Всем привет) Я хотел спросить: У мена шаська sparrowhawk Когда я жму на газ и совсем немного придерживаю заднее колесо то оно стоит,а передние всеравно пытается крутиться! Так и должно быть или чтото случилось?
Колян Колесов, отличая состоят в самих элементах шасси. В тт-01 обычной стоят простые фрикционные амортизаторы, вместо подшипников на полуосях стоят пластиковые втулки и нет абсолютно никакой возможности настраивать шасси(кроме смены проставок и пружин в амортизаторах) В тт-01д стоят масляные амортизаторы, полный набор подшипников по кругу и регулируемые рычаги подвески. В результате шасси меньше ушатывается и больше настраивается. + в "д" стоит другой мотор, который чуть-чуть, да помощнее. И по идее она комплектуется дрифтовой резиной. В ешке все то же что и в д версии, но есть мощная распорка шасси и пластиковая крышечка на моторе(от камней). Она комплектуется шоссейной резиной.
Про обычную и д-версию говорю точно, про ешку немного неуверенно тк внимательно ее никогда не рассматривал.
#1129 если это можно назвать резиной для дрифта))(всеравно советую купить настоящую резину для дрифта, разница огромная)))) и цена вопроса 800 рублей 4колеса))) а про дифф, помоему проще одну шистерню определенную снять и все))))) ИМХО))) в остальном полностью согласен с Дмитрием +1)))Удачи
а я Вам, Сергей, точно заявляю, что говорит о межколесном, и эффект межколесного - с межосевым 2 стоят (ось) 2 крутятся, грубо говоря. применение: чтобы не застрял в грязи? неверно, для грязи их блокируют. ну и вот, из всего поста правильно одно - чтобы не заносило в поворотах, это возможно
на башне, на марте, где угодно, аксиал, хайлифт, что угодно. еще раз, это межколесный. 1 на спероухавке нет межосевого, в принципе, я раньше невнимательно читал и сразу это не написал, из-за чего образовалось 2 поста 2 держишь 1 заднее, все 3 остальных будут крутиться. если у него стоят оба задних а перед крутится, то значит, что проскальзываеют конические шестрени вал-диф.
Самого дифа может и не быть как такового (межосевого), может быть жестко подключенный привод, но это практически тоже самое что и заблокированный дифф. Мб в этом разногласия...
На башне это где? Мне бы ссыль, я ж даже не новичок)
ну и какого писать про межосевой диф на 4 вд машине где его нет? будь там вместо кардана ремень, ничего бы не поменялось. то говорите, что это диф межосевой работает, тут оказывается что его нет и быть не может, а это "какбэ" и ни на что не влияет... towerhobbies.com rcmart.com rcmushroom.com stormerhobbies.com amainhobbies.com
я просто не знаю как устроен привод именно в этой модели, но я знаю как устроен полный привод в настоящих машинах и какого вида он бывает. Отсюда и рассуждение.
а зачем писать, если не знаешь? тем более я уже 2 раза написал до этого на настоящей машине если межосевого дифференциала нет - он работает7 вот и тут также. еще раз, была логическая ошибка - диф межосевой работает. это из-за него. тут бац - дифа нет, но это из-за него! http://kursk2.ru/uploads/images/29/728510383f.jpg
Андрей Круглый, ну нет и нет. В место него идет жесткая передача, так? Ведь как-то крутящий момент распределяется? А что такое жесткая передача? Правильно - это заблокированный диф. (смысл тот же).
ПыСы: поэтому я и не люблю интернет. Хрен что покажешь на пальцах.
Задаем тут)
Я хотел спросить:
У мена шаська sparrowhawk
Когда я жму на газ и совсем немного придерживаю заднее колесо то оно стоит,а передние всеравно пытается крутиться!
Так и должно быть или чтото случилось?
В тт-01 обычной стоят простые фрикционные амортизаторы, вместо подшипников на полуосях стоят пластиковые втулки и нет абсолютно никакой возможности настраивать шасси(кроме смены проставок и пружин в амортизаторах)
В тт-01д стоят масляные амортизаторы, полный набор подшипников по кругу и регулируемые рычаги подвески. В результате шасси меньше ушатывается и больше настраивается. + в "д" стоит другой мотор, который чуть-чуть, да помощнее. И по идее она комплектуется дрифтовой резиной.
В ешке все то же что и в д версии, но есть мощная распорка шасси и пластиковая крышечка на моторе(от камней). Она комплектуется шоссейной резиной.
Про обычную и д-версию говорю точно, про ешку немного неуверенно тк внимательно ее никогда не рассматривал.
Если да то как?
Разбери дифф и напихай туда тряпок чтобы он не крутился.
если это можно назвать резиной для дрифта))(всеравно советую купить настоящую резину для дрифта, разница огромная)))) и цена вопроса 800 рублей 4колеса)))
а про дифф, помоему проще одну шистерню определенную снять и все)))))
ИМХО)))
в остальном полностью согласен с Дмитрием +1)))Удачи
Во вторых, я написал про некоторые применения диффов.
В третих, редко не редко не знаю, но вот то что Сергей говорит о межосевых, я точно уверен.
применение: чтобы не застрял в грязи? неверно, для грязи их блокируют.
ну и вот, из всего поста правильно одно - чтобы не заносило в поворотах, это возможно
Мне кто-нить посоветует по поводу мостов?)
еще раз, это межколесный.
1 на спероухавке нет межосевого, в принципе, я раньше невнимательно читал и сразу это не написал, из-за чего образовалось 2 поста
2 держишь 1 заднее, все 3 остальных будут крутиться.
если у него стоят оба задних а перед крутится, то значит, что проскальзываеют конические шестрени вал-диф.
На башне это где? Мне бы ссыль, я ж даже не новичок)
то говорите, что это диф межосевой работает, тут оказывается что его нет и быть не может, а это "какбэ" и ни на что не влияет...
towerhobbies.com
rcmart.com
rcmushroom.com
stormerhobbies.com
amainhobbies.com
на настоящей машине если межосевого дифференциала нет - он работает7 вот и тут также.
еще раз, была логическая ошибка - диф межосевой работает. это из-за него. тут бац - дифа нет, но это из-за него!
http://kursk2.ru/uploads/images/29/728510383f.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc
ПыСы: поэтому я и не люблю интернет. Хрен что покажешь на пальцах.
"неправ", кстати, пишется раздельно.