капиталить такие двигатели бесполезно. Дорого и часто заканчивается ничем ввиду особенностей конструкции. Мотор с малым пробегом от 1000 долларов, ремонт встанет минимум в 1500. Моторы доступны под заказ за 1-2 недели, заменить можно за один день.
Гарантии никакой. Встроенного счетчика пробега у движка нет и любой НЕновый двигатель может стукануть в любой момент, впрочем как и любой новый... проверяется легко, масло жрать он не будет. Если грамотно обслуживать еще 150-200 тыс пройдет. Обычно контрактники имеют пробег около 70 тыс км +-
Малые зазоры, хон, микропокрытие валов. Откапиталить можно, но сложно и дорого, т.к. требует технологий, умения, деталей и инструмента, которых в совокупности в дешевых сервисах нет.
Пойти к нормальному продавцу типа хаккайдо-моторз и купить с доками. Свой выбраковываешь в МРЭО, новый с доками вписываешь в ПТС. Если у тебя игл а не мицу то молишься богу, т.к. мотор без номера
автор, надо померить компрессию, давление масла... "капиталка" понятие растяжимое 0) в вашем случае можно обойтись похоже заменой гидриков и маслосъемных (кстати гидрики у всех эклипсов клацают (эффект дизеля) из-за конструкций, ставь например хундай оригинал...), все это делается не снимая ГБЦ и даже валов )) 4g63 капиталится только впуть, бред это все! отличный движок, особенно когда 6 болтов на маховике...
Гидрики у эклипсов тикают когда 1) изношены гидрики 2) изношены направляющие клапанов - valve walk эффект, который и вызывает звук дизеля. И далеко не у всех эклипсов а у тех, у кого пора ремонтировать мотор. 64-й мотор не капиталится, т.к. хон и покрытие стенок и валов из твердого сплава восстановить невозможно. Та же проблема на моторах BMW M50/60
блин,а что тже делать тогда? разобрали движок этот,померяли цилиндры на износ и все такое.В книжке написано зазор между поршнем и цилиндром должен быть 0.02-0.04 мм,а у меня в первом цилиндре получается 0.09,а в остальных в норме а так там оказывается всем кольцам маслосъемным конец пришел,несколько гидриков и клапанов под замену,коленвал и вкладыши все в норме нужно мне заморачиватся насчет этого зазора в блоке?если я так соберу что будет?
ну вперед :) посмотрим расходик масла и динамику после ремонта и тысяч через 7-10 :) Я только потенциальным покупателям советую эту машину не смотреть :) :)
все-таки решили повременить с ремонтом этого движка!за одни только поршни и кольца на эксисте просят 30000 т.р.!!!!!!!посмотрел на контрактники,эти движки снимают с таких же стареньких клипсов,как они могут быть лучше моего например?!так что и не знаю теперь что делать....
Нет, правильные моторы снимают в джапании с ярвиков и т.д. с пробегом 50-60 тыс. Именно поэтому я и говорю что надо менять движок, т.к. капиталка задешево невозможна, а задорого неэффективна. В личку номер дал попробуй там узнай насчет движка
Учитывая дефицит на моторы вполне допускаю Комплект хороших поршней около 900 долларов. Комплект вкладышей около 300. Даже неоригинал. Впрочем можно поставить "немецкие" с тайваньским железом. + еще раз говорю, шлифовать колено НЕЛЬЗЯ, т.к. оно термически и химически обработано. На поверхности каленый слой. Если его снять - внизу относительно мягкий металл. Износ моментальный. Моторы с тертыми горшками и целым коленом с нулевыми вкладышами я пока не видел. Обычно в 63-64 в первую очередь именно их трет особенно в 1 цилиндре
я себе привез с extemepsi.com topline 85,5 новые 170 у.е. где-то с доставкой кольцами и пальцами, неоригинала полно... запчасти для этой машины сложно найти тем, кто даже на ниву не может найти, все ищется и находится) заходи на dsm-club.org изучай а колено да, в основном из-за слоя цементации нежелательно шлифовать, но для атмосферника 2 ремонт думаю не приговор, а турбо лучше номинал или максимум первый, примеры есть... но это если никак не найти, повторюсь для атмо первый ремонт, пи всех прочих равный пройдет сколько положено Ккм
подскажите сколько стоит откапиталить двигатель на двухлитровой g1 и где это лучше сделать в питере?
а так там оказывается всем кольцам маслосъемным конец пришел,несколько гидриков и клапанов под замену,коленвал и вкладыши все в норме
нужно мне заморачиватся насчет этого зазора в блоке?если я так соберу что будет?
Станислав,написал мне ответ тот человек,ссылку на которого ты мне скидывал.сказал что дешевле 60000-80000тыс не будет((че-то дороговато или нет?
Комплект хороших поршней около 900 долларов. Комплект вкладышей около 300. Даже неоригинал. Впрочем можно поставить "немецкие" с тайваньским железом. + еще раз говорю, шлифовать колено НЕЛЬЗЯ, т.к. оно термически и химически обработано. На поверхности каленый слой. Если его снять - внизу относительно мягкий металл. Износ моментальный. Моторы с тертыми горшками и целым коленом с нулевыми вкладышами я пока не видел. Обычно в 63-64 в первую очередь именно их трет особенно в 1 цилиндре
а колено да, в основном из-за слоя цементации нежелательно шлифовать, но для атмосферника 2 ремонт думаю не приговор, а турбо лучше номинал или максимум первый, примеры есть... но это если никак не найти, повторюсь для атмо первый ремонт, пи всех прочих равный пройдет сколько положено Ккм