Интервью ...
Десять вопросов для Микко Хирвонена и Ярмо ЛехтиненаВы когда-нибудь задавали себе вопрос: «А каковы пилоты и штурманы мирового ралли вне гоночных трасс? Что они представляют из себя, как люди?». Если да, то журналисты официального сайта Чемпионата мира по ралли предоставили нам такую возможность, задав по десять самых простых вопросов участникам WRC. И начали они с экипажа Микко Хирвонен/Ярмо Лехтинен.
Микко Хирвонен.
1. Многие описывают тебя, как мягкого человека. Ты согласен с ними?
- На все 100%. Зачем нервничать? Это никак не повлияет на положение вещей.
2. Что тебе нравится больше всего в отцовстве?
- Есть очень много вещей. Прежде всего дети заставляют тебя ценить много такого, на что бы ты в другом случае не обратил внимания, и заставляют тебя понять, что тебе не нужно очень много для полного счастья.
3. Веришь ли ты в удачу и почему?
- Чуть-чуть. Я думаю, что каждый сам хозяин своей удачи.
4. Опиши Ярмо тремя словами.
- Честолюбивый, честный и не очень серьезный.
5. Если бы у тебя была возможность проехать на любой машине в мире, какую бы выбрал и куда бы поехал?
- Это была бы Chevy Bel Air 1957-го года. А поехал бы я по оригинальной трассе 66 от Чикаго до Лос-Анджелеса.
6. Сколько у тебя машин дома, и какие это машины?
- У меня много машин… Обычные машины: три Ford Escort Mk2, два Mk2 Cortina, один Mk1 Cortina, один Ford Anglia, Mk1 RS 2000 (очень редкий автомобиль) и раллийный Volvo 142.
7. Что заставляет тебя смеяться?
- Когда дети говорят что-то непонятное в нужный момент. И также я много смеюсь, когда общаюсь с командой.
8. Назови самые большие достижения и неудачи в своей жизни до сегодняшнего дня.
- Самое большое разочарование – ралли Новая Зеландия 2008 года. А мои два сына – самое мое большое достижение.
9. Какие бы три блюда ты выбрал в последний момент?
- Наверное, из того ресторана (никак не могу вспомнить его название) в старой части Сан-Марино. Это просто пострясающе.
10. Что ты чувствуешь на линии старта?
- За пять секунд до старта я начинаю обратный отсчет про себя, думаю про первый поворот, а потом прокручиваю в уме весь спецучасток. Некоторые СУ я помню лучше, чем другие.
Ярмо Лехтинен.
1. Опиши Микко тремя словами.
- Честолюбивый, спокойный и с большим чувством юмора.
2. Как могла бы Таня, твоя жена, описать тебя?
- Конечно, лучший муж в мире! Нет, серьезно. Честолюбивый и вместе с тем кроткий. Я действительно, очень быстро успокаиваюсь.
3. Кем бы ты был, если бы не был штурманом?
- Хоккеистом.
4. Твое любимое место в мире?
- Новая Зеландия – очень красиво и просторно.
5. Что самое плохое в твоей работе?
- Сидеть в аэропорту в ожидании вылета. Это так скучно.
6. Назови худшую работу, которую тебе когда-либо пришлось делать?
- У меня не было безнадежных дел, только удачные.
7. Твое самое раннее воспоминание из детства?
- Когда мои родители садились в пикап «скорой помощи», чтобы ехать в роддом.
8. Неужели у тебя не было такого, чтобы ты не мог прочитать свою стенограмму по ходу спецучастка?
- К счастью, такое было лишь однажды. Мы прошли брод, вода захлестнула салон, попала на стенограмму и склеила две страницы. В результате я перевернул их вместе.
9. Ты поешь в душе? И если поешь, то что именно?
- Я не пою! Это ложь! Я пою в машине.
10. Одни говорят, что в 40 лет жизнь только начинается. Что скажешь по этому поводу?
- Я согласен с этим, кто бы это ни сказал. Следующие 10 лет моей жизни будут лучшими!
До того момента, как в мировом ралли зазвучали имена братьев Солбергов, Норвегия не считалась раллийной страной. В этой стране автоспорт вращался вокруг кольцевых гонок и… Мартина Шанча.
Его называли «Мистер Ралли-Кросс» и ничего удивительного в этом не было, ведь Мартин – шестикратный победитель Чемпионата Европы по ралли-кроссу. Его способ достижения своей цели и празднования победы произвели очень большое впечатление на молодого Петера Солберга.
- Когда я был действительно молод, моим кумиром был Мартин Шанч, - вспоминает Петер. – Я немного знал о том, что происходит за пределами Норвегии, и ралли-кросс стал той вещью, которая очень заинтересовала меня на старте карьеры. У Мартина была заметна яркая индивидуальность, он был очень быстрым и немного безумным. Ты никогда не знал, что может произойти, когда он садился за руль и выводил машину на трассу.
Я не уверен, что скопировал свой способ приветствия болельщиков с Мартина (Петер Солберг всегда открывает водительскую дверь на ходу и вылезает из машины, приветствуя зрителей – прим. автора), но какое-то влияние он на меня оказал и в этом. Мартин обычно проделывал подобный трюк, когда я смотрел на его выступления в дни своей юности.
Но когда я заинтересовался ралли, то моим героем стал Томми Мяккинен. Я много раз посещал ралли Швеция, и смотрел, как он выступает там. Это было что-то особенное! Так что вы можете представить себе, какой честью для меня было выступать с Томми в одной команде Subaru спустя много лет. Он похож на меня, вы знаете, такой… спокойный. Мы отлично провели время в одной команде.
И еще хочу сказать пару слов о Колине [МакРее]. Когда я вошел в состав команды Ford, то многому научился у него. Я старался всегда оказаться вместе с ним в одной машине на тестах, чтобы посмотреть на то, что и как он делает. Томми был для меня героем, но оба этих парня сыграли в моей жизни очень большую роль. И те дни, которые мы провели вместе, были лучшими!
После второго финиша на подиуме в Чемпионате мира по ралли 2009 года Петер Солберг все равно не оставил мысль о возможной смене машины на следующем этапе в Греции.
На Сардинии Петер выступал на Citroen Xsara WRC, который был модернизирован до спецификаций 2006 года. И хотя норвежец почувствовал, что этот вариант лучше, чем спецификации 2005 года, он все еще хочет получить в свое распоряжение машину, у который есть настоящий «подиумный потенциал».
Петер финишировал на четвертом месте, но потом поднялся на третье после того, как Себастьен Леб получил штраф за нарушение правил использования ремней безопасности. «Мы покидали парк сервиса, чтобы отправиться на церемонию финиша ралли, когда узнали о наказании Себастьена, - сказал Петер. – Это был хороший этап и для меня, и для всей команды, а третье место стало отличной компенсацией за неудачу в Аргентине. Для Леба, конечно, все сложилось неудачно, но я ничего здесь не могу поделать.
У нас была прекрасная борьба с Себастьеном. Когда я проснулся утром в воскресенье, то был полностью к ней готов. Мы хорошо прошли первые два спецучастка, но потом у нас возникли проблемы с настройками. На двух последних СУ я шел на пределе, но больше ничего не смог сделать».
Чтобы добиться желаемого, Петеру нужно получить более быструю машину. И перед еще одним жарким ралли в Греции норвежец снова заговорил о том, что рассматривает в качестве альтернативы Citroen Xsara WRC Peugeot 307 WRC.
«Я чувствую себя загнанным в угол, - признался Петер. – Проведя несколько гонок, я знаю, на что способен. Теперь мы собираемся еще раз рассмотреть этот вопрос, посмотреть, что мы можем сделать до следующего ралли. Нам нужно хорошо подумать, потому что я не хочу напрасно тратить время. Мы отлично выступаем, но нам нужно все тщательно проанализировать».
Этот человек отвечает за подготовку Citroen Xsara WRC Петера Солберга между этапами Чемпионата мира. Франсуа Ксавьер Демиазон работал с Солбергом в Subaru World Rally Team, а также сотрудничал с Маркусом Гронхольмом в то время, когда финн завоевал свои два титула чемпиона мира. Поэтому француз прекрасно знает, что нужно сделать, чтобы раллийный автомобиль показывал отличную скорость.
- Вы удивлены тому, чего смог добиться Петер на Xsara в этом году?
- Я помню, когда работал над Peugeot, мы боролись с этой машиной (Xsara WRC 2006 года, на которой Петер выступает сейчас) на 307-м. Однако сейчас С4 и Ford шагнули далеко вперед от Xsara, так что я очень удивлен тем, какие времена показывает Петер на этой машине.
- Что вы можете сделать с машиной Петера, чтобы она выступила в Польше лучше, чем в Греции?
- Польша отличается от Греции в плане температуры, и это должно быть лучше для машины. У нас есть кое-какие усовершенствования в плане электронного управления двигателем. Электроника в машине останется той же самой, но я думаю, что мы сможем сделать все для того, чтобы поклонник Петера не были разочарованы его выступлением в Польше.
- Есть ли какие-либо изменения в Петере по сравнению с тем временем, когда он работал в Subaru?
- Сейчас он гораздо более расслаблен. Некоторые люди в команде говорят, что сейчас они видят того Петера, который стал чемпионом мира в 2003 году. Он не беспокоится ни о какой политике, ему можно сосредоточиться лишь на пилотировании машины, ну, и на поиске спонсоров, конечно.
Когда он связался со мной и предложил поработать над Xsara, я, честно говоря, боялся, что ему это скоро наскучит. Но теперь я вижу, что он наслаждается всем, что происходит, и что он пишет историю WRC. Некоторое время у него заняло осознание того, что машина все еще хороша. А когда мы смогли сделать ее лучше, то вполне естественно, что он захотел большего.
- Ходят разговоры о том, что Петер может пересесть на Peugeot 307 WRC. Он может достигнуть большего на этой машине?
- Тяжело сказать. Сейчас Peugeot полностью остановил программу WRC. Двигатель этой машины достаточно силен, но победа в ралли делается не только одним двигателем. Немалую роль играет шасси и подвеска. Брат Петера рассказал ему, насколько хороши 307-е, но я отвечу ему, насколько много работы предстоит проделать над шасси машины, и сколько это потребует времени и денег.
- Как думаете, сможет ли Петер одержать победу в WRC в этом году?
- Если бы не механические проблемы, он мог бы уже победить и в Греции. На оставшихся ралли будет трудно победить Citroen и Ford, поскольку у них есть преимущество в плане подвески, двигателя и другого. Впрочем, мне кажется, что это вполне возможно, но только если будет небольшая помощь от других.
В этом году участникам Чемпионата предстоит новое Австралийское ралли. Как ты считаешь, трасса, которую все проходят впервые, даст тебе какое-то преимущество?
Нельзя сказать, что это преимущество. Однако, это означает, что у нас не будет меньше опыта, чем у других гонщиков, потому что обычно это становится проблемой, так что в этот раз мы по крайней мере начнем гонку на равных.
От начала до конца для нас все будет в новинку, но примерно также мы чувствовали себя весь прошедший год. Тем не менее, в этот раз для команд кое-что будет немного по-другому, поскольку у них будет недостаточно информации, чтобы подготовить машины как следует. В такой ситуации хорошо поработать во время пробных заездов для нас более чем важно, так как нам уже известно, что трасса будет скоростной и на ней предусмотрено несколько дополнительных извилистых участков.
Какое-либо из твоих последних выступлений дает тебе надежду на хороший результат?
Я, как и мой напарник Жюльен Инграссиа (Julien Ingrassia), чувствуем себя все более и более уверенно за штурвалом Citroen C4 WRC. Но вместе с тем мы осознаем, что ничего не дается просто так, и как нам важно продолжать усердно работать. С середины сезона мы идем по верному пути. Несмотря на некоторые ошибки, мы многому научились на своих первых ралли, и сейчас этот опыт начинает приносить плоды.
Я намного лучше адаптировался к скорости автомобилей класса WRC, а слаженная работа команды позволила нам достичь неплохих результатов. В Австралии нашей целью по-прежнему останется успешный финиш.
В обычной ситуации, думаю, мы могли бы рассчитывать на место в первой восьмерке или даже выше, в зависимости от обстоятельств. Кроме того, мы должны обдумать, какой стратегии будет придерживаться команда.
После последней гонки в Финляндии прошло 4 недели. За это время тебе удалось отдохнуть?
Не очень! Я смог вырваться из мира автоспорта всего на несколько дней, но, разумеется, продолжал придерживаться своего обычного спортивного режима. Кроме того, вместе с несколькими гонщиками я прошел курс физической подготовки для работы на большой высоте, который проводил Ксавье Фелле (Xavier Feuillet). Мы с ним познакомились через программу FFSA Rallye Jeunes, поехали в Фронт-Ромо, что в Пиренеях, и отработали специальные навыки. С помощью различных элементов курса я тренировал свою реакцию и силу. А полноценные каникулы я проведу в Австралии после ралли.
Испанское ралли WRC он начнет с преимуществом в 5 очков по сравнению со своим основным соперников Себастьяном Лебом (Sebastien Loeb), при этом последние четыре года на каталонской трассе доминировал именно последний.
На Британском ралли и Микко, и Себастьян уже были победителями, но Хирвонен чувствует себя там гораздо уверенней.
Если преимущество сохранится, 25 октября гонщик может получить свой первый чемпионский титул и положить конец триумфальному шествию Леба, который становился чемпионом мира по ралли (WRC) пять лет подряд. Кроме того, он компенсирует дефицит очков, который еще полгода назад казался непреодолимым.
После тестовых заездов в Испании Хирвонен дал интервью wrc.com, рассказав о своих планах на ближайшее состязание и об удивительных событиях, произошедших с ним после австралийского этапа WRC.
Оглядываясь на то, что произошло на Австралийском ралли, когда ты впервые услышал о том, что гонщики Citroen были наказаны, и какой была твоя реакция?
Это случилось поздней ночью в воскресенье. Чуть ранее до меня доходили слухи, что Citroen оказался замешан в каком-то расследовании. Сначала я решил, что это, должно быть, недоразумение, и никакого наказания не последует, так что я не принял эти слухи во внимание. А позже, часов в 10 или 11 вечера, мы услышали о штрафных минутах и о пересмотре результатов гонки. Это стало большим сюрпризом.
Ты чувствуешь себя победителем Австралийского ралли?
В некотором роде, да. Результат есть результат, и он важен. Но Себастьян на некоторых участках обходил меня на 12 секунд, и с этой стороны я не чувствую, что был достоин победы. Мне не вручили ничего в знак победы, и я даже не знаю, у кого сейчас эти трофеи, и меня это не волнует.
Говоря о будущем, какие тестирования ты уже прошел в преддверии Испанского ралли?
Только те, что всегда проходят накануне асфальтовых ралли. С последней асфальтовой трассы прошло довольно много времени, так что нам полезно сделать побольше заездов, чтобы вспомнить эти ощущения и постараться выжать из машины максимальную скорость. В течение двух дней, в пятницу и понедельник, я тренировался недалеко от тех мест, где будет проходить гонка.
А как же остальная команда Ford?
Всего у нас было 6 дней. Марко Мартин (Markko Martin) был там за пару дней до меня, а Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) – после.
На прошлой неделе французские медиа цитировали Оливье Кеснела (Olivier Quesnel), главу Citroen Racing. Он сказал, что ты проходил обучение под руководством Хайкки Ковалайнена (Heikki Kovalainen) из команды McLaren F1. Каково это было?
Не знаю, с чего он это взял – такого не было. Может быть, он так решил, потому что пару лет назад такой опыт был у Маркуса Гронхольма (Marcus Gronholm), и я мог бы последовать его примеру. Я не знаком с Хайкки настолько близко. Я даже по телефону с нимникогда не общался.
Но у тебя были какие-то дополнительные тренинги по гонкам на асфальте?
В Великобритании я немного тренировался под руководством инструктора по ралли Роба Уилсона (Rob Wilson). Я делаю это накануне асфальтовых ралли уже три года, и в этот раз я тоже был там 1 день после Австралии – просто чтобы освежить свои навыки.
Сложно сказать, но ощущения от машины снова прекрасные, и я всегда любил гонки на асфальте. Разумеется, мне еще многому нужно учиться, но надеюсь, я все-таки смог усвоить кое-что, что дополнит опыт, полученный в предыдущие годы. В прошлом году накануне ралли я тоже хорошо чувствовал машину, однако, мы оказались чуть позади Citroen, как только началось движение. В этот раз я постараюсь быть чуть более подготовленным, и посмотрим, как пойдут дела на трассе.
В прошлом году в Испании и ты, и Яри-Матти Латвала, страдали от недостаточного сцепления. Эта проблема решена?
На тестировании все было хорошо, ия надеюсь на лучшее, но недостаточное сцепление всегда было нашей проблемой, так что поживем – увидим.
Как ты относишься к тому, что в Великобритании Петтер Солберг (Petter Solberg) будет выступать за Citroen Junior?
Я уверен, что Citroen постарается сделать все возможное, чтобы заручиться помощью. Если Петер освоится с автомобилем, он может достичь очень хорошей скорости и помочь команде.
Осталось всего два ралли и ты на 5 очков опережаешь Себастьяна. Какой стратегии ты будешь придерживаться в Испании?
Думаю, если не будет никаких ошибок на трасе, основная борьба в любом случае развернется в Великобритании. Но на испанских трассах Себастьян всегда был силен, и в этом году я ожидаю того же. Думаю, мне будет сложновато получить даже второе место, но я рассчитываю на него. В Британии 8 очков мне бы очень помогли, но противостоять Сордо (Dani Sordo), Ожье (Sebastien Ogier) и Петтеру, который выступит за Citroen, будет непросто. Так что мне предстоит упорная борьба, но я надеюсь, что смогу достичь нужной скорости и занять хотя бы второе место.
Вы с Себастьяном уже были победителями Ралли Великобритании. Насколько ты будешь уверен в себе, если в октябре окажешься с ним один на один в борьбе за титул чемпиона?
Я уверен. Я могу оспаривать у него титул, и нас ждет хорошая схватка, как в Финляндии и Австралии. Победа может достаться любому из нас, но это будет как раз тот поединок, которого я с нетерпением жду.
Мечта Хирвонена о своем первом титуле WRC закончилась разочарованием в эти выходные, когда он - участник команды BP Ford - лишился чемпионского титула всего из-за одного очка, финишировав вторым на ралли Великобритании.
Досадный инцидент с капотом произошедший на его автомобиле на предпоследнем участке гонки прервал его борьбу за титул чемпиона, завершив таким образом одно из самых захватывающих гоночных противостояний последних лет. После гонок по всему миру протяженностью более 4040 км. - последние 79,84 км финального заезда соревнований 2009 года прошли в воскресенье в Уэльсе. Стартовав с разрывом в 30,2 секунды позади Леба в их зрелищной борьбе, Хирвонен проявил неосторожность в его попытке обогнать француза и претендовать на титул чемпиона.
Двадцатидевятилетний Хирвонен вплотную приблизился к Лебу, выиграв открытие спецучастка в Порт Талбот, а затем воспользовался шансом, и сократил на одинадцать секунд преимущество Леба после гонок Реола. После повторного преодоления этих двух этапов, разрыв уменьшился до каких-то 18,2 секунд. Хирвонен вновь был быстрее своего соперника на начальных участках 17,41-километровой трассы Порт Талбот, пока все его шансы просто не испарились в середине заезда: жесткое приземление после прыжка повредило перед его машины, что вскоре привело к отрыву капота.
"Нам просто немного не повезло, но даже если бы этого не произошло, я не уверен, что смог бы превзойти его",- признался Хирвонен. "Сразу после прыжка шпилька капота вылетела, и вскоре после этого, на одном довольно скоростном спуске капот окончательно оторвался. Поскольку его все еще удерживала вторая шпилька - капот полностью закрыл мне весь обзор. Я абсолютно ничего не видел, и поэтому был вынужден остановиться, чтобы снять его и продолжить гонку. Мне было горько проиграть из-за такой мелочи, но я счастлив, что смог побороться за титул с шестикратным чемпионом, да еще в завершительном заезде сезона."
"После первых двух этапов в воскресенье, мне показалось, что я смогу это сделать, но время, проигранное в субботу утром стало, в конце концов - решающим",- пояснил он. "Может быть, в конце у меня был не тот ритм атак на ралли. Но когда я увидел результаты этих спецучастков - восьмого и девятого - я просто не мог поверить, как много времени я терял. Поневоле начинаешь думать, что, может быть, что-то не в порядке с автомобилем."
"Мне не верилось, что с моим вождением я терял столько времени. Казалось, что-то было не так, но ребята проверили машину, и она была в порядке. Стало быть, эти несколько этапов - просто не для меня, и именно здесь я проиграл в своей борьбе", добавил он.
Размышляя о своих достижениях в этом году, Хирвонен сказал, что гордится своим уверенным подъемом с позиции в двадцать очков позади Леба на первых пяти заездах. "Это был выдающийся сезон, и невероятный поворот в моей карьере", сказал он. "Я никогда не думал, что все будет так хорошо складываться до самого конца: в начале сезона мне казалось, что мы достаточно опытны, чтобы бороться за победу, но не все сразу пошло хорошо. Себастьян выигрывал все ралли, а затем, после Аргентины, я сдался. Но потом у него все пошло не так, он делал небольшие ошибки и у него был ряд проблем, что дало нам шанс вернуться и побороться. Так что, как мне кажется - это было хорошее и, наверняка, действительно захватывающее завершение сезона. Но вот опять он оказался всего на чуточку быстрее."
"В двенадцати заездах я одинадцать раз взошел на пьедестал, но мне нужно больше побед. Моя задача - обогнать Леба, прежде чем тот уйдет из спорта. Я многому научился в этом году, и вернусь сильнее и лучше в следующем",- добавил он.
Каково это, выиграть? Чем отличается эта победа от остальных?
Себастьян Ожье: Главное, что я выиграл. Конечно, я рад за Яри-Матти - он отлично потрудился в эти выходные. Победить мне позволил лишь небольшой перевес, поэтому я должен быть доволен. Иногда побеждаете вы, а иногда вас. В Новой Зеландии в прошлом году до победы мне не хвалило три десятых секунды.
Вы знаете, что чувствовал Яри-Матти?
Себастьян Ожье: Да. Но, я могу вам сказать, это чувство лучше, чем то, что было у меня в Мексике!
Что вы думаете о чемпионате в этом году? Себастьян Леб говорит, что борьба очень напряженная. Вы согласны?
Себастьян Ожье: Похоже на то. Четырех лидеров чемпионата разделяют всего восемь очков. Думаю, в будущем ситуация кардинально не изменится. В начале года я сказал, что хотел бы попытаться сделать все возможное для победы. У меня есть скорость, но мало опыта. Кроме того, нужно поработать над стабильностью моих результатов.
Чего вы опасаетесь в этом году?
Себастьян Ожье: Может быть, на асфальте Леб меня обойдет, но еще рано говорить об этом. Мы не мало тренировались на асфальте, и у нас новая машина. Но все мы знаем, что Себ может быть очень сильным на этой поверхности.
Считаете ли вы, что догоняете вашего партнера по команде? Две победы на двух ралли...
Себастьян Ожье: Я не могу сказать, что ситуация сохраниться до конца сезона. Он очень быстр, и мы всегда идем рядом, но, я надеюсь заполучить другие победы в этом году. И я уверен, что ему также улыбнется удача.
Когда вы получили одну минуту штрафа в пятницу, думали ли вы, что сможете отыграть ее?
"Я надеялся на это, но не мог поверить в свой успех до самого конца. Все пилоты старались вырваться вперед, и мы решили для начала догнать ближайшего соперника. Это был Микко [Хирвонен], и я попытался надавить на него. Я очень рад победе "
Как вы решили действовать на первом этапе воскресенья? Вы перешли в атаку, чтобы догнать Хирвонена?
"Я старался надавить на него, но не так же, как вчера. В тумане было трудно, и Микко старался изо всех сил. Я тоже, но условия были очень трудными: сухая трасса в начале, влажная в средине, и все это разбавлял туман. "
После того, как у Себастьяна Ожье начались проблемы, подумали ли вы, что могли бы выиграть?
"Когда я увидел его время [на первом этапе], я подумал, что это нормально, просто он немного замедлился, но между нами был достаточно большой разрыв. Потом мне рассказали о его проблемах с машиной. У него было всего лишь 20-секундное преимущество, и я знал, что он уже не сможет победить. "
Насколько важна эта победа для вас?
"Конечно же, я рад победе: не хотелось бы проиграть двум ближайшим соперникам по чемпионату. Микко отстает лишь на 13, так что все еще впереди".
Учитывая тот минутный штраф, эту победу можно назвать вашей лучшей в сезоне?
"Это не так, потому что Ожье выиграл бы, если бы его машина не перевернулась. У Яри-Матти [Латвала] и Петера [Солберг] также были проблемы, но это невероятный результат в очень трудных условиях. Это также хороший результат для Citroen, так как Ожье занял третье место. "
Какое ваше любимое ралли?
"Я участвовал лишь в нескольких гонках, так что не могу сказать точно. Но всегда приятно вернуться домой в Финляндию, так что я с нетерпением жду этого ралли. "
Какая гонка Формулы-1 вам нравиться больше всего?
"Мне нравится Spa, это отличный трек. Но моя любима гонка - Бразилия 2007 года, когда я выиграл чемпионат. Это была сумасшедшая гонка, от меня требовалось лишь двигаться к победе."
Тяжело возвращаться за руль раллийной машины после пропуска двух этапов серии?
"Это было не просто, потому что у меня очень мало опыта. Последняя гоночная машина, которую я пилотировал была класса NASCAR, а это совсем другое!"
Как успехи в NASCAR?
"Все хорошо, стараюсь получать веселье. Там нужен совершенно другой стиль пилотирования, но все идет хорошо, и я собираюсь сделать еще несколько выступлений в этом году. "
Ралли по-прежнему остается вашим главным приоритетом?
"Да, успех в ралли - все еще моя главная цель. Я наслаждаюсь гонками, и мне кажется, что прогресс на лицо: теперь мы сделаем все возможное в остальной части сезона ".
Чему вы научились в этом году?
"Без опыта никуда, и легких путей не бывает. Еще я понял, что легенда должна быть идеальной. Здесь все немного похоже на Ф-1: преимущество над соперниками всегда мизерное, но и его добиться очень тяжело ".
Как вы расслабляетесь в выходные?
"Расслабляюсь в компании друзей, катаюсь на моей лодке. Лодка идеально подходит для отдыха, ведь там никто не сможет побеспокоить вас."
Кто из легенд автоспорта был вашим героем?
"У меня нет кумиров. Но, мне всегда нравился Джеймс Хант в Формуле Один, а что касается ралли, тот тут я беру пример с Томми Мякинена - он действительно хороший парень."
Что вы берете с собой перед путешествием на ралли?
"Мой ноутбук и мобильный телефон. Так я могу оставаться на связи с близкими и посмотреть видео."
У вас есть любимый овощ?
“Картофель. Но я ем еще много чего.”
В этом интервью, подготовленном журналистами wrc.com вы узнаете много нового о нем. Пожалуйста, обратите внимание: читатели, пытающиеся воссоздать любимый бутерброд Хеннинга, делают это на свой страх и риск.
Какое у тебя любимое место в мире и почему?
"Мой дом в Швеции. Мне нравится быть там. Это тихое место, где никто не мешает заниматься любимым делом."
Ты был хорошим школьником?
"Даже очень хорошим. Лучше всего мне давалась математика. "
У тебя была любимая игрушка в детстве?
"Радиоуправляемая машинка - точно такая же, как у Петтера".
Если бы ты оказался на необитаемом острове, какие три вещи ты бы взял с собой, чтобы выжить?
"Чтобы выжить, я взял бы удочку, чтобы наловить рыбы, нож и что-то для разведения огня. Простой. Еще я бы взял лодку, чтобы уплыть оттуда."
Если бы ты не стал гонщиком, какую профессию ты бы выбрал?
"Занялся бы горнолыжным спортом, это весело. "
Что тебя больше всего раздражает в штурмане?
"Она иногда очень подолгу молчит!"
В твоей команде есть “невоспетые герои”?
"Наверное, Джек, парень, который занимается левой передней частью моего автомобиля. Он хороший, много работает и справляется просто отлично. "
У тебя есть любимый бутерброд?
"Да. В нем курица, лук, майонез, кетчуп, приправы, сыр, помидоры и авокадо. Я готовлю его очень часто. "
Чем бы ты занялся в идеальный выходной?
"Я провел бы его с моей семьей. Наверное, занялся бы верховой ездой с моей дочерью. С моим сыном я бы занялся кросс-картингом. Он является лидером норвежского чемпионата и номером два в Швеции. "
Представь, что на обед к тебе придет босс команды. Что бы ты приготовил для него?
"У меня есть особый куриный суп. Я не могу сказать вам, что в нем, потому что это секрет, но это пряное и горячее блюдо".