2010. 5-й ЭТАП. ПРЕССКОНФЕРЕНЦИЯ ОЦЕНКА ТРАССЫ: 41 75 55
ТЕКУЩАЯ ОЦЕНКА ТРАССЫ:>> 5+10+0+10+10+3+0+0+0+3 = 41 / 75 [55%]<<
Все данные тут: http://vkontakte.ru/page11214702
---------
5-Й ЭТАП. ПОБЕДИТЕЛЬ И ПРИЗРЫ:
1) Алексей Юшкин (Halex F1-SRS Team) *
2) Александр Савченко (Red-White Racing) *
3) Кириллка Худорожков Mcgrady (Sunrise F1 Team) *
- - - - - - - - - -
4) Александр Пешехонов *
5) Артур Цой *
6) Дмитрий Годов *
7) Андрей Онг *
8) Егор Поспелов *
9) Сергей Москвитин *
10) Максим Ярославцев
.....
Подошел к концу пятый в этом сезоне этап, прошедший на трассе в Люберцах. Этап был домашним для команды Red-White и ее пилота Александра Савченко. Александр в итоге занял на финише второе место, опередив Кириллку Mcgrady из Sunrise F1, который финишировал на третьей позиции.Победителем же этого этапа стал Алексей Юшкин из команды Halex F1. Алексей стартовал с поул-позиции и без особых проблем финишировал впереди своих преследователей, показал в гонке быстрейший круг и ни на секунду не потерял лидерства в этой гонке. Как результат - титул "Большой Шлем" в его копилку! Победа стала для Алексея уже третьей в этом сезоне, однако единоличным лидером зачета после этой гонки и победителем малого кубка становится Александр Савченко, который на этот раз отстаивал красно-белые цвета своей команды в одиночестве. Так что домашнюю гонку можно считать для него успешной. В коллекции Александра победа и по два вторых и третьих места. Так держать! Максимальное же число очков в этой гонке набирает команда Halex, становясь новыми лидерами кубка конструкторов, но лишь немного уступили ей пилоты из команды Edison Law GP отлично выступившие на этом этапе. Четвертое место Пешехонова и шестое место Годова - лучшие для них результаты в карьере. На пятой позиции финишировал действующий чемпион мира Артур Цой. Отметим не совсем удачное выступление для пилота команды SMAF Сергея Москвитина. Надеюсь на трассе в Домодедово дела у него будут обстоять куда лучше).
Диаграмма гонки:
http://vkontakte.ru/photo-7321877_160611268
Результативность этапа:
Квалифицировано: 39
Финишировало: 28 (1 nQ)
Сошло: 2
Без времени: 7
Не стартовало: 3
Перейдем непосредственно к вопросам для призеров этого гран-при.
Вопросы:
1) Алексею Юшкину.
Алексей, поздравляем с победой в этой гонке, уже третьей для вас в этом сезоне и 10 подиум в карьере. Наконец то вы отметились и лучшим кругом по ходу гонки. Как не удивительно, но раньше вам этого еще не удавалось ). Вы увозите из Люберец 21 очко, рады такому раскладу событий по ходу этапа? Все сложилось так, как вы хотели или по ходу этапа возникали какие-то проблемы, например вам не удалось стать лучший по ходу тестовых сессий и собрать еще и Мастера Трассы? Ваша команда набирает неплохие очки и становится лидерами кубка конструкторов. Как оцените такой расклад событий, борьба довольна плотная, каковы шансы на общий успех по итогам сезона? Вадим финишировал в итоге лишь на 11 позиции позади основным конкурентов, наверно вы не очень рады такому результату? Вы заканчиваете первую половину сезона на втором месте в зачете чемпионата, отставая от лидера Александра Савченко всего на 1 очко. Это тот результат, на который вы рассчитывали, или неудачи прошлой гонки в ваши планы не входили? В любом случае впереди вторая половина сезона и еще пять гонок. Желаю удачи на трассе в Домодедово. Трасса была частично построена по вашим рисункам, хотя конечно немного уменьшена в масштабе и укорочена. Планируете выступить на ней так же сильно, как и тут? В любом случае будем ждать от вас очередной победы!
Александр, поздравляем со вторым местом в этой гонке. Это уже 11 для вас подиум в карьере, причем подряд, теперь вы сравнялись по этому показателя с самим Артуром Цоем). Вы стартовали со второй позиции, хотя по ходу тестов выглядели чуть лучше Алексея. Все ли получилось в квалификации или были какие-то ошибки, которые не позволили стартовать с поула? Может были проблемы с нехваткой шифта, например на выходе на длинную прямую, ведь вам хуже остальных удася именно третий сектор? В гонке все же были какие-то проблемы. Стартующий с третьей позиции Александр Пешехонов не смог сдержать атаки Кириллки и финишировал четвертым, но Кирилл достаточно близко подобрался в итоге и к вам. Что случилось, вы опасались атак пилота Sunrise, боялись ли потерять вторую позицию? Была ли у вас возможность тягаться с Алексеем за победу или его машина была на этот раз быстрее? В итоге вы все-таки второй, набираете для вашей команды так нужные ей сейчас 18 очков. Вас устраивает этот результат, или во время отсутствия напарника рассчитывали на максимум? Подошла к концу первая половина сезона и вы на данный момент лидер общего зачета чемпионата мира и победитель малого кубка. Да, это неофициальный зачет, но наверно приятно отметиться в итоге на его первой строке? Что ждете от следующего этапа, планируете отнять у Алексея победу на его домашнем этапе? ).
Желаем удачи, всего доброго.
3) Кириллке Mcgrady.
Кирилл, поздравляем с очередным подиумом. Это первое для вас третье место в этом сезоне и 7 подиум в карьере. Вы стартовали с четвертого места, но очень быстро опередили впереди идущего Александра Пешехонова и почти подобрались к другому Александру, но в итоге немного не хватило. Обидно, что на квалификации все сложилось не слишком удачно, ведь это помешало вам подняться выше и сохранить лидирующее положение в общем зачете чемпионата? Половина сезона позади. Цель по прежнему - чемпионский титул? Или все складывается сложнее чем вы ожидали, ведь этап в перми был для вас не очень удачным, вот и теперь все наверно много быть чуть лучше? Перейдем к вопросам командным. По результатам этого гран-при Команда Sunrice F1 набирает 22 очка и продолжает бороться за лидирующие позиции в кубке конструкторов. Как оцените выступление команды, вы довольны 10 местом Максима или рассчитывали на большее, как на первом этапе сезона? Что думаете по поводу следующей трассы и этапа в Домодедово, готовы одержать вторую победу и вернуть лидерство в личном зачете или такие трассы вам не сильно подходят? В ближайшее время возможен месячный перерыв в чемпионате. Он может сказаться негативно на ваших выступлениях или наоборот пойдет на пользу? В любом случае желаем удачи, тесты очередного этапа чемпионата мира начнутся уже совсем скоро.
...
далее следуют ответы и оценки трассе.
Да и в принципе, после достаточно медленной прошлой трассы этот этап доставил настоящее удовольствие от пилотирования.
Просто другие ехали еще медленнее. И проанализировав траектории лучших квалификационных кругов, можно четко понять, что АБСОЛЮТНО ВСЕ пилоты кроме меня неправильно проходили ряд ключевых поворотов.
О чем свидетельствует наличие в них одинокой линии моей траектории выходящей далеко за пределы траекторий большинства.
Чтож видимо мой стиль езды так хорошо подошел к этой трассе, так как сдесь необходим силовой стиль езды, когда машину приходится силой заправлять в повороты, и тогда когда кажется что уже надо поворачивать, на самом деле еще нужно ехать прямо для лучшего прохождения. При этом на трассе существуют всего пара мест где необходимо делать половинные ходы, которые определяют все прохождение последующей серии поворотов, где достаточно все время ехать что называтеся по углам, причем не давая поблажки ни в один пиксель. При этом в гонке я нашел такую траекторию, которая позволяла сопрягать идеальные траектории, что бывает довольно сложно на трассах, где первый и последний повороты направлены в разные стороны.
Надеюсь на трассе в Домодедово мне также удастся повторить этот успех.
Этой тарссе я поставлю 10 баллов. Секции очень техничных и очень интересных поворотов, сочетающихся в самых неожиданных комбинациях просто потрясают и заставляют все время быть в напряжении.
Да, я добился вроде неплохого результата, но удовлетворения я не ощущаю. Еще в прошлом году это было бы хорошим результатом, но на этот раз я хотел большего. После победы на предыдущем этапе хотелось повторить этот успех, но, к моему большому сожалению, не получилось.
На тестах я начинал со скрипом, потом немного раскатился, но два лидера все равно были далеки.
Не понимаю почему Артур все никак не может набрать форму, ведь по сути ничего не изменилось с прошлого года. Так что вполне рассчитывал на 3 место после тестов.
На квале мне как всегда не повезло. Точнее сказать повезло Александру Пешехонову. Сколько раз уже было, что совершенно случайный круг конкурентов, который они не могут повторить, отбрасывает меня далеко от лидера. До этого два раза так было с Александром Савченко, на этот раз "помешал" Александр Пешехонов.
В гонке я был быстрее всех. Ну ладно, мы с Алексеем были быстрее всех))
Не смог опередить Савченко, но Пешехонов остался далеко позади. В итоге, 3 место, очередной подиум, третье место в личном зачете - все не так уж плохо.
Что касается Максима, то вполне доволен его гонкой. Конечно хочется большего, но по крайне мере он не провалил эту гонку. Место в десятке сильнейших - именно то, что надо нашей команде. Ему надо чуть удачнее выступать на квалификациях, и конечно не так быстро тратить все свои попытки. В КК мы идем на втором месте, но там так все плотно, что говорить о планах пока не приходится.
Трассе ставлю 0 из 10, как и обещал. И не пробуйте меня отговаривать, оценку я не изменю))
Не знаю о каких техничных и интересных поворотах говорит Алексей. По мне так скучнейшая трасса. Один скоростной поворот, две шпильки, которые проходятся на 40 км/ч, первый поворот где есть одна траектория - все это крайне скучно, и никакого удовольствия нет. Единственно место, вполне техничное - это двойной левый поворот на втором секторе. Трасса не достойна принимать гонку Гран при 3 года подряд. Хватит с нее и двух.
Выложу ка я свои скорости по поворотам и прямым.
Мои скорости (тесты) 256/55,6/144/107/208/49/167/70/157/93/233/41,5/157/122
в гонке
246/53,5/140/107/208/47/165/70/157/93/232/41,5/157/105
Это то на что я ориентировался. Более низкая скорость в первой связке вызвана тем что я не мог попасть в 55.6 а все время попадал в 53, а так 55 было бы лучше.
Половинные ходы:
107-107, затем 178-208, 49-53, 135-167,120-93, 233-232,122-122, в гонке все тоже самое только добавляется 75-53 в начале, 140-107, и 122-105 в последнем повороте...
Зачем я это пишу - да сам не знаю, просто так. А трасса как раз очень интересная, первый поворот отличный, последний на первом секторе тоже гуд, а второй сектор вообще весь супер. Третий конечно подкачал, но там тоже есть свои секреты.
Надо подстраиваться под конкретный случай на трассе, находить какие то ориентиры и запоминать скорость в этой точке. На этой трассе ты был быстрее всех, не спорю, но в самой гонке у тебя не было того преимущество, какое ты имел в квале.
240/55/145/110/200/53/150/85/145/100/240/43/153/102
Видимо, траектория действительно сильно отличалась, если дело не в цифрах скоростей.
Трассе, без сомнений, твердая 10. Может, потому что в целом успешная гонка для всей команды. Вообще на тестах при любых раскладах дал бы трассе 80% от максимума возможного (- за однообразие и отсутствие бОльшего кол-ва техничных участков), но коль скоро нашей команде это помогло -- тогда все 100%.
Александр... Ну отбросим первый поворот который ВСЕ проходили неправильно, но также ты неправильно выходил в конце второго сектора - слишком быстро из за чего последний ход был до меньшей скорости и автоматом потом шла потеря скорости на торможении. Потом слишком быстрое прохождение шпильки приводило к слишком широкому выходу, и как следствие неудобный угол входа в поворот и как результат меньшая скорость и потеря на входе в следующий где ты несколько ходов подряд шел с одной скорсотью 85-90 (минимум 2) да еще потом шире выходил на следующий поворот, где делал два хода по 100 (вместо одного на 93) и это приводило к потере. Пусть ты потом на прямой разгонял 240 но это была пиковая скорость, 202-240-200, а не 195-233-233, (потеря 0,1-0,2 хода) затем опять же из за слишком высокой скорости у тебя получался слишком широкий выход из шпильки (или ты делал два хода на малой скорости, но судя по дальнейшим скоростям скорее первое)) и то и то потеря. Слишком широкий выход вынуждает сильнее тормозить в последнем повороте, и дальше на прямой ты теряешь около 0,1-0,15 хода. Это только на одной прямой.
А вот я на прямой достигал скорости 248, как раз перед началом трибуны, следующий ход сбрасывал до 230, и потом тормозил по максимуму. в конце трибуны скорость должна быть около 170.
Как минимум понятно уже то, что излишняя скорость -- это основная причина. Хотя порой иногда хочется дать побольше газу...
И естественно в гонке все не так как в квале, и весь вопрос в том сумеешь ты найти, как проходить в гоночном режиме или нет, и если ты найдешь как оптимально, то импровизация заканчиваетя и начинается штамповка одинаково быстрых кругов, если же не находишь, то соперники вырываются вперед.
Я тоже проходил так как ты, но я после этого не мог нормально пройти шпильку, и поэтому изменил тактику прохождения и это дало свои плоды. Больше скажу я и за 250 там разгонялся и нормально тормозил, но потом в последнем повороте у меня не получалось нормально пройти.
Поздравляю Алексея с очередной победой)
Я рад, что смог догнать Артура по количеству подиумов..но к сожалению не по качеству. Так что еще много нужно впереди сделать)
Этап в целом прошел удачно для меня!
Трасса мне была знакома, поэтому на тестах сразу нашел оптимальную траеторию и занял 1 метсо...хотя возникли сомнения после хороших результатов Алексея.
перед квалей хотел занять поул, но понимал что сделать это будет сложновато, т.к. не отработал 1 сеткор на тестах до автоматизма(в отличии от Алексея). Второго шифта мне явно не хватало...но уже ничего не поделаешь.
в гонке благодаря успешной квалификации Пешика я был уверен в своем 2 месте, как минимум)
жаль что не удалось хотя бы зацепить бест лап, но и так неплохо!
Этапом удовлетворен но не полностью, т.к. расчитывал на победу...
конечно скрасило мои выступления выход в единоличные лидеры чемпа, пусть с символическим преимуществом...
на 6 этап особых надежд не строю...все таки Алексей сейчас стабильнее всех катается
Трассе ставлю 10 из 10 потому что мне просто нравится на ней кататься...пусть с новой физикой она превратилась в скучную трассу, но блин приятная цветовая гамма,небольшая ширина, зрители на трибунах))
красота
с прошлой физикой трасса была более техничной и интересной.
там я умудрился привозить преследователям ппц скока на круге просто из-за пилотирования...особых мест где нужно было попадать в определенные точки не было и отрыв делался исключительно на максимально возможных выходов из скоростных поворотов.
С новой физикой стало намного скучнее(на это трассе)
вся гонка свелась к 1 повороту..попал---->круг 53 хода...не попал - 53.5-54
причем невозможно было проехать 3 круга подряд например за 52.5...были в основном 52.9, 52.9, 53.2 (к примеру)
как бы идеально не проходился бы круг, следующий все равно бы стопорился на 1 повороте...потомцу что там только 1 правильное прохождение.
следовательно, чтобы оббогнать предыдущего гонщика(если все круги без ошибок, т.е. в районе 53 ходов) нужно было на последнем 3 секторе отыгрывать 0.32 хода!!! а это нереально если не было ошибки!!
П.С. все эти выкладки по скоростям это имело смысл только в квале...в гонке я в зачетной попытке(которая была тренировочной по смыслу) я ехал все круги по разному, но смысл был одинаков!!!
думаю это можно изменить только добавлением в 3 сектор какого нить техничного участка, как например на 2 секторе
на трассе 1,3 сектор взимоисключающие.
хроший 3 сектор(выход с него) подразумевает оттормаживание раннее на 1 секторе, след-но плохой 1 сектор
медленный выход с 3 сектора --> позднее оттормаживание , след-но хороший 1 сектор...
кстати, таким образом можно было сделать 1 круг типа 52.5, но предыдущий был бы 53.4 к примеру)
Все это понятно, но в этом специфика игры, как этого избежать в пошаговых гонках? На клеточках вон вообще или попал в поворот или мимо пролетел)). Просто не всегда потеря на первом была больше ,чем выигрыш на третьем. Можно порой проскочить и потерять чуть меньше, в итоге отыграть пару десяток.