ПОДРОБНО О МАШИНАХ?
создать тему в которой наиболее интересные машины которые к нами приезжали рассматривались подробнее, в ней владельцы машины,или те кто знают о ней могли бы рассказать ее характеристики, список доработок ,краткую историю и т.д? голосуем!
Итак, немножко истории…
Как работник ателье по постройке автомобилей, я не мог не придумать нечто подобное — принцип "сапожник без сапог" не подходил). Изначально возникла идея постройки пикапа на базе автомобиля Волга в стиле пикапов Шевроле Эль Камино и Форд Ранчеро. Машина была почти готова по кузову, дело оставалось за двигателем V8, который был заказан, но так к сожалению и не дошел из-за каких-то проблем поставщика. Деньги забрал назад, стал думать над другими вариантами, в том числе и с покупкой автомобиля — донора. Но тут позвонил мой хороший знакомый из г.Клин, по имени Сергей aka Горыныч и предложил вариант с Американским полноразмерным вэном. Взял без раздумий. Вначале пробовал нацепить кузов волги на раму американского автобуса — как сами понимаете, выходило забавно, но не более того. Волговский кузов был откровенно мал и вширь и вдаль). Я был расстроен, долго размышлял, прикидывал варианты, но однажды утром, проходя мимо ангара с различной техникой, случайно всмотрелся вглубь и понял: Вот оно! В ангаре стоял старенький Зил — бензовоз… Зил 130 мне всегда нравился — еще бы, ведь дизайн его кабины является комбинацией лучших образцов американского автопрома 50-х годов . Тут и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, да и по размерам подходит. Вот я и подумал — почему в Америке могут, а у нас так и не сделали ни одного дельного пикапа?! =)
Ну а дальше понеслось-поехало и вот машина в ее нынешнем, еще не завершенном состоянии…
С базы геологоразведки купил кабину от полярной буровой станции, сняли прямо с машины (ЗиЛ 131). Машина с 1976 года всю жизнь работала на полюсе, имела двойное остекление со спиртовой прослойкой, решетки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое дно =)
Некоторым из вас может показаться чушью сказанное выше, но северное исполнение таких машин как Краз, Зил, Урал, предполагает и стекла с наполнителем и обшивку с использованием стекловаты либо искусственного меха, так что говорю как есть!
Решетку радиатора установил от ЗиЛ 130 первых дорестайлинговых образцов. Очень долго искал, целых не было (либо гнилье либо битые). В итоге чисто случайно нашел порядком запылившуюся решетку в одном крупном автомагазине. Как она туда попала — никто не помнит.)
Проект можно условно поделить на 3 этапа:
1. Установка кабины ЗиЛ 130 и совмещение ее с агрегатами FORD
2. Изготовление кузова и разработка дизайна (нынешний этап)
3. Улучшение динамических качеств автомобиля вплоть до выдающихся даже среди современных спорткаров
Двигатель Ford 4.2. Ставился на мустанги, пикапы F серии и автобусы Е серии. Имеет большой потенциал в тюнинге. Сейчас его мощность 200 сил (евро 3, 4 катализатора), за счет измененного выпуска и настройки, мощность на первое время составит порядка 250 сил, а крутящий момент — порядка 400 нм. В дальнейшем двигатель подвергнется ревизии и будет форсирован.
Отопитель салона от автобуса Форд. Установка за кабиной обусловлена расположением двигателя и пространством кабины. Такой массивный отопитель, да еще с кондиционером, разместить в кабине и под капотом не удалось.
Одиннадцатая была куплена оочень давно, как повседневно разъездная машина, в которую можно при желании напихать кучу всего)) Сам автомобиль 2002 года выпуска, с 16клапанным мотором, кондиционером, электропакетом и пр.. Тогда, на момент приобретения, возникали всякие мысли по поводу ее тюнинга, но никто не задумывался во что в конечном итоге все это выльется.
Не буду подробно описывать все доработки машины на протяжении ее нелегкой жизни, скажу лишь что по порядку было примерно так
распредвалы, выхлоп на Ф51
2-дроссельный впуск
турбо на базе 17-го гаррета, выхлоп Ф63, V1500
турбо на базе TD04, V1600
турбо на базе TD05
На машине за все время стояли разные варианты подвесок, из компонентов Plaza, Eibach, Bilschtein, Koni, ss20; два вида подрамников, треугольные рычаги, диски ВСМПО разных моделей, резина Potenza GIII (самая первая), BFGoodrich, Michelin, Toyo, Yokohama, ну и естессно КАМА205!
По салону и музыке за все время было тоже варианта 3 по-моему...
Теперь о современном.
Поздней весной 2009 года из нашего гостеприимного гаража 11-я, на тот момент воспринимающаяся уже не как кусок железа, а как член семьи, выехала на заднем приводе. Идея поставить сарайчик на задний привод пришла неожиданно, также как в свое время идея затурбировать оку - всем было интересно посмотреть на дрифтящую 11ю))
Тогда, зимой 2008 года, рассматривались различные варианты, но в конечном итоге остановились на 30ке БМВ. Приобрели две Бэхи, благополучно их порезали, с одной машины, живой по кузову, позаимствовали центральный тоннель, со второй, КПП и заднюю подвеску. Работы было проделано много, было нелегко, и вот что вышло в итоге.
Кузов усилен, вварены пластины для крепления каркаса безопасности согласно регламенту РАФ
Задняя ось машины сдвинута на 10 см назад, соответственно база увеличена, задняя подвеска независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости, пружины Eibach, амортизаторы Bilschtein, редуктор с дисковой блокировкой дифференциала. Тормоза дисковые БМВ, диски R16, ширина резины 225
Передняя ось машины - треугольные рычаги, аммортизаторы Koni, пружины Eibach, стабилизатор увеличенной толщины. Тормоза Nissan Skyline 4-поршневые, алюминиевые, диски R15, ширина резины 195.
Кпп - BMW, привод сцепления гидравлический, сцепление 2-дисковое Sachs Racing, карданный вал изготовлен новый.
В тормозной системе работает ГТЦ и Вакуумный усилитель Subaru Legacy B4, гидравлический ручник с делителем тормозных усилий.
Топливный бак и аккумулятор установлен в багажнике.
Выхлоп Ф76 мм
Двигатель установлен продольно, двигатель на базе ВАЗ 2112 (тот самый многострадальный мотор 11-й, переживший кучу доработок), турбина Mitsubishi TD05, 350 л.с.
Салон машины полностью обработан шумоизоляцией, торпеда перетянута, установлены приборы SPA, установлены передние сидения Recaro, задние сидения а/м волга 3110 с регулировками, четырехточечные ремни безопасности...
Музыкальная система на компонентах Sony и DLS.
Машина успешно прошла испытания, проехав 6000 км во Всероссийском Автопробеге "В судьбе России - моя судьба" и с конца лета стоит не приколе.
Причиной этому стал переход во вторую стадию доработок. Двигатель оказался мощным и приемистым, но все сошлись во мнении что потенциал шасси машины далеко не полностью использован... Было принято решение заменить двигатель на доработанный двигатель BMW, ориентировочно 500 л.с. Тормозная система будет переделана, передние тормоза встанут назад, а вперед пойдут механизмы от 750 BMW. Также впереди машину ждут доработки внешнего вида. Так что у этой машины все еще впереди. =)
В стоке 295 лс (на маховике) по факту примерно 250 на колесах, разгон в стоке 6,1 до 100кмч но пендосы пишут 5,9 но до 60 мч
бывает только на 6ст механике, коробка слава богу вечная - Getrag.
По доработкам чип оффициальный Mopar, полный выпуск от турбины Tortuga Crew, усиленный актуатор вестгейта, буст-контроллер APEXi, блоуофф HKS кетай
не успел поставить и наверно уже не поставлю (хотя все дома лежит) фронтальный интеркулер в 2 раза толще стокового, ECU Haltech Sprint 500, форсунки Deatschwerks 595cc
Как итог на наддуве в 1,2 бара мощность на колесах 330-340 лс - на маховике не знаю...
Музыка голова и проц Alpine, акустика DLS (Ultimate и Reference), усилители Soundstream и Eton, саб Kicker, шумка STP
Перешиты сиденья, потолок и стойки в темно серую алькантару, также доп. датчики наддува и смеси
Колеса ковка AGForged Time Attack AG2 (магний), резина Nitto NT05
вроде все.... =)
Вкратце:
Двигатель:
Блок 2130, 1773см3, четырехдроссельный впрыск Toyota Levin сильвер топ 43мм, коллектор впускной сварной, реализована система Регулятора холостого хода (РХХ), увеличены каналы ГБЦ, шлифована плокость гбц на 0,5мм, облегчены клапана, распредвал Нуждин 11,2 фаза 290, поршни профессор, коленвал стальной 84мм, шатуны облегченные. Форсунки VAG 1.8t, волгонасос Bosch, выносной механический регулятор давления топлива Koito. Выхлоп 4-1 51мм, последняя часть HJS Motorsport. Мозг Январь 5.1, настройка он-лайн по дад+дтв Sander Team-rs.
Трансмиссия:
Кпп 5ст, Ряд R1, короткий механизм переключения, кулиса высокая handmade, сцепление Sachs шнива 2123 215мм, маховик Тольятти 215 мм шнива облегчен - 4,9кг. Редуктор с парой 4,3. Самоблокирующийся дифференциал Val Racing, преднатяг 6кг.
Подвеска:
Амортизаторы Koni Sport красные c регулировкой жесткости отбоя, пружины Кубок Лада -90мм, укорочены отбойники, задний стабилизатор поперечной устойчивости, передний двойной стабилизатор, развал пережних колес -1,5 градуса.
Тормоза:
Диски передние Brembo 260мм вентилируемые с перфорацией, суппорта 2112, колодки ATE. Задние дисковые тормоза - диски автоваз, суппорта VAG. Вакуумник+гтц TRW от рено. Гидроручник Createch с регулятором тормозных усилий.
Колеса:
Диски Авиатехнология R15, 7.0J, окрашены порошком в белый мат. Резина Yokohama AVS sport 195/50. Шпильки колес сталь 30хгса 70мм.
Ну про музыку, внешний вид и салон думаю особого смысла писать нет:)
http://smotri.com/video/view/?id=v12909353af8
http://smotri.com/video/view/?id=v10690540a3e
С завода 150 л.с., из доработок:
турбина K3-052 (Octavia RS), чип kalex, топл. форсунки Saab 2.3T, топл. насос Walbro 255 л/ч, выхлоп от турбины 2.5" Custom, фронт.куллер от Audi A4 (8K), Stage 2 Sachs Clutch Kit, TT Shifter, N75 Race (3-х портовый соленоид), фильтр - нулевик K&N
Опорное давление 1.2-1.3 бара, в пике до 1.5, расчетная мощность 230 л.с.
С места едет очень плохо из-за говно резины и говно подвески, ролом может по бодаться даже с более мощными машинами (ну естественно в разумных пределах)...
Список доработок:
-Турбина Blitz K1-450V (на 450 лс)
-Мозг Apexi Power FC с коммандером
-Форсунки Sard 530 cc
-Топливный насос Denso 280 л/ч
-Регулятор топлива Tomei
-Свечи HKS 7-ки
-Равнодлинный коллектор HPI
-Аутлет HPI
-Демпфер двигателя Noname (Japan)
-Буст контроллер Greddy PRofec B Spec II
-Фронтальный интеркулер Greddy Spec LS
-Фильтр нулевого сопротивления Apexi Power Intake
-Прямоточный выхлоп 76 мм, Noname (Japan)
-Фронтпайп 80 мм, Noname (Japan)
-Стойки TEIN Mono Flex
-Блокировка заднего дифференциала TORSEN
-гидромозг АКПП Harvest
-Многофункциональный измерительный прибор Apexi RSM
-Датчики Defi:
-давление турбины
-давление масла
-температура масла
-давление топлива
-температуры выхлопных газов (ЕГТ)
-Широкополосный лямбда-зонд AEM
-Кулер масла двигателя с выносом фильтра GREX
-Кулер автомата
-Разборные разноширокие диски Rays (перед 8j зад 9J)
-Спойлер TRD (оригинал, алюминевое лезвие)
-Обвес WALD (оригинал: губа, пороги, юбка)
-Решетка радиатора (Hand made)
В этом сезоне практически не удалось покататься, потому как в начале лета ставилась новая турбина с обеспечением, потом настройка. Во время настройки провернуло вкладыши. Поиски контрактного двигателя, ожидание, замена, перестановка тюнинга. И вот лето закончилось:)
Кстати, а тоже непонял, вчера тебя вроде проехал серебряный 110ый, неужели в нем больше 360?
Макс, если сделать пониже, я никуда не проеду:) Хотя стойки с регулировкой по высоте. Да и колеса задние об арки шаркают, когда сзади кто-то садится...
- первым этапом тюнинга стал выхлоп 3" от даунпайпа, с банками fox racing. довольно тихий но
приятный звук.
- сразу после выхлопа решил сделать кастом впуск с фильтром AEM
- затем начало напрягать что с 200кмч машина тормозит всего пару раз, потом диски с колодками перегревались, поэтому заменил из на DBA4000 slotted + Ferado2500, перегреть умудрился их лишь один раз, когда зацепились на мкаде с ауди рс5)) это порядка 15-20 торможений 200-80.
- следующим этапом стало усиление слабых узлов в авто. в стоковых мпсках слишком мягкие опоры двигателя, из-за чего постоянно происходят мисшифты 2ой и 3ей передачи + ломаются опоры дифференциала из-за стартов с отсечки, за которыми я и поехал в киев на этой же мпске. усилили все на отлично и недорого в сравнении с ценами в америкосии.
долгое время катался с этим конфигом, от которого толку было не много. сил 280 где-то было, но лишь при температуре не выше +18 градусов, дальше же машинка ехать по большому счету не хотела.
и вот, поняв, что летом на гонки мне уже смысла нет приезжать из-за того что штатный топ маунт интеркулер совершенно не справлялся, и полноприводную машину обгоняли переднеприводные уже сразу же на 2ой передачи после старта, я задался целью с установкой фронталки.
- и вот наконец буквально на днях поставили мне фронталку по дешевке + доделали инлет в турбинку под 57мм
- ну и логичной подводкой конечно же стал чип-тюнинг производства "turbo garage" что находится в киеве.
при чиповке на киевском шоссе, замерились спринтом, но, видимо, из-за неровных дорог, разброс был слишком сильным от 280лс(случайно вбили настройки мпс3, что на 200кг легче и без особых котерь на трансмиссии) до 346лс с кучей промежуточных вариантов.
поэтому смело можно заявлять теперь что в ней 300+ коняшек)