RB7- Секрет успеха раскрыт? !!! Ваши коментарии!!!

Автоспорт 12 июня 2012, 20:02

http://vkontakte.ru/id116518134?z=photo1863339_26197...
Согласно сообщению одного из корреспондентов, который сделал фотографию разбитого болида Себастьяна Феттеля во время первой пятничной практики перед Гран При Турции, секрет Эдриана Ньюи, который создал переднее антикрыло, ставшее предметом обсуждений в мире Формулы 1, может быть раскрыт.
Команды Ferrari и Mercedes GP, похоже, вплотную подошли к отгадке, однако авария может дать им еще больше информации.
Корреспондент El Pais написал, что заметил провода или кабели, которые свисали по боковым поддержкам носового обтекателя разбитого Феттелем в восьмом повороте болида.
Однако с другой стороны эти кабеля могли быть частью обычной телекамеры… но насколько я знаю, на самом переднем антикрыле телекамер нет.

http://miheichf1.blogspot.com/2011/03/blog-post_5637...
Я думаю все вы заметили с первой гонки, что во время движения RB7 по трассе спойлер буквально прижимается к дорожному полотну... Теперь о физике процесса и о так называемых проблеммах с системой рекуперации кинитической энергии (KERS) у болидов красных быков. Ньюи создал революционную новинку в этом году. К карбоновому носовому обтекателю подводится переменный ток, который изменяет жесткость материала. Таким образом прижимная сила меняется динамически по ходу прохождения круга в каджом повороте. Проблемм с KERS нет. Просто энергия идет не на ускорение. Она идет на подачу переменного тока на переднее крыло. Все команды работают над этим. Ferrafi уже в Турции изменила клиренс всего болида прижав переднюю часть машины к земле и поставив выше заднюю. Это было видно еще в первой практике. Потом последовало подтверждение. Авария Сэба раскрыла карты для зрителей. А команды давно в курсе на счет этого. Скоро мы увидим другую картину. RedBull надеется заработать как можно больше очков, так как понимает, что будет в средине и в конце сезона...

В регламенте ничего не сказано о том, что энергию KERS надо использовать только на ускорение болида. Я специально перечитал положения об этом. Так же ничего не сказано и о подводе переменного тока к деталям машины для изменения жесткости конструкции.

http://2.bp.blogspot.com/-Cfeju4KYWcc/TaHE3gOPR6I/AA...
По техническому регламенту, переднее антикрыло должно быть не ниже 75 мм от базовой плоскости, которая является самой низкой точкой болида, за исключением нижней планки (желтый пунктир). Для проверки соответствия этому правилу, 100 кг нагрузка прикладывается к двум концам переднего антикрыла (красные стрелки), допустимое отклонение при этом составляет не более 20 мм. В этом году FIA ввела более строгие испытания, в которых нагрузка прикладывается либо одновременно, либо только с одной стороны. Несмотря на споры по поводу "гибкого" переднего антикрыла, команда Red Bull прошла этот тест, оставив своих соперников искать пути развития подобных решений.

Жду ваши оценки достоверности данной информации, и коментарии.

18 комментариев

В Ferrari не отрицают, что разрабатывают гибкое антикрыло.

Обычно технический директор команды Ferrari Альдо Коста не слишком многословен в общении с заграничной прессой. Журналисты чаще выуживают информацию непосредственно у управляющего Стефано Доменикали.
Однако на этот раз Коста разоткровенничался так, что ввел в замешательство пресс-секретаря коллектива Луку Колаянни. Трудный старт сезона, видимо, настолько выбил из колеи технический отдел, что его глава без тени смущения высказался на тему, о которой остальные предпочитают помалкивать. Гибкие крылья действительно существуют, и в Ferrari разрабатывают свой вариант этого узла.

Известно, что все команды проводят исследования в этой области, но предпочитают об этом ничего не говорить и лишь показывать пальцем на творения Эдриана Ньюи, которые в нужные моменты волочат шайбами антикрыльев по асфальту. Представитель коллектива Mercedes Росс Брон, например, заявил, что правила слишком строгие, и для его подопечных эта тема закрыта. Коста с Броном не согласен:

«Технический регламент оставляет некоторую свободу для фантазии. Мы плотно занимаемся этим вопросом. Да, у нас вскоре появится гибкое антикрыло».

Стоит отметить, что использование подобных элементов нигде в правилах четко не запрещено. Ограничиваются лишь перемещения отдельных точек антикрыла под действием определенной силы.

Технический директор команды Ferrari согласен с тем, что итальянский коллектив уступает соперникам из Red Bull и McLaren. Опять последовала неутешительная для официальных лиц оговорка: «Если бы все дело было лишь в передней части машины, то мы давно решили бы такие проблемы. Мы вообще не знаем точно, в какой области отстаем. Проводится комплексная проверка всего автомобиля. В пятницу мы попробовали выяснить что-то прямо на трассе. В том же духе будем работать и в Китае».

Коста не отрицает, что отставание от лидеров сейчас больше, чем год назад. Однако в коллективе и не думают следовать недавним советам Бриаторе, сосредоточившись на доработке нынешней модели. Если все пойдет по плану (то есть, если подопечные Альдо все-таки найдут слабое место конструкции), то уже в Турции дебютирует значительно модернизированный автомобиль.

Если секрет лишь только в подвижном переднем антикрыле, то у Быков могут начаться проблемы. Но все же, мне кажется, что у Red Bull, а в частности у Ньюи это не единственный секрет...

Наконец- то более менее афторитетный источник обратил внимание на это дело, кажись "процесс пошел!"
http://www.f1news.ru/news/f1-66182.html

Автора посмотри текста... Кабановский для меня не авторитет... =)))

гы гы гы))) для меня тоже, имеется ввиду само издание))) как бы то нибыло, повторюсь:
ПРОЦЕСС ПОШЛ *THIS*

я-то наивно полагал, что, как обмолвился Алексей Попов в турецкой гонке, у быков немного иная настройка клиренса и зад болида более сильно приподнят, чем у остальных. Попов отметил тогда, что у 150й стал похожий клиренс, а тут эти антикрылья дают такой визуальный эффект))

а я кстати, тоже зафиксировал, ту фразу, про клиренс 150 италии, типа ближе к RB7, но значения не придал тогда.

о да, надеюсь не будет этого дикого преимущества Феттеля, а то это уже становится похожим на времена Шумахера 2000-2004 :)

Каждый год команды секреты раскрывают, со скоростью звука изготовляют и устанавливают их к себе, но толку мало - необходимо, чтобы болид был основан на этих решениях. А работают эти решения у них, как если на "копейку" спойлер повесить - получается пацанская тачила, а скорость как была 60 км/ч, так и осталась.

Ньюи "поймал волну", и вряд ли в скором времени его болиды уступят чьим-то. А если слухи о переходе Хэмильтона в РБ подтвердятся, борьба будет только внутрикомандная.

Хэмилтон в Ред Булл еще не скоро перейдет, я уверен. Такие настрои появились в голове Льюиса после предсезонных тестов, когда он подумал, что это то еще ведро... Но ведь он уже выиграл одну гонку, и еще выиграет. То, что Хэм займет по итогам сезона 1 или 2 место, я не сомневаюсь. При таком раскладе вряд ли Льюису захочется покидать команду. Так что РБ придется подыскать кого-то другого (Массу конечно ^^)

Масса в Ред Булл, Шумахер в Феррари и даст всем жару))))))

дааа, было б здорово)

я согласен на такой расклад))

Шумахера на полку.

я вообще не понимаю о чем дискуссия Жана Тода и Росса Брауна с Шуми в Феррари!!! А Бриаторе в Рено с Алонсо и быки будут лапу сосать ))))

я напоминаю, что я просил обсудить чисто технические аспекты всего мною изложенного, реакцию ФИА а также расстановку сил, в случае удачного копирования топ командами гибкого антикрыла, а не силу пилотов и их будущие переходы.

если уж Ньюи действительно гений, то после того как все поставят подобные крылья, я думаю он докажет это еще раз и вновь что нибудь да придумает. В конце концов пока другие решают загадки их болида, в самом RB думают как улучшить его еще больше =)

это типа к теме, о "тройных диффузорах" и G- duct )))

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.