Если автомобиль без электроники (как ваз) то конечно зимой лучше передний... А вообще для зимы и гор лучше нивы нету... И ползет и не жалко... Но прет задний конечно бодрее.....
Задний привод это класика автопрома. Полный привод это всем ясно повышеная проходимость+ускорение без пробуксовок. Передний это не то не се комфортная езда не более того. Все мы знаем что все спортавтомобили мира это задне приводные за исключением раллийных ито даже уних соотношения нагрузок на заднию ось больше. Машина хороша с любым приводом, главное как здесь говорили все зависит от водителя. Я предпочитаю задний.
Вы не забывайте что от машины многое зависит,конечно если поехать на на советской класике или на передне приводной иномарке всем понравится ездить на иномарке,а если взять одинаковые машины но с разными приводами то выбор очевиден конечно классика!
по мне задний привод , я думаю он более веселый летом дрэг , а зимой дрифт( в случае если мотор в стандарте) конечно если он нафарширован то и летом! но всетаки так как мне нравиться subaru impreza wrx sti. то полный привод, меня просто заводит когда на старте в ралли их жопа аж уходит в землю !!!! а передний привод в по пу!!!
В каком виде гонок передний привод номер один. Ответ очевиден любая машина хороша кроме переднего привода. А если так на каждый день то можно и на ПП покататься
полный привод, а вдруг ты передними колесами куда- нибудь свальшься, например в канаву, а привод передний, то че ты будешь делать, ждать пока кто- нибудь вытащит буксиром
классика гамно !!! полный иномарочный привод рулит !!!!!!!!!Российский передний и задний и сравнивать не надо ВЫВОД ОЧЕВИДЕН ,классика она потому и классика что старая ,устаревшая ,неудобная !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (сам ездию на класике)
А я за устройство которое называется Track Split Controller - оно ставится,на полно-прводные авто,для того что бы по желанию можно было бы перекидывать коэффицет крутящего момента на переднюю ось, на заднюю ось и на оси по 50%)))Например оно очень удобно в гонках на 402 м. , стартанул на полном приводе и походу гонки перекинул 100% крутящего момента на заднюю ось))
- это надежный, проверенный временем привод (первые автомобили имели такой тип привода, а передний привод получил распространение только в 80-х годах); - двигатель и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов, что создает больший комфорт; - на руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне; - при резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют; - лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние поворачивают, задние толкают машину вперед.
Давайте обсудим этот вечный вопрос. Мне кажется, он актуален и будет о чем поспорить!
Ты сама за рулем ездишь?
И еще три (!!!) механические (!!!) блокировки дифференциалов....))
- это надежный, проверенный временем привод (первые автомобили имели такой тип привода, а передний привод получил распространение только в 80-х годах);
- двигатель и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов, что создает больший комфорт;
- на руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне;
- при резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют;
- лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние поворачивают, задние толкают машину вперед.