ну вообще провал можно словить плохим сцеплением,либо водителем,так что отложим тему с низами) я думаю нужно ссылаться на максимальные лс и квт при оборотах движка, по стандарту получается как раз не меньше 5000 :)
Таз 08 автостарт: педаль газа в пол ,обороты держаться на 4300 об(оптимальные для даного мотора резины сцепления обороты) далее кидаешь сцепление и поехал .
на переднем приводе на моей практике особенно турбовые версии 2500-3000,иначе пробуксовка очень большая, да и техника троганья на переднем приводе самая сложная из всех типов,как бы там 70% педали ,потом когда в букс ушла, приотжимаешь до 50-60% ,и после как пробуксовка заканчивается дожимаешь уже в пол. на мощном заднем приводе похожая ситуация с приотжиманием. у нас на гонках некоторые ГОНСЧЕГИ на ПП топят в пол и ждут когда же пробуксовка закончится))буксуя в дым всю первую. исключением из своего опыта наверное выделю тайп-р цивик, там с 2х тыс. она проваливается,т.к очень высоко оборотистый движок (8400 помоему осечка с завода) , натсроен так ,что хоть какая то мощность начинается только после 3000 и когда я гонялся за его рулем я предпочитал старт с 3800-4000 тыс оборотов, регулируя пробуксовку выше описанным отжиманием\дожиманием, в обратном случае с 2000-2500 при прогретой резине она проваливалась в самые низа.
прикольная и простая техника на автоматах,тормоз в пол, вторая нога на газ,и адльше от машины зависит, к примеру аудюхи дают возможность поднять до 2500, а это уже совершенно другой прыжок с места. я на всех своих автоматах трогался с 2х ног, единственное на оборотах желательно не держать более 4-5 сек, т.е идет перегрев трансмиссии и горят фрикционы.есть машины так же автоматные которые если газ и торомз в пол одновременно хуже едут нежели если с тормозом в пол поднять к примеру до 2000 это происходит из-за защиты которая установлена производителем, она отключает подачу топлива.у некоторых этой защиты нет и там как раз оптимально тормоз в пол и газ в пол.
Приходится каждый раз ловить зацеп газом... тяжеловато... но лучше чутка пробуксовать чем "провалить" моторчик в яму... а стартую больше 4х если зацеп получше то и больше бывает...
Я езжу на сликах в принципе) но на старте они не очень цепляются если холодные и дорога пыльная... А так вообще принципиально главное не "провалить" моторчик... ибо из ямы едет гораздо хуже. Мое имхо главное на старте не провалиться ниже полки момента, когда зацепится
я не умею например газом это все дело регулировать, я с Максом когда гонялся , сразу отставал, а Серега на первой передаче засчет зацепа и игры газом держался. Сложно это все, я же еще должен с восклицательным знаком)
и вообще, мой переднеприводный увесистый овощь никуда не едет, а так, еле поползает ) Но по крайней мере это не ТаЗ и это факт))(тазоводы не обижайтесь, просто не люблю Тазики, имхо! :))
Серега уже рассказал, про свой полный привод для стариков-пердунов ) я же не ищу легких путей))) риар вил драйв онли!!! биэмдаблэ м драй е46, smg 2, ланч контрол, старт 3800, режимы коробки: отключены dsc, скорость коробки 6, включен режим спорт. если температура менее 0, к вышеперечисленному кнопкой с панели зажимается очко. наблюдение: старт без ланча с меньших оборотах (даже 2000) - машина уходит в жесткий букс, с жопой в соседнем ряду.
суба врх, ручка есессно. полный 6100.
Ланч решает,согласен.
на переднем приводе на моей практике особенно турбовые версии 2500-3000,иначе пробуксовка очень большая, да и техника троганья на переднем приводе самая сложная из всех типов,как бы там 70% педали ,потом когда в букс ушла, приотжимаешь до 50-60% ,и после как пробуксовка заканчивается дожимаешь уже в пол.
на мощном заднем приводе похожая ситуация с приотжиманием.
у нас на гонках некоторые ГОНСЧЕГИ на ПП топят в пол и ждут когда же пробуксовка закончится))буксуя в дым всю первую.
исключением из своего опыта наверное выделю тайп-р цивик, там с 2х тыс. она проваливается,т.к очень высоко оборотистый движок (8400 помоему осечка с завода) , натсроен так ,что хоть какая то мощность начинается только после 3000 и когда я гонялся за его рулем я предпочитал старт с 3800-4000 тыс оборотов, регулируя пробуксовку выше описанным отжиманием\дожиманием, в обратном случае с 2000-2500 при прогретой резине она проваливалась в самые низа.
прикольная и простая техника на автоматах,тормоз в пол, вторая нога на газ,и адльше от машины зависит, к примеру аудюхи дают возможность поднять до 2500, а это уже совершенно другой прыжок с места.
я на всех своих автоматах трогался с 2х ног, единственное на оборотах желательно не держать более 4-5 сек, т.е идет перегрев трансмиссии и горят фрикционы.есть машины так же автоматные которые если газ и торомз в пол одновременно хуже едут нежели если с тормозом в пол поднять к примеру до 2000 это происходит из-за защиты которая установлена производителем, она отключает подачу топлива.у некоторых этой защиты нет и там как раз оптимально тормоз в пол и газ в пол.
Sasha Sunshine Loveshik
согласен.
я же не ищу легких путей))) риар вил драйв онли!!!
биэмдаблэ м драй е46, smg 2, ланч контрол, старт 3800, режимы коробки: отключены dsc, скорость коробки 6, включен режим спорт. если температура менее 0, к вышеперечисленному кнопкой с панели зажимается очко.
наблюдение: старт без ланча с меньших оборотах (даже 2000) - машина уходит в жесткий букс, с жопой в соседнем ряду.
п.с. RWD форева!
На 11й тогда, давно - с 5000 стартовал.