Автоспорт → Варианты тюнинга.
HardwareБлок от нивовского 213-го мотора
Конфиг низа: 84х80
Пиленая голова
Увеличенные клапана
71-й распредвал «Мастер мотор»
2 карба Solex с диффузорами 24/26 на оковских коллекторах
Облегченный маховик
КПП – сток
В заднем мосту пара 4.44 (редукор от ВАЗ-2102)
Червячная блокировка
Амортизаторы handmade
Пружины Ford
2-й стабилизатор спереди
Усилен задний мост.
- 0
- Kiryuha_Driftman
- 16 апреля 2012, 19:46
Блок от «Калины»
коленвал с двумя косыми сверлениями
ход поршня 75.6мм
шатун 129.2 мм
поршня Т-образные 82 мм
палец 20 мм
клапана стандарт
клапанные пружины Opel
жесткий толкатель 31 мм
распредвалы СТИ
подьем клапана 9.8 мм, фаза 294 гр.
прокладка ГБЦ оригинальная целноаллюминиевая
болты ГБЦ 12 мм с двойной закалкой
«нулевик» A’pexi
турбина Garrett А/Р 50
интеркулер от Evo 8
Блоу-офф HKS
ресивер оригинальный 3.5 литра с раструбами внутри
дроссельная заслонка 54 мм
бензонасосы Bosch: один на 170 л/час для подкачки в противоотливной бачок (бачок 3.5 литра) и два на 200 л/час
две топливных рампы
форсунки первой рампы Bosch 905, 200 куб3/мин
второй ряд форсунок от Mazda RX-7 550 см. куб.мин.
топливный регулятор первого ряда стандарт ВАЗ
второго ряда на 3 бара
обратка общая, внешним диаметром 8 мм
выпускной коллектор оригинальный
внешний вестгейт Greddy
выхлопная труба 70 мм
Блок управления двигателем «Корвет10.34»
буст контроллер A`pexi AVCR
маховик ВАЗ-2110, проточенный под стартер ВАЗ-2106 (в результате чего облегчен)
сцепление Kraft от «Нивы»
мост с редуктором от ВАЗ-2101
ГП 4.3
блокировка винтовая, преднатяг 4 кг
КПП стандарт 4 ст.
радиатор от Нивы
cпереди амортизаторы увеличенной жесткости
cзади амортизаторы увеличенной жесткости на отбой
все тяги заднего моста собраны на ШС от Toyota
диски K&K
резина Dunlop Sport (дождевой слик)
свернуть ветку
Блок 21213 (расточен до 1,9л.)
Кованная поршневая МАМИ 82,4 мм
Колен.вал 88 мм
Распредвал ММ72 с разрезной шестерней
Карбюратор «Солекс» от 2108
Фильтр нулевого сопротивления K&N
Глушитель Pro-sport
2-х поршневые суппорта и комплект ЗДТ
Передний двойной стабилизатор
Задний стабилизатор
Амортизаторы Plaza Sport
Пружины Клаксон -60мм
Диски 16” «League»
Шины KUMHO
свернуть ветку
Блок двигателя от Нивы 21214
Диаметр поршней 84 см. – кованные, сделанные на заказ с низкой юбкой, T-образной формы
Коленвал – ход 86 см., с коленвала срезаны все противовесы, он отбалансирован
Хромированые кольца поршней – толщина нижнего кольца 0,2мм.
Мотор оснащен системой смазки с сухим картера
Масляный насос – электрический с VW PASSAT.
Шатуны Н-образные титановые укороченные, вес шатуна в два раза легче стандартного
Пальцы шатунов кованные
Вкладыши коленвала фирмы «Mahle»
Маховик – алюминиевый сделан под заказ
Прокладка головки блока алюминиевая
С головки блока снято по плоскости на 1.8 мм
Камера сгорания – закруглены все острые поверхности и отполированы
Впускные и выпускные каналы увеличенного сечения и отполированы
Клапана увеличенного диаметра, кованные и посаженные на 1,7 мм
Бронзовые направляющие
Разрезная шестерня регулируемая от Mersedes 126 (однорядная)
Стоят гидрокомпенсаторы
Тарелки клапанов и пружины титановые
Распредвал сделан под заказ фирмой КБ «Динамика» фаза в 360’ с подъемом 13,2мм
Степень сжатия двигателя была сделана по 98 бензин
Выпускной коллектор 4-2-1 в сечении 44мм, выпускной тракт – труба 53мм, резонатор Remus, глушитель FB-TUNING
Свечи Bosh Platinum
Катушка зажигания ВАЗ-1208
Трамблер доработанный от Нивы-21214
Коммутатор от Audi 100
Масляный фильтр “Mahle”, масло “Motul”
4-х дроссельный впуск – диаметр заслонки 44мм.
Воздушный фильтр “Pro-Sport”
Фильтр картерных газов “Pro-Sport”
Стоит два вентилятора охлаждения двигателя
Установлен и сварен самодельный ресивер объемом в 4 литра
Топливный насос “Pecar”
Трансмиссия
Коробка пока стандарт, но в ближайшем будущем (уже куплена) будет 7-ступенчатая секвентальная кулачковая
Сцепление Lucas Sport
Задняя пара 4,3
Дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска
Рычаги усилены на 5 см и приварены специальными пластинами изнутри
Шаровые фирмы Spidan
Рулевая трапеция фирмы KWP
Пружины с занижением на 80мм фирмы H&R.
С каждой стороны стоят по два амортизатора: один – Bilstein, другой – Koni
Двойной стабилизатор поперечной устойчивости
Полиуретановые сайлентблоки и втули – все заменено комплектующими Powerflex
Вилка поворотного кулака изменена(поворот колеса происходит с завалом)
Проставки ступицы из алюминия на 120мм
Задняя подвеска
Задний мост приварен и усилен дополнительным металлом во избежания прокручивания.
Наружная тяга сделана из труб большего диаметра, задняя и средняя убраны – вместо них сделан из цельной катанной трубы треугольник «КВАТТО»
Задние амортизаторы Koni (перенесены ближе к редуктору)
Стойки KW и пружины Eibach от ВАЗ-2108
Установлен передний стабилизатор от ВАЗ-2108 «Техномастер»
Тормоза
Спереди – диски Brembo R14 вентилируемы, суппорта доработанные от ВАЗ-2112
Сзади - диски Brembo R13 вентилируемы, суппорта доработанные от ВАЗ-2112
Тормозные колодки Lucas Sport
Гидравлический ручник установлен на передние колеса
Колеса
Диски Slik R15 с шинами Rapidex
Все колеса крепятся шпильками, вместо болтов.
Экстерьер
Кузов купе
Пороги усилена трудами
Расширение кузова, юбки – все металл
Задняя оптика Hells
На задних крыльях ребра в стиле DTM
Заварены вентиляционные отверстия в задних стойках
Лючок бензобака Sparco и алюминиевый спойлер Pro-Sport
Ручки, личинки замков – заварены
Стекла изготовлены под заказ из сталинита
Зеркала в стиле M3
Салон
Панель приборов от BMW E36
Водительское сиденье – MOMO, пассажирское – UNP
Датчики Avtogauge: давление масла, вольтметр, охлаждающая жидкость, тахометр
свернуть ветку
объем 1588 см куб.
геометрия 79,5х80
кованные поршни
титановые шатуны
стальной коленвал
распредвал подъем 11.5, фаза 320
головка блока с геометрией 40х35
титановые клапана
2 карбюратора WEBER 45 CDOE
степень сжатия 11,5 единиц
КПП ВАЗ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения
измененная кинематика подвески
дисковые тормоза по кругу
передние диски диаметром 252,7 мм
свернуть ветку
Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
Маховик стальной, весом 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.
Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
Степень сжатия 11,5 единиц.
Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).
Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма – 16,4
Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)
На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.
Главные пары 4,3; 4,4; 4,77
КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.
свернуть ветку
16 клапанов переделываем одно крепление и ставим мотор с коробкой и сцеплением нечего делать ненадо ставиться все на стандартную кпп и уже мудрим с валами подвеской и так далее!!
я считаю такой вариант одним из простых так как на зубилы тюнинга больше стоет он дешевле!!
свернуть ветку
свернуть ветку
блок 21011 (так как он стоит по докам. И он является толстостенным)
поршня 82,4 -82,8 , а если моча в голову ударит то и 84,0
шатуны 129мм со спленными противовесами (тупо болгаркой,)
колено 2103(оно же 2106) кажется 82мм или 80 , уже не помню.конечно же облегченное.
Легкий маховик 4,0 -4,3 кг
вкладыши 2108
распред 11,2 нуждин
4 спаренных корба от урала(уже лежат сделанные и отрегулированные)
голова пока будет сток(денег нет)
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку