DODGE CHARGER DAYTONA 1969

Dodge Daytona был рожден благодаря одному-единственному желанию - сделать Charger более конкурентоспособным на высокоскоростных овалах в гоночной серии NASCAR. Корпорация Chrysler создавала автомобиль не для прямого увеличения числа продаж, а для успешного выступления в гонках, что обычно притягивает к себе потенциальных покупателей. Для допуска к соревнованиям NASCAR с участием серийных моделей Dodge должен был выпустить и продать как минимум 500 экземпляров Daytona. За разработку этого «зубила» отвечал шеф-дизайнер Dodge - Билл Браунли. Перед ним поставили задачу, чтоб тяжелый «мускул кар» Charger смог на равных конкурировать на овалах с Ford Torino Talladega, Mercury Cyclone и подобными им. Идея состояла в том, чтобы сделать аэродинамику кузова Charger совершенной, добавив большой фибергласовый обтекатель спереди и гигантский спойлер на багажнике, чтобы удержать машину на земле. Антикрыло начинало работать на скорости более 150 км/ч, но на овалах ездили все равно быстрее.
Новинку оценили в 4000 долларов, и она продавалась с мотором мощностью 375 л.с. объемом 440 кубических дюймов или с 425-сильным V8 HEMI объемом 426 «кубиков». Последних выпустили всего 70 экземпляров. Оба мотора имели полусферические камеры сгорания и даже на холостом ходу обладали таким крутящим моментом, что кузов бросало из стороны в сторону. Коробку передач можно было выбрать из трехступенчатой автоматической Torque Flite или четырехступенчатой механической Hurst. Один экземпляр желтого (Lemon Twist Yellow) цвета имел документы, в которых значилось, что дилер установил на него 440 Six Pack V8 c тремя двухкамерными карбюраторами, но это не заводская комплектация. Необычный фибергласовый обвес помещали на стандартный кузов Dodge Charger R/T, и он существенно снижал коэффициент лобового сопротивления. Длина пластикового носа Daytona составляла 45 см, а обтекатели необычной формы на передних крыльях были призваны создавать разрежение за передними колесами, что требовалось для лучшего охлаждения тормозного механизма. Аэродинамика кузова улучшилась на 20%, и хотя автомобиль потяжелел на 300 фунтов, это не помешало ему развивать фантастические скорости. На суперскоростном овале Талладега, в штате Алабама, легендарный гонщик Бадди Бейкер разогнал Dodge Daytona до 200 миль/ч, что составляет около 320 км/ч. А вот Бобби Айзек, поддерживаемый компанией K&K Insurnace, показал рекордную скорость 201 миль/ч на закрытом треке.
Как это ни забавно, но именно в гонках на овале Дайтона в 1969 году первые четыре места были за Dodge Daytona. На территории высохшего озера Бонневиль уже известный Бобби Айзек установил новый рекорд скорости - 217 миль/ч. Модель выпускалась только в 1969 году, поэтому количество экземпляров так и осталось на отметке 503 штуки. Сейчас цена некоторых из них достигает более 700 000 долларов, но такие машины продаются и покупаются только после тщательной проверки на оригинальность, так как можно просто купить фибергласовый комплект и переделать стандартный Charger периода 1968-70 годов в Daytona.