Red Bull-4

В прошлом году инженеры Red Bull Racing удивили соперников любопытным решением, отвязав зависимость мощности потока выхлопных газов, подаваемых в диффузор, от степени нажатия педали акселератора – мотор мог работать в таком режиме ограниченный период времени, но в нужный момент компенсировал потерю прижимной силы от недостаточной скорости.
http://www.f1news.ru/tech/66897.shtml

ЧТО ВЫ!! Конечно мы не думаем, мы так на обум говорим. Причем тут вообще Ред Бул и Рено, это просто совпадение, а я так ради прикола написал предыдущий пост.

Проголосовал за "все равно Пиво лучше"

Удивило что Каруна нет в опросе)

А что - Каруна можно пить??? Он, конечно, крут - но до статуса Иисуса Христа еще не дорос)))

Даже при таком запрете, преимущество Быков в скоростных поворотах никуда не исчезнет. Ибо там все равно на полном газу проходят повороты. Но по идее, силы должны выровняться.

Если мотор Рено способен выдавать повышенный поток газов на холостых, то возможно и при открытом газу он выше, т.к. мотор так настроен. Если они уберут эту фишку, то опять же, возможно и на верхах поток станет меньше. Пускай это чистой воды предположение.

Возможно. Но в целом, выдувной диффузор у Быков лучше. Я так полагаю, Ред Булл будет откинут к ситуации 2009 года, когда они были быстры именно на трассах со скоростными поворотами. На других же типах они вполне могут сильно уступать Макам и Феррам.

Ничего , ничего! Вам " самовозчник" еще покажет кузькину мать.

Кста, а никто не задумался, что такой алгоритм работы мотора должен приводить к повышенному расходу топлива? Между тем, какого-то совсем непотребного аппетита у движков РБ не замечено...

Так он и приводил. Потому больше используется такой режим для квалификаций. В гонках редко. Плюс движки Рено самые экономичные.

Крэйг Скарборо: В начале года мы предполагали, что команды для направления потока выхлопных газов в диффузор будут использовать маленькое отверстие для подключения внешнего стартера, что не запрещено правилами. Эдриан Ньюи обнаружил еще одну лазейку в техническом регламенте, позволяющую использовать дополнительную внешнюю 5-сантиметровую зону, через которую тоже можно направлять поток выхлопных газов.

Поэтому на RB7 отверстие для подключения стартера фактически не используется в аэродинамических целях. И тогда в Red Bull придумали вот что: в днище были проделаны отверстия, благодаря которым воздух из зоны высокого давления перед диффузором проходит через маленькие трубочки, проложенные через отверстие для стартера, что дает небольшой дополнительный аэродинамический эффект в этой области машины.

Получается, Эдриан Ньюи максимально использует преимущества двух технических решений. Причем, по-моему, его новинку невозможно скопировать. Похоже, он опять одержал верх над соперниками.

Про расход: вроде писали, что на 5-10% больше.

Думаю, 10% - это перебор. Пришлось бы возить больше топлива, и в начальных стадиях гонок болиды бы не могли так отрываться.

Так они и не возят. В гонке смысла использовать нет.

Вот вам и ответ на вопрос откуда у Быков есть секунда в квале всем! Система работает только в квале, т.к. повышенный расход в гонке убьет все преимущество, т.к. машина будет тяжелее.
Думаю с отменой этого хитрого выхлопа преимущество Быков в квале должно уменьшиться. А без поулов Себ, как показывает практика, побеждает оооооочень редко.

Как в Испании?)

Мне кажется, в гонке они иногда такой режим используют. Например, в Монако, Себ резво уезжал от преследователей на первых кругах, после чего отрыв был либо стабилен, либо сокращался. Явно использовал мега-режим.

Да дело даже не в самом факте стартов с поула, сколько в комфортном лидировании, которое позволяет беречь резину, следить за тормозами, иметь большую свободу тактических схем.
Вполне возможно, что и в гонке система работает, просто в более "щадящем" режиме.
Быки молодцы тем, что смогли собрать воедино все плюсы, в том числе использовав сильные стороны своего пилота. Да и пит стопы они проводят очень хорошо.
Именно по этому мне интересно, а что будет, если стартовать они будут ну скажем 3 и 5, как тогда будет развиваться ситуация.

Вообще, сейчас они могут уже использовать стратегию а-ля Браун 2009 года. Им выгодна конкуренция Маков и Феррари, еще выгодней - если Мерс или Рено смогут на том или ином этапе поджать красных и серебристых. С 3 или 5 позиции Себ может приезжать вторым или третьим, если он будет это делать часто при разных победителях - все равно выиграет ЧМ.
Также, им не стоит совсем зажимать Марка. Если он может выиграть (а Себ едет на 3-5 местах) - то надо позволять Уэбберу выиграть.
В общем, главное - контролировать очковый отрыв.

Я что-то не помню особо много стартов не с поула)
поэтому побед не с поула мало.

Я думаю, что победы закончатся тогда же, когда закончатся старты с поула. А точнее устраниться причина этих поулов. Но это мое мнение, не надо щас начинать полемику.

Имхо, Себ приспособится со временем и без поулов побеждать.
Он вообще ко всему приспособится, парень умеет учиться.
Правда, есть обыкновенный "немецкий" вопрос - сможет ли (ну а вдруг?) приспособиться к сильному напарнику?

з.ы. никакой полемики, только параллельное высказывание взаимоисключающих положений ;)

Если этот сильный напарник у него когда-нибудь будет. Пока не было, как и "не поулов", по этому остается только ждать.

Уеббер сильный напарник.

Положение в таблице явно намекает, насколько Веббер сильный напарник.

может просто Тефтелька сильный

Уэб сказал, что у него проблемы с адаптацией к пирелли.. интересно, что, скажем, у Алонсо, Кубицы и Феттеля таких проблем не было в последние 4 года. Были у Массы (его положение под вопросом в Феррари), у Хайдфельда (то же самое в Рено), у Кими в 08-м (его уволили)... вот теперь и у Марка. Получается, неумение быстро адаптироваться к резине никак нельзя отнести к чертам сильного пилота.