ПОДУМАЕМ О КВАЛИФИКАЦИИ ЕЩЕ РАЗОК И ВСЕ ВМЕСТЕ.

О будущем...
Разговоров и мыслей наверно много, какие отрывы стоит делать, больше ли, меньше ли. И тут конечно не все так очевидно. Во первых от этого зависит насколько важна квалификация вообще. То есть серьезно ли к ней относиться или свести к некой формальности, которая может на многое и не повлияет. Сложно сказать, ведь и в реальных гонках не все так ясно, особенно в Ф1, когда часть машин явно быстрее остальных и они что на старте выше (если каких-то проблем не случится). что на финише только и делают, что отрываются дальше и дальше. Где то обгонять вообще нельзя, а кто-то, как феррари с КЕРС в прошлом году умудрялись прямо на стартовой прямой по 5-6 позиций отыгрывать.
У нас конечно тоже кто быстрее в принципе, тот и в квалификации будет выше и в гонке скорее всего будет лишь отрываться. Пелетон растягивается к концу и тут ничего не поделаешь, это закономерно и вполне нормально (если тока пейс-каров нет)). Хотя при этом стоит сказать - при прочих равных условиях, то есть большинство пилотов в лучшей попытке должны проехать без явных ошибок, тогда логично, что позиции должны бы и сохраниться. Но ведь не будешь в случайном порядке стартовую решетку формировать. Можно конечно брать результаты предыдущей гонки и как в некоторых сериях менять задом наперед первую 8 или 10ку). Но это наверно слишком жестко, хотя и хотелось бы посмотреть на прорывы лидеров. С одной стороны, при больших отрывах на старте сложнее обгонять, но зато в квалификации можно "выстрелить" или наоборот лидеру провалить немного и потом придется несладко в плотной борьбе возвращать упущенное. С другой, всегда ли такое бывает. Стоит правда заметить, что если и вовсе убрать стартовые отрывы (эдакий масс-старт), то и тут все равно кто был бы быстрее в квалификации вырвался бы вперед наверно... Плюс кое что зависит от длины трассы.

Я бы пока предложил на будущее вот какие цифры, чтобы слишком резко все не менять, но пойти на небольшое уменьшение:

длина трассы / отрыв / меньше 0.32 на, %
* более 55 / 0.3 / 6.25
* 50 - 55 / 0.28 / 12.5
* 45 - 50 / 0.26 / 18.75
* менее 45 / 0.24 / 25

То есть как бы ввести зависимость от длины трассы. Хотя не факт, что это обязательно, мол короткая трасса -сложно обгонять, длинная - легче, везде свои особенности. Поэтому и тут неоднозначная ситуация.

Была так же и другая идея помнится: комбинированные отрывы.
* Фиксированный + отрыв от лидера.
Например 0.14 за каждое место + отставание от времени поула. Тут если группа плотная (как сейчас была первая тройка в 9 сотых друг от друга), то и в гонке продолжится борьба, а именно 3 место от первого будет отделять 0.28+0.09=0.37 хода.
А вот если кто-то сильно оторвется от преследователей, к примеру на 3-4 десятых, то получит серьезный запас (как вознаграждение) в размере примерно 0.44-0.54 на старте. Такая вот логика.

Вообщем все свои мысли сюда, кроме предложений отменить квалификацию вовсе и выставлять машинки на какие-то позиции). Пока обсуждаются только отставания на старте )).
И делать что-то меньшее 0.1 на место я тоже не готов).