Лучше сразу "влепить" ВАЗовский 1.8. Хотя морда потяжелеет сильно и разесовка по осям сильно вперед уйдет.Соответственно - более мощные пружины и амортизаторы. Машина обретет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Зато с места рвать будет. "Классическая" пятиступка крутящий момент должна выдержать нормально.
Мужики!!!Давайте сразу вопрос откинем - нахрен в ржавый "унитаз" вкладывать деньги????Или это того стоит???Классику скоро снимут с производства. Сам хочу свою семеру оставить. Так может лучше ее "отфигачить" (фото у меня в альбоме)??? Отдам на растерзание. Под движок-подвеску-кузов
Евгений *-*DADDY*-* Колесник,а для чего тогда тюнинговать любую другую машину???? Тем более тюнинг сам по себе подразумевает вкладывание не малых денег!!!
#10 - регулируемой звездочкой распредвала подгоняют фазы открытия-закрытия клапанов. То есть выставляем фазы газораспределения под конкретный двигатель(в зависимости от установленного карбюратора и распредвала фазы могут оказаться не оптимальными). При этом самому очень сложно угадать куда надо сместить фазы-нужен опытный в этом деле человек.
Калибровка блока управления двигателем это есть чип-тюнинг. Меняют состав топливовоздушной смеси в большинстве случаев. Иногда в дополнение меняют момент зажигания. В результате при грамотном подходе машина едет резвее, но не так что "небо и земля". Да становится лучше, но ненамного.
При постройке автомобиля для драг-рэйсинга очень важна трансмиссия. Одной только заменой редуктора (главной пары) можно значительно улучшить разгонные качества автомобиля.
Ну и конечно собирать быструю машину надо на основе кузова в отличном состоянии. ИМХО-"переваренные" кузова я не приемлю, жесткость кузова сильно отличается в худшую сторону.
И какую главную пару лучше ставить? А насчет кузова это понятно, буду пока ездить на переваренном, случай подвернется буду брать другой, но в отличном состоянии..
Проще машину купить посвежее:)) Главная пара на жигулях самая "короткая" на двойке вроде стояла. На ней написано должно быть. Чем больше число, тем короче пара. На последних шестерах с 1,6 кубовым двигателем ставили 3,9. Найдешь 4,5 (около этого) получишь выигрыш в разгоне до сотни 2-3 секунды примерно. Что на копейках ставили я точно не помню. Предположительно 4,1.
Александр MadRacer Антуфьев - если ты хочешь на базе родного движка колдовать(ВАЗ) то сами доработки, много деняг не потребуют!!! Больше твоих сил на это все уйдет!!! Каналы, колектора, маховик, камеры сгорания, карб и т.д.
ага все облегчить, чтоб тачка потеряла крутящий момент и даже холостые не держала.. Я гдето видел на 1.6 изготавливают или ставят от чевото головы 16 клапанные. И всего из этого мотора можно выжать около 180 лошаде. задний редуктор от БМВ 3 акулы поставь. Разнице почувствуешь.
Я хз с вазовскими движками особо не встречался.... Ну а так моховик облегчить немешает. А поидее в Новодвинске проходят гонки на ВАЗах можешь состыкаваться с кем то из них и узнать что у них там наделано.... Но весь этот тюнинг сократит очень значительно срок службы движка. Там например перебирают его после 3 гонак вроде...
Павел Котцов - ты не прав!!! Проверено это все, и холстые держит, и крутящий момент выше,и мощность тоже. Если кому надо есть чертеж как маховик облегчить(ВАЗ,Москвич). Лично у меня на М-2137 маховик облегчен, ни каких проблем, и это не первый мотор, у нас в городе как минимум 5-6 машин с облегченным маховиком ездят!!! Да, Ресурс уменьшаеться, в зависимости от объема доработак, и режима эксплуатации.
Мы в части на 42 кале мотор делали. Облегчали все, поршня до одного веса подгоняли точили. Дак на холостых приходилось подгазовывать чтоб не заглох. Обороты сука быстро набирал. Но крутящий момент при этом теряется!!!!
Подскажите с чего лучше начинать тюнинг двигателя на классике?
з.ы.
Фотки то где посмотреть?? У тебя профиль закрыт!
Калибровка блока управления двигателем это есть чип-тюнинг. Меняют состав топливовоздушной смеси в большинстве случаев. Иногда в дополнение меняют момент зажигания.
В результате при грамотном подходе машина едет резвее, но не так что "небо и земля". Да становится лучше, но ненамного.
При постройке автомобиля для драг-рэйсинга очень важна трансмиссия. Одной только заменой редуктора (главной пары) можно значительно улучшить разгонные качества автомобиля.
Ну и конечно собирать быструю машину надо на основе кузова в отличном состоянии. ИМХО-"переваренные" кузова я не приемлю, жесткость кузова сильно отличается в худшую сторону.
Да, Ресурс уменьшаеться, в зависимости от объема доработак, и режима эксплуатации.