да проблеммки у меня с холостым ходом,датчик там плохой или еще чего не так!еще нашел два неподключенных датчика-клапана,как я понял к ним должны вакуумные шланчики подходить от дроссельной заслонки,вот надо все это грамотно подключить и посмотреть рабочие они или нет.короче,даже нужна не диагностика наверно, а нужен понимающий человек!!!!!приезжал на кучу разных сто и как только они видят мою машину сразу "мы в таких машинах не разбираемся"((((
Ну во-первых ты вроде питерский можешь съездить на клубный сервис. Если ковырять самому: у разных Г1 на дросселе либо 2 либо 3 тонкие трубочки приходят. одна из них это система увода паров топлива из бака, другая 1 (или 2) система дожига (EGR). В мануале к Г1 есть схема разводки трубочек, но работать будет все при условии что клапаны живы. Для Г1 можно просто все это заглушить (соски на дросселе и EGR порт на впускном коллекторе). Возможно это решит твои проблемы с холостым. По ХХ что именно не так???
холостые бывают то нормальные ровно работают и резко заглохнет ,бывает когда ездишь и включаешь на нейтраль она сразу глохнет если не разгазовываться,как-будто их вообще нет или провалами какими-то до 500 оборотов потом нормально!
трубки эти есть 3 штуки,2 были заглушены,третья шла к термостату,но все равно проблеммы были с холостыми.
и еще, вот эти соски на дросселе только один из них всасывал воздух а остальные вообще ноль эмоций!
Называется регулятор холостого хода. Есть аналог хенде код 35103-33000 стоит около 5500. Можно поискать бу или для начала попробовать 100% исправный от кого-нибудь. Снять его не сложно.
еще один вопрос!должно ли быть слышно как работает топливный насос при включении зажигания?а то у меня тишина полная и заводится машина только когда на газ нажмешь и дергается на малых оборотах
БН включается только когда вращается коленвал. Преднакачки как на ауди и ниссанах нет. Система спроектирована так что держит давление после выключения насоса. Если все исправно :) Если клапан в насосе и на рейке изношен и давление падает, то заводится плохо 2) у Г1 89-91 года есть глюк в мозгах который приводит к провалу оборотов сразу после повторной заводки (на горячую). Обычно они быстро проваливаются и восстанавливаются, но может и заглохнуть иногда. 3) в любом случае, дергаться не должна. Смотреть дыры по воздуху, работу концевика холостого хода и промывать дроссель
можно ли сделать компьютерную диагностику на G1 1991 года? и где это можно сделать в питере?
Если ковырять самому: у разных Г1 на дросселе либо 2 либо 3 тонкие трубочки приходят. одна из них это система увода паров топлива из бака, другая 1 (или 2) система дожига (EGR). В мануале к Г1 есть схема разводки трубочек, но работать будет все при условии что клапаны живы. Для Г1 можно просто все это заглушить (соски на дросселе и EGR порт на впускном коллекторе). Возможно это решит твои проблемы с холостым.
По ХХ что именно не так???
,бывает когда ездишь и включаешь на нейтраль она сразу глохнет если не разгазовываться,как-будто их вообще нет или провалами какими-то до 500 оборотов потом нормально!
трубки эти есть 3 штуки,2 были заглушены,третья шла к термостату,но все равно проблеммы были с холостыми.
и еще, вот эти соски на дросселе только один из них всасывал воздух а остальные вообще ноль эмоций!
Меняй мотор ХХ его клинит
на них цены заоблачные
мне тут подсказали что из-за форсунок может такая фигня быть!возможно такое?
2) у Г1 89-91 года есть глюк в мозгах который приводит к провалу оборотов сразу после повторной заводки (на горячую). Обычно они быстро проваливаются и восстанавливаются, но может и заглохнуть иногда.
3) в любом случае, дергаться не должна. Смотреть дыры по воздуху, работу концевика холостого хода и промывать дроссель