Самый красивый болид Формулы 1
По просьбам трудящихся создаем даже не конкурс, а скорее опрос. Мы ищем самый красивый болид Формулы 1 за все время ее существования, ищем вместе с вами, на ваш вкус.Если вы считаете, что вы знаете самый красивый болид, выложите его фото здесь, обязательно указав модель, год, команду, немного описав болид, его достижения, ну и еще что нибудь интересное о болиде.
Один участник может представить одно фото. Допускаются только те болиды, которые участвовали минимум в одном Гран При в представленной вами на фото ливрее (к примеру знаменитая Форс Индия VJM 01, раскрашенная художником для благотворительности в не участвует). Также запрещено повторять уже представленный болид (к примеру две Феррари F10 не приемлемы, а F10, и F150th Italia- это пожалуйста).
Фото может быть с любого ракурса, вблизи или вдали, но главное так, чтобы можно было оценить именно красоту болида, причем не важно, ливрея ли у болида красивая, либо форма.
Фотографии принимаются до 14 августа, далее в этой же теме выберем самый красивый болид, путем опроса.
и- ПРОСТО ССЫЛКА НА ФОТОГРАФИЮ, НЕ ПРИНИМАЕТСЯ! ПОТРУДИТЕСЬ СЛЕДОВАТЬ ПРАВИЛАМ
Это шасси стало первым, после долгого перерыва, дизайн которого был полностью переработан. Оснащенный турбомотором Renault, автомобиль позволил команде Lotus занять третье место в зачете Кубка конструкторов и вернуться в число лидеров Формулы-1. Элио де Анджелис, завоевав четыре подиума, занял третье место в зачете пилотов.
(P.S. А еще мне маруся образца 11 года нравится, дизайн просто шик, если бы не "горбатый нос", то выставил бы ее на обсуждение) и у зауберов 10 года клевый дизайн) и у Team Lotus, который мне еще больше теперь нравится, после того, как увидел собственными глазами на Moscow City Racing) =)
29 марта 2009, сделав победный дубль, выиграв гонку и завоевав второе место.
Одним из слагаемых успеха Brawn GP был смелый и спорный с точки зрения правил технический маневр: использование двойных диффузоров. Эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте. Конкуренты подали протест на технику Brawn, и возникла угроза полной дисквалификации команды. Росс Браун категорически отвергал все обвинения. «Еще год назад я предлагал общими усилиями устранить существующие в новом техническом регламенте возможности для разной интерпретации, максимально упростив и уточнив формулировки. Но тогда это никого не заинтересовало. Зато сейчас вдруг обнаружилось столько интересующихся!».
15 апреля 2009 года апелляционный суд FIA, рассмотрев аргументы сторон, отказал в удовлетворении протеста команд и узаконил двойные диффузоры. Вскоре после этого диффузорами, сделанными по примеру Brawn, обзавелись все команды Формулы-1.
Дебют автомобиля состоялся на зимних тестах в Хересе, Испания 9 января 2008 года. За руль новинки сел тест-пилот McLaren Педро де ла Роса.
MP4-23 позволила Льюису Хэмилтону стать Чемпионом мира Формулы-1 2008 года. Это случилось в драматической борьбе в последней гонке сезона - Гран-при Бразилии.
Команда заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив Феррари.
По итогам года McLaren MP4-23 был удостоен специальной награды и звания "Гоночный автомобиль года 2008", по версии журнала "Autosport".
Машина отличалась оригинальной раскраской: вместо спонсорских логотипов на корпусе машины было нанесено изображение планеты Земля. Задняя часть машины была выкрашена в черный цвет, обозначающий космос. Единственный логотип шинной компании Bridgestone был нанесен на носу машины. Таким образом команда хотела привлечь внимание общественности к экологическим проблемам на планете.
Пилотами были Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло.
Успехом этот болид правда не блистал, Рубенс тогда так и не заработал не одного очка для команды... Все 6 очков заработал один Баттон, что позволило команде расположиться на 8 месте в Кубке Конструкторов.
Команда: Honda Racing F1 Team
Болид: Honda RA107 2007 год.
Лучший болид Эдриана Ньюи!
В основе этого шестиколесного болида лежала идея снижения лобового сопротивления и уменьшения возмущенности потока воздуха. Наиболее значимым достижением стал дубль, принесенный Джоди Шектером и Патриком Дэпайе, на Гран-при Швеции 1976 года. Точку в истории этого необычного автомобиля, поставила фирма Goodyear, отказавшись производить столь малые шины только для одной команды. А вскоре FIA, запретила конструкции с числом колес больше четырех.
На шасси устанавливался восьмицилиндровый двигатель Ferrari. На Гран-при Италии 2007 появилось модифицированное шасси F8-VIIB, которое использовалось гонщиками до конца сезона. За рулем этой машины Адриан Сутил завоевал единственное очко в истории команды Spyker, финишировав восьмым в Японии.
Сезон 2004 года стал для команды самым успешным в истории. Лидер команды Дженсон Баттон десять раз финишировал на подиуме, один раз стартовавал с поул-позиции. Такума Сато также стабильно зарабатывал очки, что позволило команде занять второе место в Кубке конструкторов позади непобедимой в том сезоне Ferrari.
Достижения: 1 поул, 11 подиумов. И почти победа Дженсона на ГП Монако 2004.
В гонке Гран-При Швеции, BT46 под управлением Ники Лауды не оставил соперникам никаких шансов. Лауда заявил после гонки, что эта победа стала самой легкой в его карьере.
например в начале 70х Лотус был таким:
http://www1.autoreview.ru/archive/2005/24/history/80...
а в конце 70х такой:
http://www1.autoreview.ru/archive/2005/24/history/80...
Как их сравнивать? Небо и земля... Так что что так что так голосование не сильно объективное тем более в отношении всяких школьников которые начали Ф1 смотреть тока с прошлого года....
Дмитрий, сочувствую
Гэ, две недели было сроку, заходите почаще в группу.
Тимур, а это уже кому как, кому- то небо, кому- то земля. (а кому луноход, или пылесос) Вообще мог бы это предложить в начале конкурса.
Vale, на это надо 6 опросов.
http://www.electroduo.com/LotusT128EF/index.html