Плюсы и минусы чип-тюнинга!Кто всерьез занимается этим....
Небольшой прирост мощности сердца автомобиля хорошо,но вместе с этим ты еще получаешь колосальный прирост в расходе топлива и износе этого самого сердца в полтора раза!!!!!
Небольшой прирост мощности сердца автомобиля хорошо,но вместе с этим ты еще получаешь колосальный прирост в расходе топлива и износе этого самого сердца в полтора раза!!!!!
в тему обсуждения
ПРО ЧИП: на атмосферных моторах прибавка максимум 5%, на ресурсе может вообще не отразиться, на расходе тоже. На турбированых прибавка может быть 20-25% но с ударом по ресурсу из-за повышения давления в цилиндрах.
КОНОВАЛОВ: установка турбины на атмосферник тянет за собой замену поршней чтобы уменьшить степень сжатия, замену мозга с проводкой, замену впуска и выпуска + стоимость самого турбокита. (дешевле машину поменять.)
ВСЕМ: на стоковом атмосферном моторе смысла особо нет, на сильной переделаный двигатель придется ставить программируемы мозг а не чип, на "турбах" - решайте сами.
П.С. у меня на Калибре пока стоит чип(прибавка момента только на низах и мотор уже не сток), но это временно пока нет полного комплекта железа.
Дмитрий, вам видимо просто не повезло!
замеры на стенде дали следующее... 117 коней при 3800 и 294 Нм при 2400 - стоковый мотор. максимальное давление наддува 1,55 бар, овербуст - примерно 1,7-1,8.
установил чип wetterauer, получил на стенде 146 лс при 3550 и 340 Нм при 2200. Максимальное поднялось на 0,1 бар. более 140 лс мотор развивает в диапазоне 3000-4400.
Могу судить по датчику давления, доп приборчик установлен.
Средний расход возрос с 7,3 л/100 км до 8,0 л/100км - очень адекватно.
А вот на атмоферных движках не оправдано, имхо...
Чип - это действительно готовый продукт, а вот чиптюнинг, о котором тут говорят - это процесс перепрошивки того самого чипа. Смысла в нем - 0, пока у вас стоковый мотор. На иномарках иногда есть смысл выкинуть катализатор, насос продувки этого катат и кучу всяких бесполезных вещей, залить прогу другую и получить 8-10% прибавки мощности, при этом, вместо евро3, какой она была, магина станет по нормам не проходящей ТО даж в России.
И насчет мастеров чип тюнинга, это обычные люди, которые имеют в одном случае паяльник и навыки в радиоэлектронике, во-втором - шнурочек, ноутбук и прогу для заливки прошивок. К несчастью, большинство стоковых контроллеров не дают возможности лезть в ту программу которую вы заливаете и корректировать ее, а посему гением тут быть не надо.
не была описана возможность внесения изменений в програмное обеспечение системы управления. Более того, учитывая те испытания которые они проводят для создания ЭСУД(не только ЭБУ но исполняющих и управляющих устройств) возникает мысль, что создать что-то иное, адекватное для управления двигателем вообще невозможно.
1. расход топлива снизился на 1 литр в среднем на 100км обычного спокойного режима движения, поскольку крутящего момента стало больше, соответственно не надо так сильно тапку давить
2. прирост мощности составил 37 сил. Достаточно хорошо учитывая невысокую стоимость чипа.
3. есть ситуации, когда чип-тюнинг просто необходим. В частности, послезавтра будет установлена новая турбина, под нее новые форсунки и фронтальник - естественно, поеду на чип-тюнинг.
Но следует заметить, что чип-тюнинг надо делать только в хорошем месте, хотя и это не может служить гарантией успеха: уважаемая московская фирма заливала многим прошивку, в которой была ошибка на 1 байт.. последствия были самые серьезные.
А вообще, чип - есть смысл ставить только на турбомоторы, на атмо пустая трата денег.
А тем, кто считает, что если на заводе выжали столь сил, значит не надо больше, приведу простой пример: известное семейство двигателей AEB (фольксваген-ауди-шкода-сеат) развивало на разных машинах 150 (VW Passat), 163 (Audi A4) 170 (VW Passat USA) и 180 (Golf GTi) сил. Причем эти двигатели отличаются в основном прошивкой,
А решать, естественно, каждому