Настройка автомодели для дрифтинга

Если у вас есть опыт управления автомоделями, вам известно, что идеальная настройка обеспечивает нас хорошо сбалансированным шасси, которое держится на трассе без проскальзывания. Когда мы переходим к модели для дрифтинга, верным становится совершенно противоположное. Нашей целью становится расстройка автомодели в поиске идеальной середины между сцеплением и скольжением. Следующие базовые принципы настройки могут быть применены к почти каждой полноприводной автомодели, но, как и с любыми настройками, это только рекомендации. Экспериментируйте с вязкостью масла в амортизаторах, жесткостью пружин и шинами в поиске того, что наилучшим образом подходит для вашего стиля вождения и условий трассы.

РАЗВАЛ

Рекомендуется начать с -4o переднего развала. Это выглядит многовато, но это работает! Сзади лучше использовать развал 0o, колеса должны быть идеально перпендикулярны поверхности. Запомните, вы настраиваете автомодель для бокового скольжения, а не для запуска по прямой линии или максимального сцепления в поворотах. Эти настройки обеспечат в скольжении максимальный контакт с поверхностью для передних колес и минимальный контакт с поверхностью для задних колес. Это то, что нам требуется для контролируемого дрифтинга.

Примечание: Если вы используете шины из пластмассовых труб, лучше начать с 0o переднего развала.

ПРУЖИНЫ

Перейдите к более жестким пружинам для соответствия более жесткому демпфированию (амортизации). Более жесткие пружины сзади и средние спереди будут хорошей стартовой точкой. Не имеет принципиального значения, какую именно жесткость вы используете, используйте более жесткие пружины в задних амортизаторах.

ШИНЫ

Чем жестче ваши шины, тем лучше! Если у вас есть шины из различных составов резины, поставьте самые жесткие шины сзади. Хорошо работают винил-подобные слики из наборов Tamiya Sport. Они дешевые, твердые и действительно хорошо подходят для дрифтинга. Вы можете использовать любые вставки, которые идут с шинами, но лучше будет использовать жесткие формованные вставки сзади и средние вставки спереди.

РУЛЕВОЙ СЕРВОПРИВОД

Стандартный сервопривод - это все, что вам нужно для дрифтинга, большая часть поворота осуществляется с помощью газа. Если вы серьезно собираетесь заниматься дрифтингом, приобретите более быстрый сервопривод. Вам не нужен большой вращающий момент, а более быстрый сервопривод сделает модель более чувствительной и резкой.
АМОРТИЗАЦИЯ

Используйте достаточно вязкое масло для амортизаторов. Хорошей стартовой точкой будет использование силиконового масла с вязкостью в диапазоне от 60wt до 80wt. Используйте одинаковую вязкость во всех четырех амортизаторах, или попробуйте использовать немного более вязкое масло в задних амортизаторах.

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ

Увеличьте передаточное отношение, вам необходим вращающий момент, проворачивающий колеса, а не максимальная скорость. Для поддержки проворачивания колес перейдите к меньшей ведущей шестерне (pinion gear) или к большей ведомой шестерне (spur gear).

МОТОР

Если вы были взволнованы, услышав, что дешевые колеса отлично подходят для дрифтинга, вы также будете рады узнать, что вам не требуется дорогой мотор! Дрифтинг требует вращающего момента, а не высоких оборотов. Когда вы скользите, вам необходимо поддерживать постоянное проскальзывание колес. Если ваша автомодель не обладает достаточным вращающим моментом для поддержки проскальзывания задних колес, автомодель зацепится и потеряет скольжение, или ее просто занесет. Наиболее часто для дрифтинга используются стоковые моторы. Другим хорошим выбором будут умеренно модифицированные моторы с количеством витков от 17 до 19.