F1
•••••••••••••••••••••• ОБЪЯВЛЕНИЕ •••••••••••••••••••••••
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОШЕДШИХ ГОНОК, ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТАХ, НОВОСТИ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ, ИСПОЛЬЗУЯ НАВИГАЦИЮ ГРУППЫ!!! В ТЕМАХ ПРОДОЛЖАЕМ ОБСУЖДАТЬ ИТОГИ ГОНОК!!!
Однако, по информации издания, с Гран-при Сингапура за команду будет выступать россиянин Виталий Петров. Сезон GP2 закончится через неделю после гонки в Монце, и Петров легко сможет перейти в Формулу-1. Сообщается, что за каждую гонку "Форс Индия" получит от спонсоров Петрова по 1 миллиону долларов.
Союз с испанским банком порождает слухи о том, что Фернандо Алонсо близок к переходу в "Феррари", однако неизвестно будет ли объявлено о составе пилотов на 2010 год в этот уик-энд, сообщает Autosport.
Santander вошел в Формулу-1 в 2007 году с командой "Макларен", с которой поддерживал спонсорские отношения на протяжении трех лет.
"По ходу Гран-при Сингапура Формулы-1, прошедшего 28 сентября 2008 года, глава "Рено" Флавио Бриаторе и технический директор команды Пэт Симондс попросили меня специально попасть в аварию, чтобы положительно повлиять на выступление "Рено" в гонке. Я согласился на эту просьбу и сделал так, чтобы моя машина ударила стену и попала в аварию по ходу 13-14 круга гонки.
Просьба попасть в аварию была озвучена незадолго до старта гонки, когда я был вызван мистерами Бриаторе и Симондсом в офис Бриаторе. Мистер Симондс в присутствии Бриаторе спросил меня, хотел бы я сохранить свое место в команде, спровоцировав появление машины безопасности.
Я согласился на эту просьбу, потому что надеялся, что это укрепит мои позиции в команде в критический момент гоночного сезона. В тот момент мне не говорили, что гарантируют продление контракта или другие опции, однако я полагал, что такое решение будет полезным для меня в достижении такой цели.
После встречи Симондс и Бриаторе отвели меня в тихий угол, где указали на карте конкретное место трассы, где я должен попасть в аварию. Поворот был выбран потому, что из-за специфического положения так не было кранов или свободных зон, а потому машину нельзя было быстро эвакуировать.
После этой встречи авария больше никогда не обсуждалась. После гонки Бриаторе поблагодарил меня, не говоря ни о какой конкретике. Я не знаю, был ли кто-то еще в курсе этой тактики на момент старта гонки.
Я осознаю, что будут серьезные последствия, если я предоставлю в FIA любую неверную или вводящую в заблуждение информацию", — говорится в письме Пике.
ППц мне интересно кто его после такого в команду возьмет... Кретин хуже Баттона.
http://www.championat.ru/auto/article-39203.html
1. Л. Хэмилтон ("Макларен") — 1:23.936
2. Х. Ковалайнен ("Макларен") +0.396
3. А. Сутиль ("Форс Индия") + 0.535
4. Ф. Алонсо ("Рено") +0.541
5. Н. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") + 0.747
6. С. Буэми ("Торо Россо") + 0.767
7. Д. Баттон ("Браун") + 0.770
8. Д. Физикелла ("Феррари") + 0.796
9. М. Уэббер ("Ред Булл") + 0.823
10. К. Райкконен ("Феррари") + 0.825
11. Р. Кубица ("БМВ-Заубер") + 0.877
12. Р. Баррикелло ("Браун") + 0.890
13. Н. Росберг ("Уильямс") + 0.991
14. К. Накаджима ("Уильямс") + 1.214
15. Р. Грожан ("Рено") + 1.676
16. В. Лиуцци ("Форс Индия") + 1.753
17. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") + 1.806
18. С. Феттель ("Ред Булл") + 2.015
19. Я. Трулли ("Тойота") + 2.084
20. Т. Глок ("Тойота") + 2.389
"Рано или поздно я сделаю так, чтобы это произошло. Посмотрим, когда. На следующий год у нас есть Райкконен, Масса, Физикелла, Бадоер, Жене и, я надеюсь, Михаэль Шумахер, так что скамейка запасных у нас такая же длинная, как у мадридского "Реала".
У нас есть два блестящих чемпиона: один выиграл в 2007 году, а другой был чемпионом 15 секунд, когда пересек финишную линию. Так что, я думаю, что у нас два экстраординарных пилота. При этом мне всегда нравился Алонсо, потому что он блестящий пилот, что я отметил, когда он еще был в "Минарди". Он выигрывал титулы, а я всегда думал, что рано или поздно все блестящие гонщики приходят в "Феррари".
Перед гонкой в Имоле Айртон Сенна подошел ко мне и сказал: "Я хочу закончить карьеру в "Феррари"; Прост, Лауда, Мэнселл, Михаэль... Так что посмотрим. Мы смотрим вперед, и жизнь у всех долгая.
Я очень серьезно поддерживаю то, чтобы все команды имели право выставлять третьи машины, чтобы проверять молодых пилотов, новых людей и обеспечивать лучшее шоу. Думаю, лучше, чтобы у нас было по три машины из хорошо известных команд, чем две машины неконкурентоспособных и неизвестных конюшен с неконкурентоспособными гонщиками", — приводит слова ди Монтеземоло Autosport.
1. А. Сутиль ("Форс Индия") - 1:23.924
2. Р. Грожан ("Рено") +0.239
3. Ф. Алонсо ("Рено") +0.373
4. Х. Ковалайнен ("Макларен") +0.558
5. Р. Кубица ("БМВ-Заубер") +0.698
6. Т. Глок ("Тойота") +0.710
7. Н. Хайдфельд ("БМВ-Заубер") +0.769
8. К. Райкконен ("Феррари") +0.872
9. К. Накаджима ("Уильямс") +0.875
10. С. Буэми ("Торо Россо") +0.960
11. Л. Хэмилтон ("Макларен") +0.978
12. В. Лиуцци ("Форс Индия") +0.997
13. Я. Трулли ("Тойота") +1.043
14. М. Уэббер ("Ред Булл") +1.0431
15. Х. Альгерсуари ("Торо Россо") +1.079
16. Р. Баррикелло ("Браун") +1.216
17. Н. Росберг ("Уильямс") +1.291
18. С. Феттель ("Ред Булл") +1.462
19. Д. Баттон ("Браун") +1.500
20. Д. Физикелла ("Феррари") +1.619
Мыльная опера «Семья Пике» продолжает набирать рейтинги. Сегодня, как свидетельствует сайт JP Online (там есть запись с разоблачениями Флава), Бриаторе обвинил своего бывшего пилота в гомосексуализме. «Нельсиньо – избалованный парень. Когда началась реальная борьба, он просто потерял голову. Он обвинил меня в том, что я разлучил его с другом. Меня об этом попросил его отец. Нельсон жил с этим человеком, а его отец был весьма озабочен теми отношениями, которые были между ними. Я заставил его переехать из Оксфорда в Лондон, чтобы держать все под контролем», – заявил Бриаторе.
Выдержит ли Формула-1 еще один секс-скандал? Что ответят Сотомайоры на грязное обвинение? Правда ли, что Нельсон Пике-старший и Флавио Бриаторе – разлученные в детстве братья?
(с) формуламаг.ком
Финдия молодцы.
«Фернандо знал обо всем. Он не мог проигнорировать. Если вы стартуете 15-м на городской трассе, нет смысла начинать гонку с малым количеством топлива. Можно обогнать максимум три машины, а после последней остановки вернуться на исходные позиции. Такая стратегия не имеет смысла», – цитирует Пике Diario Sport.
Промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун прокомментировал скандал вокруг французской конюшни.
«Нельсон Пике сказал мне, что сделает все, чтобы уничтожить Бриаторе», – цитирует Экклстоуна Diario Sport.
При этом федерация отметила, что получила сильную заявку от "БМВ-Заубер", однако не предпочла ее из-за неопределенности относительно будущего владельца команды. Вместе с тем FIA отметила, что если какая-либо из 13-ти нынешних команд Формулы-1 откажется выйти на старт сезона-2010, то ее место займет именно "БМВ-Заубер".
"Лотус" официально будет представлять в Формуле-1 Малайзию, хотя при этом база команды сначала будет находиться в английском Норфолке - примерно в десяти милях от завода Lotus Cars. База в Норфолке изначально была построена "Тойотой", а затем использовалась "Бентли" для участия в "Ле-Мане". Со временем для "Лотуса" будет построена новая база на автодроме "Сепанг".
Главой команды стал Тони Фернандес - основатель и генеральный директор компании Tune Group, одним из активов которой является авиакомпания Air Asia. Технический директор "Лотуса" - Майк Гаскойн, известный в Ф-1 по работе в "Форс Индия", "Тойоте", "Рено", "Джордане" и "Тиррелле".
"Лотус" будет использовать в сезоне-2010 моторы "Косуорт".
"Таким образом, для команды из Хинвила найден сильный инвестор. Интересы Qadbak в команде будет представлять швейцарец Лионель Фишер. БМВ желает Qadbak и "Зауберу" успехов в сезоне-2010 и в дальнейшем", — говорится в заявлении концерна.
В то же время отметим, что "Зауберу" пока не гарантировано место в сезоне-2010 Формулы-1. В настоящий момент команда занимает 14-е резервное место, а FIA собирается обсудить с остальными конюшнями возможность расширения стартовой решетки Ф-1 до 28 болидов.
Отметим, что FOTA ранее обещала максимально помочь "Зауберу" в вопросе сохранения команды в чемпионате мира.
За переходом Росберга стоит «Мерседес», который планирует в следующие три года купить 75 процентов акций команды и всегда хотел видеть немецкого гонщика в составе конюшни, которая получает поддержку концерна. Глава автоспоривного отделения компании Норберт Хауг несколько раз подтвердил факт переговоров с Нико, однако руководитель «Макларена» Мартин Уитмарш отрицает интерес британской команды к гонщикам помимо Льюиса Хэмилтона и Хейкки Ковалайнена, пишет Telegraph.
Кроме того, сообщается, что Росс Браун и Дженсон Баттон не спешат подписывать контракт на сезон-2010 из-за финансовых разногласий. «Мерседес» никогда не проявлял интерес к Батону, поскольку интересы компании в Великобритании уже представлены чемпионом мира 2008 года Льюисом Хэмилтоном. Это означает, что возможны варианты, при котороых оба нынешних пилота «Брауна» покинут команду.
Это решение вызвано желанием спасти конюшню от наказания ФИА, поскольку по французским законам федерация не имеет права вести уголовное преследование частного лица.
«На ранней стадии гонки главный инженер команды Пэт Симондз обсудил с инженерами Алонсо стратегию для гонщика и сказал подготовиться к смене тактики трех пит-стопов на две дозаправки.
Симондз: «Сообщаю, что мы теперь идем не на три пит-стопа».
Позднее Пэт обратился к одному из инженеров, сообщив, чтобы тот не волновался из-за количества топлива в баках болида Алонсо, поскольку гонщик заедет на пит-стоп раньше планируемого срока. Через какое-то время в эфир вмешался Нельсон Пике-младший, захотевший узнать, на каком круге идет. Симондз, координирующий действия инженеров, сказал, чтобы Пике сообщили, что тот заканчивает восьмой круг.
После того, как Нельсону сообщили требуемую информацию, обсуждение вновь вернулось ко времени выбора первой остановки.
Симондз: «Думаю, мы зазовем его в боксы как раз перед тем моментом, как он догонит Казуки Накадзиму. Причина в том, что мы все еще немного волнуемся из-за топливного насоса. Мы зазовем его пораньше и зальем топливом до 40-го круга».
Инженер: «Не слишком ли рано? На этом круге мы отыграли 0,6 секунды».
Симондз: «Нет, все будет в порядке».
Как только Алонсо совершил дозаправку, Симондз сообщил команде, что пришло время «сконцентрироваться» на Пике. После оценки ситуации на трассе, Симондз и Бриаторе решили, что бразильцу нужно прибавить в скорости, поскольку приближаются решающие круги.
Симондз – инженеру: «Так, все хорошо. Скажите, что ему нужно основательно поднажать. Если он не обгонит Баррикелло, то никуда не продвинется. Он должен обойти Баррикелло на этом круге».
Бриаторе: «Скажите ему прибавить газу».
Инженер – Пике: «Нельсон, никаких оправданий. Тебе нужно обогнать Баррикелло. На прямой у тебя преимущество. Давай, поднажми, ты должен его обогнать».
Через несколько мгновений Пике разбивает машину в 17-м повороте, где нет подъемных кранов, которые могли бы эвакуировать болид.
Множественные одновременные голоса по радио: «Нельсон вылетел. Вот черт. Нельсон попал в аварию. Мне кажется, вывесят красный флаг. Она серьезная».
Пике: «Простите ребята, я немного вылетел».
Инженер: «С ним все нормально?»
Симондз: «Спросите, в порядке ли он».
Инженер: «С тобой все нормально?»
Инженер: «Фернандо только что прошел».
Инженер: «Желтый флаг».
Пике: «Я ударился головой сзади. Думаю, со мной все в порядке».
Инженер: «Хорошо, понятно».
Симондз: «Хорошо, остановите его».
Инженер: «Машина безопасности. Фернандо, машина безопасности, переключи режим смеси на третий».
Симондз: «Скажите, чтобы он был аккуратнее в повороте 17, мне кажется».
После нескольких радиообменов об Алонсо инженер выражает беспокойство об аварии Пике, вероятно, из-за увиденной на мониторе аварии, но Бриаторе кажется это не волнует. Он рассержен на бразильца.
Инженер: «Вот черт, крутой маневр».
Бриаторе: «Вот черт, позорище, это не гонщик».
Позднее Симондз интересуется, на какой позиции идет Алонсо.
Симондз: «Каким сейчас идет Фернандо?»
Инженер: «Так, он шел двадцатым, но будет первым за машиной безопасности».
Симондз: «Да, мы не…»
Инженер: «Она пройдет мимо, но ему надо подождать».
Еще позже Бриаторе и Симондз обсуждают перспективы Алонсо.
Бриаторе: «На какой мы позиции после всего этого?»
Симондз: «Честно говоря, я не знаю, Флавио. Кажется, для Фернандо все складывается хорошо, но я действительно не знаю, где он».
В заключительной части расшифровки радиопереговоров, спустя несколько минут после аварии Пике, команда возвращается к обсуждению бразильца и его состояния.
Инженер: «Где Нельсон, вы его видели?»
Бриаторе: «С Нельсоном все в порядке? Вы его видели?»
Алонсо: «Пит-лейн еще закрыт?»
Инженер: «Ему помогли выбраться из кокпита, он перебежал трассу».
Инженер: «Да, пит-лейн еще закрыт».