WRC 2008-10

я вообще думаю без разницы как стоит двигатель вертикально или горизонтально. да хоть диагонально! разницы в этом не будет
________________________________________________________
Но на развесовку автомобиля-то влияет. законы физики "признанный автоспортивный эксперт" отменить ведь не может или может? :D
Вон возьмем Дакар преимущество Митсубиси Монтеро, как только эта модель появилась на Дакаре, было в том что расположение двигла они несколько занизили.

Сравнивать болиды WRC и F1 смысла особого нет, так как формульные намного легче(нет штурмана, запаски и много еще чего)

блин не надо называть "признанным автоспортивным экспертом". я просто говорю че знаю.
что касается развесовки, то да. расположение продольно или поперечно, будет влиять. а преимущества или проигрыша оппозитного мотора я тут не вижу. Митсубиси Лансер Эво с Импрезами в группе N на равных борется. и раньше почему то у Субару проблем не возникало, седаны и хэтчи
на равных боролись. у Субару двигатель раза в два короче чем на Ауди, какое тут может быть сравнение??? а если сделать 8цил. всем! оппозит тут даже будет предпочтительнее!!! лично меня устраивает нынешний регламент A8 и N4. потому что это нормальные автомобили с приставкой супер. попробуй купить болид Ф1 или ГП2 и ездить на нем, на работу, на гулянку. да еще по любой дороге. фигушки. они для этого не подходят. и группа Б тоже!!!

кстати, когда машина легкая, а дури дохрена, то это не значит что она будет супер быстра! Сравнивать F1 и WRC вообще нельзя! Автомобили Ралли более универсальны. но как и любой универсальный инструмент, в чем то обязательно проиграет специализированному.

если сделать задний привод, и наказать строить только основанные на серийных моделях, то участвовать будут такие автомобили как БМВ, Мерседес, Лексус. и некоторые спорткары, вроде Мазды Эм Икс, Ниссан 300Z. вам это надо? производителю это надо? ведь производитель в ралли рекламирует массовые не дорогие модели. как у большинства людей. а они как известно не премиум, не заднеприводные и тем более не спорткары.

вообщем любите ралли, за то что это ралли, а не за ее крутость. а спорить с инженерами какая конструкция предпочтительнее, дурацкая идея. они и без нас отлично все знают и понимают.

жаль только что Экколстоун и Моксли думают не о спорте, а о деньгах.

Не обязательно премиум, раллийная машина сильно отличается от серийной, из заводских команд полноприводники серийно выпускают Subaru и Suzuki
(и то у Swift по-моему монопривод, полный у SX4),
а где вы видили Focus или С4 с полным приводом???

а где вы видели серийный ауди кватро с двигателем в базе???? или тот же форд фокус с задним приводом?????? фокус, импрезу, с4, ксара, 307сс, эти машины хотя бы имеют чтото общее с серийной. и внешне похожи. и дороги похожи на реальные. а болиды феррари даже близко не похожи на серийные купе. сейчас и так выступление в ралли слишком дорого. потому так мало участников. а заднеприводные прототипы будут еще дороже.

2 Ким Анатолий Автоманьяк: "признанным автоспортивным экспертом" тут называется Пентти Аириккала а не ты =)

Полноприводное ралли по-любому важнее заднеприводного. Потенциал у полного привода больше. Что можно нового придумать к заднему приводу? Уже все давно придуманно. А к ПП можно еще много идей добавить. Результат новых разработак опять же - бОльшая безопасность вождения на обычных машинах. Просто Пентти рассматривает ралли со спортивной точки зрения а не как на полигон испытания новейших технологий.

ну серийный Кватро с двигателем в базе не видел(зато Clio V6 видел) но насколько я знаю в Citroen Sport, например, приходит с завода только кузов(и то его приходиться дорабатывать), а все остальное механики собирают сами. Так что они могут просто не соединять с трансмиссией переднию ось.
P.S. но я опять напоминаю что это мое ЛИЧНОЕ мнение и в споры вступать не буду

В перерыве между последними асфальтовыми и последними гравийными этапами чемпионата мира этого года команда Subaru WRT отметилась несколькими важными новостями, связанными как с кадрами, так и с техникой...

В первую очередь стоит сказать о том, что номинальный лидер команды Петтер Сольберг заявил в интервью норвежским СМИ о своем желании остаться в команде и на будущий сезон. Новость не стала сенсацией – норвежцу объективно просто некуда уходить (только если «на пенсию»), однако вместе с тем на место в заводской команде «плеяд» чуть ли не очередь из кандидатов – тут и Маркус Гронхольм, и Андреас Миккельсен, и Брис Тирабасси. Но тем не менее похоже на то, что состав «серебристо-синих» останется прежним.

Чем же вызвано такое решение Петтера? Возможно, оно было принято в связи с изменением ситуации с поставщиком амортизаторов – место оскандалившейся и вызывавшей массу недовольства французской BOS отныне займет Ohlins. Более того, специалисты шведской компании постараются помочь команде уже сейчас, предложив кое-какие доработки существующей подвески.

И, наконец, еще одна новость, которая также порадует всех болельщиков Subaru. Шеф команды Ричард Тейлор заявил о том, что в будущем сезоне на этапах чемпионата мира может выступить пять-шесть машин Subaru Impreza WRC! К двум основным экипажам заводской команды (Сольберг, Аткинсон) прибавятся два болида норвежской команды Adapta, а также еще один или два экипажа «своей» команды зачета M2. Кстати, именно о выступлении в заводской команде Subaru, похоже, уже договорился юный Андреас Миккельсен. После переговоров с руководством Prodrive он объявил о том, что ему интереснее выступать в заводской команде, чем на «частных» Ford или Citroen.

Наконец Субару поедет с нормальной подвеской!

Однако шейкдаун ралли Японии:

1. Сордо 2:34.2
2. Дюваль 2:34.5
3. Хирвонен 2:34.6
4. Х.Сольберг 2:35.0
5. Леб 2:35.1
= П.Сольберг 2:35.1
7. Аткинсон 2:35.3
8. Латвала 2:35.6
9. Виллагра 2:36.1
10. Гардемайстер 2:37.4

Ралли Японии день 1
1. Mikko HIRVONEN 42:40.8
2. Jari-matti LATVALA +26.2
3. Sebastien LOEB +30.6
4. Chris ATKINSON +1:00.3
5. Petter SOLBERG +1:02.0
6. Matthew WILSON +1:11.2
7. Per-gunnar ANDERSSON +1:11.6
8. Toni GARDEMEISTER +1:36.8
9. Henning SOLBERG +1:46.6
10. Jari KETOMAA +3:01.4
11. Evgeny NOVIKOV +3:08.8

Были отменены допы 3,7 и 8. ЕВГЕНИЙ НОВИКОВ ЛИДИРУЕТ В PC WRC!!!

Кто знает, что с Сольбергом на 18ом допе случилось??!

Ралли Японии день 2
1. Хирвонен
2. Латвала +15.5
3. Леб +53.5
4. Аткинсон +2:26.0
5. Уилсон +4:31.6
6. Гардемайстер +4:38.5
7. Андерссон +5:11.8
8. Виллагра +9:59.6
9. Кетомаа +11:46.4
10(1). Новиков +12:29.5
...
21(9). Вертунов +22:23.3

Если речь идет про Петтера, то он пробил полвеску. Если про Хеннинга то... в общем тоже самое)

Евгений Новиков продолжает лидировать в Продакшне:
1 Новиков 2:34:01.3
2 Ханнянин +19.1
3 Араи +20.8

Окончание ралли

1. Mikko HIRVONEN 3:25:03.0
2. Jari-matti LATVALA +31.1
3. Sebastien LOEB +2:30.6
4. Chris ATKINSON +3:42.4
5. Per-gunnar ANDERSSON +5:12.9
6. Toni GARDEMEISTER +6:09.4
7. Matthew WILSON +7:05.3
8. Petter SOLBERG +13:19.9
9. Federico VILLAGRA +15:40.8
10. Dani SORDO +17:08.5

На последнем 29 допе у Евгения Новикова сломался дифференциал и он упустил верную победу, проиграв Юхе Хяннинену 6 секунд. Между прочим на 23 допе Евгения привез Юхе 40 секунд... В общем жестокий облом, Евгений мог стать самым молодым победителем этапа PС WRC =((

Ничего Женька еще молодой ! Все еще у него будет ! Эх хорошо когда у паки много денег и можно на чемпионаты мира ездить !

Было бы очень приятно если бы российский пилот стал самым молодым победителем этапа. Жаль. Се ля ви. Такую шутку сыграла судьба с ним, такую же - с Массой

РАЛЛИ УЭЛЬСА

1. Леб
2. Латвала +2.7
3. Сордо +1:10.6
4. П.Сольберг +1:49.6
5. Андерссон +3:54.1
6. Дюваль +4:57.8
7. Гардемайстер +5:15.0
8. Хирвонен +5:28.8
9. Уилсон +8:03.9
10. Кларк +9:43.1

Как и ожидалось, сегодня ФИА подтвердила, что следующее поколение машин World Rally Car будет основано на спецификации Super 2000. Таким образом, предложение совместить Super 2000 и Group N не нашло поддержки со стороны ФИА. Новые машины будут использоваться в чемпионате мира по ралли с 2010 года, сообщает Autosport.

Ну чего , как Вам последние новости! кстати выложите их кто нить(((((

Японская компания Fuji Heavy Industries, производящая автомобили Subaru, не будет принимать участие в чемпионате мира по авторалли WRC из-за негативного влияния мирового финансового кризиса. Об этом говорится в сообщении компании.

Корпорация Suzuki Motor, второй в Японии крупнейший производитель малолитражных автомобилей, не будет участвовать в ралли FIA World Rally Championship из-за необходимости сокращения затрат на фоне падения доходов от продаж, сообщает агентство Bloomberg.

Suzuki не будет принимать участия в сезонных соревнованиях в течение нескольких лет, говорится в пресс-релизе компании. Этому примеру может последовать также Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, заявил представитель компании Синичи Мурата (Shinichi Murata)

надо заметить пока тока японцы покидают автоспорт - хонда сузуки субару..

однако и сузуки и хонда в мотоGP остаются. я не думаю, что разработка мотоцикла уровня MotoGP стоит намного дешевле разработки авто класса s2000. странно все это...