный ракурс, сфотографироваться и после еще и выехать оттуда. Временами приходилось лазить по деревьям, перебираться на другой берег для нужного фото, а один раз даже пришлось «удлинять» штурмана. Дело в том, что подъехав точке максимально близко и осознав, что у штурмана не получается дотянуться до цифры каких то сантиметров мы быстрехонько подбежали к нему и просто растянули за руки. Он конечно сопротивлялся и пытался выбраться из наших рук, но в конце осознал всю значимость действия и молча принял свой крест. Время шло, точки брались все быстрее, и вот уже было пора ехать поближе к финишу. Двигаясь, как показывала навигация, по самой близкой дороге мы чуть было не уткнулись в выскочивший нам на встречу экипаж нивы. Уже тогда мне показалось это странным. Вскоре нам навстречу попались еще несколько торопливых экипажей с прилипшими к лобовому стеклу пилотами с глазами, при виде которых внутри меня все сильнее нарастало чувство приближающегося апокалипсиса. Апокалипсис собственно долго себя ждать не заставил, уже через пару минут мы выскочили на полянку и обнаружили красивейшую картину Репина «Приплыли». Дорога, а точнее то, что должно было быть дорогой, скорее напоминало два горба верблюда, видимо еще и идущего по дну речки, точнее еще только собирающегося перейти или переплыть ее. Геометрия съезда была такой, что даже мне показалось, что проехать здесь с нашими габаритами нельзя. Однако как говориться «если очень хочется, то можно» . Но это еще была не самая большая сложность, далее была стремнина самой настоящей разлившейся полноводной реки, не ручейка, а именно реки, течение которой может смыть не только человека, но и вполне подготовленный джип. Время неумолимо тикало и недвусмысленно говорило о приближающейся пенализации. Рассмотрев варианты дальнего объезда и взвесив все разумные поводы для того, что бы как все нормальные джиперы (те которые ехали нам навстречу) рвануть в объезд мы, конечно же, решили…ехать короткой дорогой через речку. Для выполнения этой безумной операции за руль Тойоты посадили меня, видимо, что бы в случае чего, капитан покинул судно последним. Из сложностей такого прорыва можно составить, наверное, целую страницу, но самым пугающим был вариант сесть на подводный камень - выехать самому невозможно, до берега не добраться даже вплавь, а если заглохнуть, то можно вообще провести на крыше остаток этого дня, да еще и прихватить ночь. Первые движения авто сразу же стал сопровождать скрежет бампера и днища машины о камни, но блокировки и мощный дизельный мотор оказались решающим фактором в борьбе с горбами и мы со словами из песни «врагу не сдается наш гордый варяг» поплыли в надежде
#6 Виталий Лях 21 апр 2010 в 11:14 Передать ощущения в салоне авто, когда вода сбоку перехлестывает капот и ты чувствуешь своей пятой точкой как машину потихоньку сносит, словами описать не получится, но звук работы дизеля под водой- это наверное самый радостный звук для джипера. Постепенно надежда переплыть на тот берег переросла в уверенность и вскоре Тойота, весело взбрыкнув на выезде, выскочила на продолжение дороги к финишу. По дороге невольно вспоминались слова оргов «бродов нет», так, а что же интересно нас ждет, когда они скажут, броды есть? Наверное, надо все-таки нарастить шноркель. На финиш мы прибыли точно в назначенное время и с гордостью за Карелов встречали тех самых джиперов, что поехали в объезд. Из потерь, что мы обнаружили, был только клык бампера, да чуть треснувший стоп-фонарь, но тот адреналин, то удовольствие, которое мы получили, стоит гораздо больше, чем запчасти и все те расходы. Традиционно, приехав в лагерь накрыли стол, достали водочку и …выпив пол литра на всех завалились спать. Пожалуй, это был самый сладкий и глубокий сон за всю прошедшую неделю, ведь что бы эта поездка стала реальностью пришлось много что сделать, и сон, как обычно остается последним в списке намеченного. ……….ТАК …….ЧТО ТАМ У НАС…..КИВАРИН????.КОГДА?? ПЯТНАДЦОТОГО???...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Текст: Татьяна Цырфа
Итак, когда решение об участие было принято как-то само собой, настал главный вопрос — что теперь со всем этим делать?! Во-первых, команда.
В наличии — один некогда бывший раллийный штурман, который умеет читать легенду даже на ощупь, но в трофи-рейдах он участие никогда не принимал. Еще нашелся мой любимый друг, который все знает и умеет. Правда, опыт участия в такого рода соревнованиях у него сводится к единичному случаю, когда, будучи штурманом, он завел свою команду совсем не туда, потому что «читал» легенду, перескочив через лист. Иван Сусанин почти. Прибавьте сюда меня — ездившую за рулем в трофи-рейде один раз на машине самой сложной категории ТР-3. И еще боевой аппарат: многострадальная Toyota Land Cruiser 70, которая все никак не может выбраться из череды ремонтов, последовавших за счастливым изъятием ее из рук бывшего владельца. Мною ласково именуется «Жабой», имеет совершенно лысую резину и кучу проблем, а еще в ней напрочь отсутствуют силовые бампера и весь необходимый инвентарь. Одним словом — стоящая компания подобралась!
Но, слава богу, джиперы — самый отзывчивый народ на свете. Достаточно было пройтись по лагерю, как в багажнике «Жабы» оказался отличный домкрат «хайджек », длинный-предлинный рывковый трос от автомобиля категории ТР-2, запасная канистра с топливом, и еще прямо на лужайке был осуществлен мелкий ремонт задней подвески. Правда, резины нам так найти и не удалось, но на старт мы все равно заявились полные энтузиазма..
— Ну, что слева было примыкание? — кричит мне с заднего сиденья штурман-1.
— А я знаю??? — ору в ответ, — кто там, б..., из вас, за дорогой, с...следит?!
— Считаем, что было! Обнуляй! — орет мне в ухо штурман-2, и я послушно обнуляю одометр.
Все это происходит посреди леса, клочья которого выхватывают из темноты неяркие лучи фар головного света и дополнительных прожекторов. Мы несемся по просеке, дорога — очень условна, канавы, колеи, колдобины. Машину подкидывает на ухабах, и, приземляясь, она гремит всеми узлами и агрегатами, но я только больше давлю на газ...
...Я открываю водительскую дверь и понимаю, что мы — приехали! По самые пороги — черная, жирная, плохо пахнущая болотная грязь. Мы сидим в колее на мостах и, похоже, даже «на пузе ». Берцы превратились в комья грязи, а камуфляж промок до колен. С ночного неба сыплет мелкий противный дождь, а до лимита времени остается всего два часа. И вот тут оказалось, что джиперы — самые отзывчивые люди дважды. Команда из Березино на УАЗе, узнав наши лица в ночи, лихо цепляют трос, который тут же успешно рвут, цепляют еще раз и еще раз рвут, а потом вытягивают нас своей лебедкой. Ребята сбились с легенды, и дальнейшее наше соревнование происходило по взаимовыгодному сотрудничеству. Мы — впереди показываем дорогу, а они вытягивают нас из всех «засад».
А на финише нас ждал сюрприз. Почувствовав свою безнаказанность, мы лихо вбились в финишную лужу, где «сели» очень прочно. А наши спасители пролетели мимо, чтобы финишировать, а потом в очередной раз нас выдернуть, но! Финишировав, они автоматически перестали быть участниками соревнований, а принимать помощь от посторонних — запрещено. И вот тут и пришло время доставать лопаты и домкраты. И это — в ста метрах от финиша!
Через сорок минут к финишу приехал Mitsubishi Pajero, который однажды уже спасал нас на других соревнованиях. Ребята быстро выдернули нас из грязи и вместе мы нашли вполне сухой объезд.
Ну, конечно, нас на пьедестале не было. Его заняли другие достойные ребята. Которые шесть дней провели в сложнейших условиях, проверяя на прочность себя и свою технику. Ну, а мы еще обязательно где-нибудь поучаствуем. Только подготовимся получше!
Виталий Лях
20 апр 2010 в 21:33
Вот и скатались, наш экипаж пришел 5 в стандарте с лебедкой. В этом классе конечно тяжеловато на 80ке, уж больно она полированная и большая.
Выиграла в группе Нива... на 32 симексах с лебедкой.
В общем всем жутко понравилось, особенно "бродов нет" ))))...мы однако как и полагается Карелам нашли, с криками "Я знаю короткую дорогу"....
Ну в общем по порядку.
Сбор экипажа на вечер пятницы и выезд перенесли на ночь по причинам острого дефицита времени и финансов. Наш экипаж выехал около 3 ночи и пилот, уже успевший выкроить дома пару часов для сна, доехал почти до самого Питера. Заменив его, я потихоньку привел наш пароход в гавань организаторов как раз в то время, когда все только просыпались. В общем, как это не странно мы прибыли строго по плану и ничего по дороге на трофи не сломали и не потеряли. Изучив карту местности и разместившись в гостинице, мы поплелись в веренице самых разнообразных джипов к далекому месту старта. Нам, однако, это быстро надоело и, подбросив дровишек, мы резво убежали от грядки вперед. Погоду, как и полагалось, обещали самую что ни на есть джиперовскую - снег с дождем, но организаторы видимо договорились и нам все испортили - светило солнышко и я каждый раз тихо матерился, когда пытался сфотографировать взятые точки.
Старт нашей категории был совмещен с большинством категорий, и я сильно опасался, что мероприятие будет напоминать трамвай трофи, но к нашему облегчению снега почти не было, и трасса позволяла всем порезвиться в пределах правил. Снега было мало, а вот воды было не много, а оооччееньь много. Организаторы, видимо, что бы не пугать заранее экипажи, сказали «бродов нет»!! Ну мы конечно расстроились и поначалу даже как то взгрустнули, но как оказалось понятие «брода» у организаторов весьма расплывчатое и езда по дороге по капот лифтованной 80ки в воде – это лужица, а то что течением чуть не смыло - так это наверное ветерок подул. В общем, с пылу жару мы резво ломанулись со старта в поисках первой заветной точки. Повинуясь инстинктам джипера и стадного чувства, мы, как и большинство ехавших с нами рядом взяли пару прошлогодних точек и веселые и гордые помчались по вполне приятной дорожке в поисках «священных деревьев». К слову сказать, деревья эти были отмечены краской и разными там цифрами, которые иногда совпадали с теми, что я видел в корнете. Козни организаторов были весьма быстро вычислены экипажами и нам оставалось лишь пробиться до точек и запечатлеть сие безобразие на память.
Редактировать
Удалить
Это спам
Виталий Лях
20 апр 2010 в 21:34
Вот тут то все и началось, неуклюжая огромная Тойота тихой поступью, шарахаясь от каждого кустика пробиралась к заветному деревцу. Я конечно знал, что Ленд крузер большой и пугливый автомобиль, но по настоящему оценил это только когда рядом резво визжа моторчиком пронесся «Сузуки Самурай». Правда носился он не долго, и вскоре в недрах этого живчика, что то брямкнуло и он нервно подергиваясь уже медленно полз от точки к точке. На наше счастье рядом с нами ехал Питерский УАЗик и как только мы садились на какой–нибудь пенек, он дабы взять точку, выдергивал нас из плена. Вот так мы и ехали, то мы их, то они нас. Сложность точек весьма отличалась и их призовые баллы сразу показывали где кончается экстрим, а где начинается полный пи……ц. Убедиться в этом было несложно, стоило только посмотреть на экипаж короткобазового «Паджерика». Сунувшись передом к дереву, точку экипаж конечно взял, но вот как выехать назад видимо не подумал. К нашему прибытию неугомонные паджероводы уже проверили свой хай-джек, сенд траки, какую то мать и лечебную грязь. Осталось лишь проверить прочность веревки, чем, собственно говоря, мы и занялись. Несмотря на то, что вес нашего авто был более 3 тонн, лишь с третьей попытки мы смогли выдернуть бедный паджерик из грязевой ванны, при этом вдребезги разбили ему задний фонарь. Сложность большинства точек была не в том, что бы туда доехать, а том что бы найти нужный ракурс, сфотографироваться и после еще и выехать оттуда. Временами приходилось лазить по деревьям, перебираться на другой берег для нужного фото, а один раз даже пришлось «удлинять» штурмана. Дело в том, что подъехав точке максимально близко и осознав, что у штурмана не получается дотянуться до цифры каких то сантиметров мы быстрехонько подбежали к нему и просто растянули за руки. Он конечно сопротивлялся и пытался выбраться из наших рук, но в конце осознал всю значимость действия и молча принял свой крест. Время шло, точки брались все быстрее, и вот уже было пора ехать поближе к финишу. Двигаясь, как показывала навигация, по самой близкой дороге мы чуть было не уткнулись в выскочивший нам на встречу экипаж нивы. Уже тогда мне показалось это странным. Вскоре нам навстречу попались еще несколько торопливых экипажей с прилипшими к лобовому стеклу пилотами с глазами, при виде которых внутри меня все сильнее нарастало чувство приближающегося апокалипсиса. Апокалипсис собственно долго себя ждать не заставил, уже через пару минут мы выскочили на полянку и обнаружили красивейшую картину Репина «Приплыли».
Дорога, а точнее то, что должно было быть дорогой, скорее напоминало два горба верблюда, видимо еще и идущего по дну речки, точнее еще только собирающегося перейти или переплыть ее. Геометрия съезда была такой, что даже мне показалось, что проехать здесь с нашими габаритами нельзя. Однако как говориться «если очень хочется, то можно» . Но это еще была не самая большая сложность, далее была стремнина самой настоящей разлившейся полноводной реки, не ручейка, а именно реки, течение которой может смыть не только человека, но и вполне подготовленный джип. Время неумолимо тикало и недвусмысленно говорило о приближающейся пенализации. Рассмотрев варианты дальнего объезда и взвесив все разумные поводы для того, что бы как все нормальные джиперы (те которые ехали нам навстречу) рвануть в объезд мы, конечно же, решили…ехать короткой дорогой через речку. Для выполнения этой безумной операции за руль Тойоты посадили меня, видимо, что бы в случае чего, капитан покинул судно последним. Из сложностей такого прорыва можно составить, наверное, целую страницу, но самым пугающим был вариант сесть на подводный камень - выехать самому невозможно, до берега не добраться даже вплавь, а если заглохнуть, то можно вообще провести на крыше остаток этого дня, да еще и прихватить ночь. Первые движения авто сразу же стал сопровождать скрежет бампера и днища машины о камни, но блокировки и мощный дизельный мотор оказались решающим фактором в борьбе с горбами и мы со словами из песни «врагу не сдается наш гордый варяг» поплыли в надежде
Виталий Лях
21 апр 2010 в 11:14
Передать ощущения в салоне авто, когда вода сбоку перехлестывает капот и ты чувствуешь своей пятой точкой как машину потихоньку сносит, словами описать не получится, но звук работы дизеля под водой- это наверное самый радостный звук для джипера. Постепенно надежда переплыть на тот берег переросла в уверенность и вскоре Тойота, весело взбрыкнув на выезде, выскочила на продолжение дороги к финишу. По дороге невольно вспоминались слова оргов «бродов нет», так, а что же интересно нас ждет, когда они скажут, броды есть? Наверное, надо все-таки нарастить шноркель. На финиш мы прибыли точно в назначенное время и с гордостью за Карелов встречали тех самых джиперов, что поехали в объезд.
Из потерь, что мы обнаружили, был только клык бампера, да чуть треснувший стоп-фонарь, но тот адреналин, то удовольствие, которое мы получили, стоит гораздо больше, чем запчасти и все те расходы. Традиционно, приехав в лагерь накрыли стол, достали водочку и …выпив пол литра на всех завалились спать. Пожалуй, это был самый сладкий и глубокий сон за всю прошедшую неделю, ведь что бы эта поездка стала реальностью пришлось много что сделать, и сон, как обычно остается последним в списке намеченного.
……….ТАК …….ЧТО ТАМ У НАС…..КИВАРИН????.КОГДА?? ПЯТНАДЦОТОГО???...