Другие гоночные серии
Автоспорт многогранен, и заключается не только в одной Формуле 1. Многие из вас следят не только за Формулой 1, но и за другими, не менее интересными гоночными сериями, в том числе и российскими, где также упорная борьба, высококласная техника, и быстрые пилоты, а также кузницы талантов для Формулы 1. По этому, между делом, мы решили и им уделить внимание. В этой теме будем обсуждать гонки "не формулы 1", а также все, что заслуживает внимания в автоспорте, и формулы 1 не касается. Кроме того, заранее познакомимся с пилотами, которых возможно вскоре увидим в Формуле 1. И вообще, обо всем, что касается гонок, и не относится к Формуле 1 пишите сюда. Будем расширять гоночный кругозор вместе.
Qualifying round 1
1. Tomczyk/GER 1:25.265
2. Rockenfeller/GER 1:25.512
3. Ekström/SWE 1:25.648
4. Paffett/GBR 1:25.816
5. Green/GBR 1:25.888
6. Scheider/GER 1:26.268
7. Spengler/CDN 1:26.439
8. Stoddart/GBR 1:26.472
9. Albuquerque/POR 1:26.474
10. Vietoris/GER 1:26.565
11. van der Zande/NED 1:26.582
12. Coulthard/GBR 1:26.833
13. Mortara/ITA 1:26.906
14. Molina/ESP 1:26.937
15. Jarvis/GBR 1:26.965
16. Frey/SUI 1:27.036
17. Schumacher/GER 1:27.147
18. Engel/GER 1:27.275
Qualifying round 2
1. Green/GBR 1:23.973
2. Tomczyk/GER 1:24.170
3. Spengler/CDN 1:24.216
4. Molina/ESP 1:24.320
5. Ekström/SWE 1:24.382
6. Rockenfeller/GER 1:24.419
7. Scheider/GER 1:24.454
8. Mortara/ITA 1:24.481
9. van der Zande/NED 1:24.501
10. Coulthard/GBR 1:24.525
11. Vietoris/GER 1:24.549
12. Albuquerque/POR 1:24.568
13. Paffett/GBR 1:24.644
14. Stoddart/GBR 1:25.063
Qualifying round 3
1. Ekström/SWE 1:24.120
2. Rockenfeller/GER 1:24.195
3. Green/GBR 1:24.202
4. Spengler/CDN 1:24.210
5. Mortara/ITA 1:24.374
6. Molina/ESP 1:24.440
7. Tomczyk/GER 1:24.496
8. Scheider/GER 1:24.695
Qualifying round 4
1. Ekström/SWE 1:32.066
2. Green/GBR 1:35.246
3. Rockenfeller/GER 1:35.544
4. Spengler/CDN 1:37.144
1. 8 Ekström/SWE Red Bull Audi A4 DTM 1:11:19.980 49 1:25.749 2
2. 3 Spengler/CDN Mercedes-Benz Bank AMG C-Klasse 05.533 49 1:25.723 2
3. 9 Rockenfeller/GER E-POSTBRIEF Audi A4 DTM 07.906 49 1:25.936 2
4. 4 Scheider/GER AUTO TEST Audi A4 DTM 13.977 49 1:26.182 2
5. 14 Tomczyk/GER Schaeffler Audi A4 DTM 15.656 49 1:26.232 2
6. 7 Green/GBR AMG Mercedes C-Klasse 17.841 49 1:26.212 2
7. 19 Mortara/ITA Playboy Audi A4 DTM 18.917 49 1:26.067 2
8. 2 Paffett/GBR THOMAS SABO AMG Mercedes C-Klasse 19.696 49 1:25.684 2
9. 18 Albuquerque/POR TV Movie Audi A4 DTM 22.516 49 1:26.278 2
10. 5 Jarvis/GBR Audi Sport performance cars A4 35.080 49 1:26.001 2
11. 20 van der Zande/NED stern AMG Mercedes C-Klasse 35.717 49 1:26.161 2
12. 22 Molina/ESP Red Bull Audi A4 DTM 37.252 49 1:25.834 2
13. 11 Vietoris/GER Junge Sterne AMG Mercedes C-Klasse 38.090 49 1:26.071 2
14. 10 Stoddart/GBR TV SPIELFILM AMG Mercedes C-Klasse 45.201 49 1:26.215 2
15. 16 Engel/GER GQ AMG Mercedes C-Klasse 50.747 49 1:26.063 2
16. 15 Frey/SUI Glamour Audi A4 DTM 1:06.678 49 1:26.676 2
17. 17 Coulthard/GBR Deutsche Post AMG Mercedes C-Klasse 1 Runde 48 1:25.558 3
18. 6 Schumacher/GER Salzgitter AMG Mercedes C-Klasse 48 Runden 1 1:34.015 0
мне лично практически ни чего не запомнилось,кроме разворота Ральфа,и борьбы Альбукерке,Паффета и Малины...и все(((
Меня питстопы удивили: колесо одной рукой снимать - жуть!!!
Скукотень
...перед этим смотрел гонку BTCC-всем советую,очень понравилось.
Российский гонщик Давид Сигачев, выступающий вместе с Флорианом Штоллем на Mercedes-Benz SLS AMG GT3 в немецком первенстве ADAC GT Masters, дебютирует в чемпионате мира по гонкам туринг-каров.
Сигачев выступит на этапе WTCC в Валенсии в составе команды немецкого пилота Франца Энгштлера: Давид будет пилотировать BMW 320 TC, заявленную от Engstler Motorsport. Машина будет в цветах DeTeam KK Motorsport, а россиянин станет третьим пилотом команды наряду с самим Францем и датчанином Кристианом Поульсеном.
Предлагаю немного познакомиться с этим оооооочень перспективным пилотом.
Цитирую блог Сергея Бендарука:
=============================================================
Про русского гонщика Давида Сигачева у нас знают немногие. Между тем, он уже не первый год достойно выступает в Европе, а поэтому самое время познакомиться с ним поближе…
Давиду Сигачеву 22 года. Он родился 6 января 1989 года в Москве, но еще в младшем школьном возрасте переехал с родителями в Германию и сейчас постоянно проживает в Берлине. Поэтому гоночная карьера Давида полностью проходила в Европе.
Вот уже два года Сигачев является единственным русским гонщиком, выступающим в гоночных уик-эндах DTM – он гоняется в немецком Кубке Porsche Carrera, гонки которого проходят на «разогреве» у этапов серии DTM. Сезон-2009 он закончил на 13-м месте, а отделение Porsche Motorsport отметило его, как самого яркого дебютанта.. В этом году Давид выступил чуть скромнее, став 14-м в общем зачете (заработав при этом, правда, на несколько очков больше) – сказался уход из команды Seyffarth Motorsport, за которую выступает россиянин, титульного спонсора, компании tolimit, и, как следствие, сокращение тестовой программы.
Впрочем, учитывая высокую конкуренцию в немецком Кубке Porsche Carrera и большое число участников (на старт гонок выходит более 20-ти пилотов), это можно признать весьма неплохим достижением. Для сравнения за два первых года Сигачев положил в свою копилку 80 баллов, тогда как другой россиянин, выступавший несколько лет назад в этом чемпионате, Олег Кесельман, за пять сезонов заработал 18 очков.
Свое будущее Сигачев связывает с «кузовными» гонкам, хотя начинал он с картинга и «формул». О том, почему не сложилась его формульная карьера и о планах Давида на будущее, мы поговорили с ним по окончании нынешнего сезона.
Все началось с картинга, в который я пришел в 12 лет. Начал выступать на картах с четырехтактными моторами, и в первый же год выступлений выиграл чемпионат. Затем пересел на двухтактные карты, в ICA, проехал чемпионат Германии, а уже через год я стал выступать в «коробочном» классе. Это было мое лучшее время в картинге. Мы выступали сразу в нескольких чемпионатах: Италии, Европы, Германии. В немецком первенстве я часто становился первым, а в итальянском чемпионате регулярно входил в двадцатку, что является хорошим показателем, поскольку конкуренция там очень высокая из-за многочисленных пилотов, выступающих с заводской поддержкой. Я всегда был в одном темпе с ними, а порой даже обгонял. А вот в чемпионате Европы не повезло – в одной из отборочных гонок я попал в аварию и не смог пройти в основные заезды.
У тебя был тренер в картинге?
Да, когда в 2004-м я пересел на карт с коробкой передач меня начал тренировать Штефан Хаак. И наша совместная работа продолжалась три года.
Были какие-то трудности с ним?
Нет! С ним очень легко общаться. Штефан – очень хороший человек, ко всему подходит серьезно, очень сильно нагружает учеников и много с них требует, но работа с ним доставляет настоящее удовольствие. Он сам выступал в профессиональном картинге, становился чемпионом Европы, поэтому знает все тонкости и очень хорошо объясняет нюансы. Например, его советы по тому, как работать с настройками, как выставлять углы колес по осям были незаменимы. Мы очень много тренировались в Германии и Италии, провели даже пару гонок в России, где, кстати, уверенно выиграли. Работа была очень напряженной, но всегда доставляла удовольствие.
После картинга ты попал в двухлитровую Формулу-Renault, но дела там не заладились…
Да, мы пришли в Формулу-Renault в 2007 году. Перед сезоном у меня было всего четыре тестовых дня, хотя большинство соперников откатали более десятка тестов. Плюс проблема в том, что у меня слишком высокий рост для «формулы» (сейчас рост Давида 194 см, – прим. автора). Из-за этого были большие проблемы с настройкой машины, у меня шлем закрывал верхний воздухозаборник. Мотор получал меньше воздуха, в кокпите было очень неудобно, я постоянно ходил в синяках… Словом, «формула» – не для меня. Североевропейский чемпионат я закончил на 21-м месте – это было сложно с психологической точки зрения, поскольку в картинге я привык быть среди лидеров.
А ты тяжело переживал, когда стало понятно, что формульную карьеру сделать не получится?
Особенно нет. После этого целый год мы вообще нигде не выступали, но я весь год ходил в тренажерный зал, чтобы быть в форме. А затем у нас появилась возможность заключить контракт с командой Seyffarth Motorsport на выступления в гонках Кубка Porsche Carrera.
Тяжело ли было перестраиваться под «кузовную» машину? Какими были твои первые ощущения?
«Формула» и «кузовная» машина – это две большие разницы. Во-первых, «кузовной» автомобиль тяжелее, он не такой «острый» и отзывчивый, гораздо тяжелее проходит повороты, у него больше мощности. Но, хотя такая машина и тяжела в управлении, она едет так, как машина и должна ехать. Конечно, сначала я пребывал в небольшой растерянности, плохо понимал, как ехать на этой машине. Но кругов через десять понял, как здесь делать перегазовки, как работать педалями – и дальше особых проблем уже не было.
- В начале года, конечно, я уступал им обоим. Перед сезоном у нас было не три или четыре тестовых сессий, на которых я регулярно был чуть медленнее остальных. Такая же картина наблюдалась и на первых двух этапах. Но начиная с Зандфорта дела пошли в гору – думаю, я просто привык к машине. Мы в течение всего сезона очень плотно работали с Яном: анализировали данные, он давал советы по работе с машиной, с резиной. И это сильно мне помогло. С Никласом мы особо информацией не обменивались, что вполне понятно, ведь мы были конкурентами. В Зандфорте я финишировал шестым и после этого был практически в каждой гонке быстрее Никласа.
После многообещающего дебютного сезона чемпионат этого года сложился менее удачно. Были какие-то на то причины? Может, довлел прессинг оттого, что после ухода Яна Зайффарта в Суперкубок Porsche ты стал первым номером команды?
Давление, конечно, присутствовало, но не думаю, что оно влияет на результаты. Может, дело в том, что в этом году у нас гораздо меньше тестов, чем в прошлом. Моя цель перед сезоном была постоянно бороться за места в шестерке сильнейших, но в итоге выше восьмого места мне ни разу подняться не удалось. Причем в самих гонках я показывал очень хорошие времена, но в квалификации мне скорости не хватало, из-за чего я вынужден был стартовать из второго десятка. Причем разобраться в этой проблеме так и не удалось. Может, дело в том, что на пятничной тренировке не всегда удавалось подобрать верные настройки…
У тебя есть любимая трасса?
Мне больше всего нравится «Зандфорт». Именно на этой голландской трассе в 2009-м я показал свой лучший результат. Жаль, в этом году мне не повезло, хотя темп в гонке был неплохой… А вот самая нелюбимая трасса – это «Норисринг».
Почему?
Для меня это – не трасса: прямая, тормоз, разворот, прямая, тормоз, разворот…
Другими словами, тебе на ней просто неинтересно?
Да, можно и так сказать. Плюс это убойная трасса для машины – из-за неровного городского покрытия и постоянной тряски там постоянно отлетают шурупы, все ломается… После этой гонки машину надо полностью перебирать. Можно сказать, что это самый затратный этап сезона!
Какие цели ты ставишь перед собой на ближайшее будущее? Где бы ты больше хотел выступать – в GT или, например, в DTM?
Конечно, машины класса GT мне ближе, но мне больше по душе, когда не нужно делить машину по ходу гонки с напарником. Думаю, я бы без особого труда освоился за рулем и автомобиля DTM. Ян, который проводил тесты за рулем «Ауди», рассказывал, что машина DTM по поведению очень похожа на «формулу». По стилю она очень близка к автомобилям Формулы-3.
То есть, твоя цель – это DTM?
Я бы с радостью попробовал бы свои силы и в FIA GT1, но DTM – это, действительно, очень сильный и престижный чемпионат с серьезной поддержкой автопроизводителей. А с введением в 2012-м нового регламента и приходом новых марок серия должна стать еще более популярной. Поэтому, конечно, я бы очень хотел там выступать – тем более, русских гонщиков в DTM еще не было. Будем к этому стремиться, хотя многое, конечно, зависит от финансовых возможностей.
Но это пока цели на более отдаленное будущее. А какие планы на 2011 год?
Буду продолжать выступать в немецком Кубке Porsche Carrera и постараюсь побороться за место в пятерке сильнейших по итогам сезона. Также есть планы выступить в немецкой серии ADAC GT Masters в паре с Яном Зайффартом, и там мы надеемся бороться за самые высокие места. И, конечно, хотелось бы выйти на старт российского этапа чемпионата Европы FIA GT3. Весь сезон этой серии у нас проехать не получается из-за пересечения календарей с немецким Кубком Porsche Carrera. Но гонка в Смоленске ни с чем не пересекается, и сейчас мы работаем над этим вопросом.
В первые выходные сентября автодром Red Bull Ринг в австрийском Шпильберге принял корпоративное мероприятие Скудерии из Маранелло – Ferrari Racing Days. Многочисленные поклонники итальянской марки смогли увидеть как последние модели компании, так и славные автомобили прошлых лет. Марк Жене проехал по альпийскому кольцу на формульной Ferrari, также на протяжении двух дней проходили соревнования гоночной серии Ferrari Challenge.
В число лидеров этого первенства входят россияне Алексей Васильев и Александр Скрябин. В первой гонке обоим удалось подняться на подиум – правда, сильнейшим все же стал местный пилот Филипп Барон. Днем позже Скрябин, стартовав с поула, уверенно лидировал до самого последнего круга. Увы, опережая одного из соперников на круг, молодой гонщик не смог избежать небольшой ошибки, которая не позволила ему одержать победу. Васильев же вновь финишировал вторым.
По итогам шести прошедших этапов Алексей занимает в генеральной классификации вторую строчку, Александр – четвертую. Впереди у участников Ferrari Challenge еще один этап, который пройдет в Муджелло 3-5 ноября.
Если кто хочет- могу даже поискать видео
18 октября 2011 года компания MILDBERRY SPORTS LAB совместно с компанией Eventica Communications при участии IM2 Events и Haymarket Motorsport представит ежегодный международный форум Motor Sport Business Forum Russia. F1News.Ru является официальным интернет-партнером Форума и будет регулярно рассказывать обо всех новостях, связанных с его проведением.
Пресс-релиз организаторов
Российский автоспорт динамично развивается и уже сейчас является многомиллионной индустрией. Инвестиции растут год от года, более 500 000 человек по всей стране вовлечены в бизнес автоспорта. В сложившейся ситуации зарубежный опыт, безусловно, будет играть важную роль в переходе на следующий уровень развития.
Россия уже давно проявляет интерес к кузовным автогонкам, автокроссу, Формуле 3, мотогонкам и спидвею, и решение о проведении этапа Формулы 1 в России дает мощнейший импульс развитию автоспорта. В настоящее время идет реализация планов подготовки первой гонки в рамках Гран При России. Это долгожданное событие предоставит нашей стране доступ к широкому спектру возможностей мирового автоспорта.
Форум будет проходить сразу после Гран При Кореи и станет уникальной платформой общения, объединив всех, кто вовлечен в индустрию автоспорта: команды, спонсоров, производителей оборудования, сервисные компании, а также строителей гоночных трасс, инженеров, дизайнеров и консультантов.
Участникам Форума будет предоставлена возможность познакомиться с организаторами чемпионата мира в классе машин Формулы 1, официальными лицами Международной автомобильной федерации (FIA), потенциальными партнерами и многими другими представителями автогоночной отрасли. Форум станет местом проведения деловых встреч с теми, кто активно занимается развитием автомобильного спорта на новом и перспективном российском рынке.
Среди участников Форума такие известные представители мира автоспорта, как:
– Тони Фернандес, руководитель команды Team Lotus
– Ричард Креган, генеральный директор автодрома Яс-Марина
– Дато Мокзани Мататир, президент автодрома Сепанг
– Эрик Булье, руководитель команды Lotus Renault GP
– Герман Тильке, основатель компании Tilke GmbH
– Саймон Лонг, генеральный директор North One Sport (WRС)
– Джон Барроу, генеральный директор компании Populous
– Мартин Уитакер, генеральный директор серии V8 Supercars
– Марк Хамфриз, маркетинг-менеджер по автоспорту компании Exxon Mobil
– Ричард Брейсвэл, руководитель спонсорских программ компании Shell
– Ферран Джункар, руководитель спонсорских программ Dorna/MotoGP
– Дараг Персе, руководитель спонсорских программ компании Vodafone
Более подробную информацию вы можете получить на сайте http://www.msportslab.ru, а также по телефону +7 495 287 3605 или электронной почте forum@msportslab.com.
Если кто не в курсе- это будущее нашего автомотоспорта. Предлагаю обсуждать здесь события этого форума, и понять что же ждет наш отечественный автоспорт.
з.ы.
Если у вас есть лишних 700$ вы тоже можете принять в этом форуме участие.))))
Бейджик с логотипом группы я готов прислать