Ездил на Е32 740i и 750il, вот это звуууук, и понял что автомат это тема! Механика дроч!!! Хотя раньше автомат не уважал P.S. врубайте спорт и сыпать будит хорошо, только диски мыть от колодок за...тесь!!
Механика!!!!И только ОНА!!!!!!!!!!!!Все спортивные тачи, в том числе и BMW с механикой!!!!Автомата на спортивных тачилах, практически не бывает!!!Автомат хорошо стартует, дальше он заставляет машину быть медлительной!!!!!
новая М3 с M-DCT набирает сотню быстрее чем М3 на ручке))) М5 и М6 на SMG 3.....так что не надо говорить что все спортивные БМВ на РКПП...технологии не стоят на месте...в скором времени от ручки совсем откажуться
Для меня не важно какая стоит коробка передач!!! мне ездить все равно на чем Будь-то "автомат" или "механика"!!! Но я для себя выбираю, только "МеханикУ" Объясню почему: Механическая коробка коробка передач лучше (даже если где-то застрял в снегу, то всегда есть щанс авто "раскачать".... автомат тоже можно но сложнее), а по ремонтно-пригодности "механика" вообще вне конкуренции!!!! Просто даже посчитайте - сколько стоит поставить новый автомат??? Я (конечно) могу ошибаться но помойму поставить новый автомат на BMW 5 в 60-м кузове обойдется так тысяч 2000 евро(((....
Вот вам краткие сведенья: "Сухое" однодисковое сцепление "забирает" не более 0.2% передоваемой мощности, подшипники валов - чуть меньше процента, а две зубчатые пары - еще 2%!!! Итого - 3% потерь)))!!! А на прямой передаче и вовсе 1% единственный процент)))!!!
А вот вам даже фольксвагеноская коробка коробка передачь (DSG последнего поколения) т.е перселективная коробка передач Идея проста: у обычной вальной механической коробки сделать не один первичный вал. а два - один для четных, а другой для не четных передач и каждый снабдить собственным сцепление т.е Одновременно можно включать четную и не четную передачу, но при этом одно сцепление сомкнуто другое разомкнуто: т.е иными слова машина разгоняется на первой передача а вторая передача уже "готова" потом электроника с помощью гидравлического привода синхронно смыкает и размыкает оба сцепления - и передача меняется без разрыва потока мощности!!! никаких клевков постоянный разгон.... вроде все классно (мол "преселективная коробка" бьет "механику"). но на деле все обтоит иначе ... дело вот в чем: Еще один источник потерь преселективных корбках - это гидравлика: на привод насоса уходит до 1.5% передаваемой мощности + 0.8% потерь в подшипниках + 1% съедает сцепление Итого 3.3% на прямой передаче!!!!!
Итог По КПД т.е коэффициенту полезного действия "механика" до сих пор вне конкуренции!!! Если бы все так было б плохо.... она давно бы уже "умерла"... А так "механика" живет и еще как минимум лет так 20-25 будет жить!!! - и радовать нас "Истинных поклонников МеханикИ"!!! а ведь таких-то в нашей стране не мало))) Я за "Механику"!!!
Я за механику, хотя езжу на автомате... Просто когда выбирал свой 39, на механике был ужасный шрот. В обсуждении большая часть народа выбрала автомат, не спорю... Но на месте уже не подымишь, это раз... А второе: "Назовите мне хоть один дрифт аппарат на автомате?"... P.S. для меня то что вы называете спорткарами, просто дорогие понты....
Антон Шихтин- БРЕД несеш сдесь ТЫ!!!!!!!Бугати представлена, как с автоматом, как с полуавтоматом, так и с МЕХАНИКОЙ!!!!!И не надо словами кидатся, особенно когда не прав!!!!Я за механику, так как автомат, это все таки для города, что бы ехать без напряга, а механика для спортивных аппаратов!!!Да и Бугати, это не премер!!!!
очень интересно кто что предпочитает! у меня е-39 на мешалке, низачто не поменяю автмат!!!!!!!
P.S. врубайте спорт и сыпать будит хорошо, только диски мыть от колодок за...тесь!!
М5 и М6 на SMG 3.....так что не надо говорить что все спортивные БМВ на РКПП...технологии не стоят на месте...в скором времени от ручки совсем откажуться
Вот вам краткие сведенья: "Сухое" однодисковое сцепление "забирает" не более 0.2% передоваемой мощности, подшипники валов - чуть меньше процента, а две зубчатые пары - еще 2%!!! Итого - 3% потерь)))!!! А на прямой передаче и вовсе 1% единственный процент)))!!!
А вот вам даже фольксвагеноская коробка коробка передачь (DSG последнего поколения) т.е перселективная коробка передач Идея проста: у обычной вальной механической коробки сделать не один первичный вал. а два - один для четных, а другой для не четных передач и каждый снабдить собственным сцепление т.е Одновременно можно включать четную и не четную передачу, но при этом одно сцепление сомкнуто другое разомкнуто: т.е иными слова машина разгоняется на первой передача а вторая передача уже "готова" потом электроника с помощью гидравлического привода синхронно смыкает и размыкает оба сцепления - и передача меняется без разрыва потока мощности!!! никаких клевков постоянный разгон.... вроде все классно (мол "преселективная коробка" бьет "механику"). но на деле все обтоит иначе ... дело вот в чем: Еще один источник потерь преселективных корбках - это гидравлика: на привод насоса уходит до 1.5% передаваемой мощности + 0.8% потерь в подшипниках + 1% съедает сцепление Итого 3.3% на прямой передаче!!!!!
Итог По КПД т.е коэффициенту полезного действия "механика" до сих пор вне конкуренции!!! Если бы все так было б плохо.... она давно бы уже "умерла"... А так "механика" живет и еще как минимум лет так 20-25 будет жить!!! - и радовать нас "Истинных поклонников МеханикИ"!!! а ведь таких-то в нашей стране не мало))) Я за "Механику"!!!
там 7ми ступенчатая DSG
P.S. для меня то что вы называете спорткарами, просто дорогие понты....