4G63 Мнения

Почти у всех... а что надо узнать?

как моторчик, в ремонте и запчастях

В запчастях запросто, в ремонте надо знать пару моментов при установке ремня и крышки головки. Расточка в домашних условиях невозможна. Хон нормально не поставить

Друзья-эклипсоводы - разъясните ситуацию с моторами на Г2, я так понял крайслеровский 420А ставился на не турбовые, хотя 4G63 атмосферник тоже - объясните пожалуйста??

Имею ввиду европейские\американские\японские клипсы. А то по ФАКу я чет не особо разобрался

420А стоял на атмосферниках их США 95-99 года. 4G63 Атмо на Г1 и на Г2 95-97 года собранных в ЕВРОПЕ. Их мало, но попадаются. В Япе атмо не было

Спасибо)
4Г63 по мощней будет я слышал (не по лошадям, а вообще - например крут. момент и т.д.) - это правда? Или они абсолютно идентичные?

Конечно поджатый до 10.5 степени сжатия европейский 63-й мощнее и крутибельнее крайслеровского овоща, т.б. у него лимитер на 7400 а не 6500.

Станислав, а получается, что на всех рестайловых нетурбовых Г2 стоит крайслеровский двиг?

ну собственно с завода да, я правда видел экземпляры с перевешенными бамперами и оптикой , что превращает их в рестайлинг внешне.

Станислав, ты не прав у меня Г1 японец
снабжен атмосферным движком 4G63!!!!!!

Даниил, про Г1 речь не шла. Речь шла о Г2. Они в япе только турбо

Знает кто нить на 4g63 про турбояму чтонить и как сделать так чтобы ее не было.?

наверное на 4Г63Т все-таки... а что тут знать, двигатель с турбо расжатый, мощность до начала раскрутки турбины меньше чем у атмосферника в 1.3 раза. ТЯга появляется только когда турбина раскручивается. Способов много:
1) Ездить переключая передачи не выходя из турбозоны. Требует умения и вредо для сцепы и коробки
2) Ставить системы Антилаг - подливают топлива при сбросе газа чтобы оно взрывалось в турбине и не давало ей остановится.. помогает здорово, но не турбине конечно :)
3) Ставить кулачковую КПП - сцепление долой и сброса в яму нет