27.03

п.с в заезде октавии рс против с6 как я понял,как ходом так и с места с6 была быстрее.

Ну ты знаешь с места он прыгнул где-то на корпус, потом я пол корпуса нагнал, потом он после 140 опять пол корпуса-корпус ушел,далее я догнал и вплотную за ним шел. А с ходу он полкорпуса везет. Вывод: с места везет от корпус +-, с ходу на равных. Думаю для 200 сил нормально)
Если не прав пускай поправит)

Достаточно логично!
у s6 потеря на трансмиссии минимум 33% соответственно ,до колес доходит 340-110 = 230 сил. далее разница в весе и в коробке.
поэтому результат такой.

Нда потери просто чумовые... это у всех марок полнопривыдных, либо конкретно на этом кватрике? Просто как-то с ходу с 80 кмч заехал с новым вриксом (265 л.с.): я был на корпус впереди, когда мы оба нажали, он достатосно быстро меня обошел и к 180 корпуса на 2 может и больше впереди был. я даж расстроился)

потери считаються из 2 показателей (приводность + тип коробки(механика и автомат(робот с сухими сцепами = механика) - соответственно 25% - на привод полный идет (карданы и валы), остальное - жидкостные преобразования.

тут дело не только в коробке но и в крутящем моменте, на самом деле еще играет роль турбо или атмо, да и коробки все разные (например разные ряды, пары) как и степень их "убитости"

Николай Матюшонок
такими супер потерями отличаются ауди прошлого покаления.
пример я уже писал. Вадим,который на рс6 мтм ездил 500 сил маховик и 354 силы на колесах-показали замеры.

с субами не сравнивай они легче на 300-400 кг чем ауди. далее там ручка а соответственно и потеря меньше. и кпд явно значительно выше.

Серег, а расскажи, что за потери на АКПП, в чем они заключаются?

потеря для мкпп и акпп считаются по разному,а на акпп его еще и крайне тяжело высчитать но:
есть не совсем гласное мнение о том,что в старых версиях гидротрансформаторый автомат выжирает ОТ 9% мощности.
ниже приложу большой фаил в котором рассказывается вся специфика стендов, замеров, и показателей,потерь, там как раз говорится о том,что потеря от мкпп и акпп разная. (6 страница)
http://www.team-rs.ru/images/tarticlesdoc/6/dynosten...
саму специфику и причину потери в работе акпп и гидротрансформатора я не знаю,это люди связанные с коробками могут наверное объяснить.
так же поискав в интернете нашел,пару сайтов в которых говорят о потери мощности из-за акпп:
http://www.vip-instruktors.ru/papers/?pid=24

к примеру коробка от вольвы и гетрага " пауршифт" по сути тот же дсг.
в описании к этой коробке сказано:

"В отличие от обычной автоматической кпп Powershift не нуждается в таких компонентах, как гидротрансформатор, планетарные передачи или муфты с несколькими дисками. В результате исключается потеря крутящего момента и мощности двигателя.
полная ссылка:
http://www.akpp-center.ru/powershift/

так же факт,что 2 одинаковые субары, одна с автоматом и вторая на ручке, имеют разную мощность на колесах.

так же нашел описание к подобным акпп:

Виды АКПП
КОРОБКА ПЛАНЕТАРНАЯ, С ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОМ.

Данный вид коробки наиболее сложный по гидравлике и механике, оно используется, в основном, на серийных автомобилях еще в 1955 году. В литературе американских изданий рассматривалось около десятка конструкций АКПП разных производителей! В 1906 году "Кадиллаком" была создана первейшая трехступенчатая планетарная коробка автомат.

Автоматическая коробка передач названа планетарной из-за шестерен-сателлит, вращающихся вокруг центральной шестерни, как планеты вокруг солнца. Обусловлено использование данного вида шестерен в АКПП легкостью изменения передаточного отношения, остановив или замедлив один из вращающихся элементов или объединив их между собой фрикционной муфтой. Комплектуется эта коробка еще гидротрансформатором – он плавно, в узком диапазоне (как правило от 1:1 до 1:2,3) меняет скорости вращения входного и выходного вала.

У этой конструкции есть недостатки: значительные потери мощности, большая стоимость, большие размеры и сложность ремонта АКПП.

полная сылка:
http://www.akpp24.ru/types-akpp.php

как бы я это все понимаю вот так,если в чем не прав поправьте!

и тут уже всплыли ссылки на тимэрос)

Мне кажется, дело не в потере на трансмиссию как таковых. Хотя вероятно на старых моделях мощность куда-то там девалась. скорее суть в скорости переключения передач. по крайней мере "В отличие от обычной автоматической кпп Powershift не нуждается в таких компонентах, как гидротрансформатор, планетарные передачи или муфты с несколькими дисками. В результате исключается потеря крутящего момента и мощности двигателя" - вот это как раз говорится о потере не мощности, а разрыве при переключении, согласись. ДСГ не рвет момент и мощность, работает как вариатор. Механика, и даже SMG, переключают, а значит в момент переключения не подается момент на колеса. Мне кажется как то так.

Кстати мое ИМХО - дабл клатчи не вытеснят секвенталки, даже хотя секвенталка никогда не будет быстрее дабл клатча, потому что это не возможно :) Дабл клатч все таки солидно пока еще весит, SMG меньше. Из за этого считаю на 911 ГТ-драй и стоит старая добрая МКПП. но если исхитриться, то получится что то а-ла Lambo Avendator, который по технике сейчас является произведением искусства. Там кстати секвенталка с паддл-шифтами, ставили из-за снижения веса (1000 кг машина весит, что около того).