Установка apexi avc-r sard топливный регулятор

Читать инструкцию :)

Установил)))) спасибо инструкции)))) терь делаю настройки буста и дьюти.. есть предложения???

Если поршневая и топливная родные то больше 0.95 не стоит. Для апекси по крайней мере очень отличаются дюти в летнем и зимнем режиме. Видимо плотность воздуха сказывается. На турбе 16G если память не изменяет зимой около 40 стоял, летом 55. + я ставил преднаддув -3 -5 -7 -10 на 1-2-3-4 передаче соотв. Чтобы не было пиков. Но обязательно подключи сигнал ТПС, т.к. апекси умеет повышать - понижать дюти в зависимости от режима разгона сам. Это позволяет избежать пиков и быстрее крутануть турбину

турба сток... за преднадув спасибо))) по подробней по поводу сигнала ТПС???? что это и с чем едят??!!!

Для стока летний режим может быть побольше. Плюс не жди что стоковая турба надует хотя-бы 0.8 на оборотах больше 6 тысяч. Она начинает сдыхать уже с 5500. Впрочем даже при выключенном самообучении апекси пытается поднять дюти сам если заданного количества не хватает

Ты писал на ОРГе что не подключил сигнал с датчика положения дросселя. У Апекси есть режимы преднакачки турбины и недокрутки. Первый срабатывает когда нажимаешь "газ в пол" в зоне турбоямы. При этом дюти ставится на 90% для того, чтобы перепускной клапан турбины не открывался и она быстрее раскрутилась. Второй срабатывает когда разгоняешься в пол-педали. При этом дюти не превышает 2/3 от заданного значения для отсутствия пиков и рывков передува. При этом давление нарастает до номинала плавно. Естественно, чтобы поймать эти режимы нужно подключить датчик положения дросселя к прибору.

При установке один провод идущий с avc-r по схеме подключается к 2 проводам на мозгах (дроссель и акселератор если не ошибаюсь) я подрубил только к дросселю по совету друга... твое мнение??? у меня турба надувает 0,89 на 4500 оборотах при включенном режиме, а при отключенном дует 0,74 бара...

один провод к двум нигде не подключается :) авцр цепляется к мозгам:
- питания
+ питания
СИгнал TPS
Датчик оборотов
Датчик скорости

Схема подключения в доках, она абсолютно инвариантна

вру.... один провод подключается или к оборотам или к injection signal/ я подрубил к оборотам.

Ну значит правильно. Наддувать она должна столько сколько стоит в бусте

Ну на стандарту она бует на сколько выставлена пружина а именно -0,74 бара, а вот при настройке больше 0,91 и то на холодную не дает(((( я думаю надо убирать сток интеркулер с блоу-оффом и ставить тюненые детальки))))

У тебя блоуофф штатный? ну тогда конечно :) сильно передуешь ему вообще крышняк снесет :)

согласен.... пока на стоке катаюсь.... вот интересно твое мнение какой лучше ставить???? или поставить его на пайпинг фронтальника когда его приобрету... а то на штатную трубку как-то не оч хочется ставить сей девайс..

пайпинг у Г2 сужен под коробкой предохранителей и имеет свойство раздуваться в гибкой части. По хорошему в любом случае его менять. Клапан можно купить фирменный (гредди, HKS ит.д.) только НЕ ПОДДЕЛКУ С ЕБЕЯ!!!! ФИрменный клапан будет стоить 200 бу или около 400 за новый. Еще есть вариант заказать ДЕН3000 (на орге) он делает хорошие клапана дешевле чем фирменные. В случае установки патрубка закажешь под тот клапан что у тебя, если патрубок остается штатный к нему покупаются или делаются самостоятельно (на заводе?) переходники.

Вопросик еще... фронтальник большой влезет под kaminari передок, а то не хочу менять обвес((((( и кромсать сильно не хочется((((( Да, я слышал про Дена... а клапан мне HKS нравится, да и у Дена было что-то под него сделано, почти один в один))))

http://www.dsm-club.org/forum/sjracing-tuning-komple...

у стеза тут несколько вариантов. Фронтальник маленький (за 980 комплект) влезет без переделок, под штатную турбо достаточно увеличенного бокового