Вот такое кидалово

В последнее время в средствах массовой информации участились публикации о повышении качества автомобилей марки УАЗ, комплектующих и деталей производства ОАО «ЗМЗ», появилась навязчивая информация о сервисных компаниях по отзыву автомобилей марки УАЗ. Так в декабре 2009 года проводился отзыв автомобилей из-за неисправности масляного фильтра ( 2000 автомобилей ), в декабре 2010 года по неисправности топливных шлангов ( 1700 автомобилей УАЗ-Патриот ), в феврале 2011 года из-за неисправности тормозной системы, а именно из-за дефекта тормозных шлангов ( 3000 автомобилей ). При этом ОАО «УАЗ» принесло извинения перед потребителями за неудобства, которые могут возникнуть по причине отзыва автомобилей.
Читая подобные публикации, берет гордость за отечественного производителя. Ура! Мы впереди планеты всей вместе с такими мировыми производителями, как BMV, Mersedes и многими другими. Неужели что-то произошло в сознании наших автопроизводителей? Наверное да или это опять какой-то подвох. Даже В.В. Путин выбирает для поездок автомобиль Лада-Калина, а для охоты и рыбалки Ниву, правда, подвергшуюся тюнингу. Помнится, недавно, уже были попытки пересадить наших чиновников и простых граждан на продукцию отечественного автопрома, а тут сам премьер-министр России показывает пример гражданам. Красиво. Но так ли это на самом деле?
Свой УАЗ 315148 покупал у официального дилера в октябре 2007 года. Сразу после покупки был сделан качественный антикор, протянуты под днищем все крепления агрегатов и деталей. При этом сложилось такое мнение, что автомобиль снизу собирали двое, а именно одну сторону собирал «дядя Вася», а другую «дядя Петя». У «дяди Пети» с ответственностью все хорошо, а «дядя Вася» похоже обессилил, когда собирал мой автомобиль, так как почти все резьбовые узлы не были затянуты. Но ничего, я доделал всю за него работу, за которую он получает заработную плату. Далее решил прошприцивать автомобиль и оказалось, что в одном из наконечников рулевых тяг ( возможно совпадение, но со стороны «дяди Васи» ) отсутствует пресс-масленка, хотя отверстие есть, резьба отличная, внутри виднелась смазка. Кажется надо бы было насторожиться, а нет – мы же патриоты, хотя и на Хантере. Где-то через год на ходу чуть не потерял открутившийся задний кардан. Напряг память и вспомнил – корданы я не протягивал. Насторожились? Нет. Сам виноват – не проверил, да и прошло год с момента покупки, а условия эксплуатации автомобиля тяжелые – всякое может случиться. Система отопления сразу же была заменена на печку производства НАМИ. По сравнению с УАЗовским «небо и земля». Мотор отопителя работает тише, запотевания стекл исчезли, регулировки и управление «сверхфункциональные» для УАЗа. Почему бы не ставить ее изначально на новые автомобили? Хочется также отметить «пластиковые» вклыдыши шкворней в шкворневом узле. И это в автомобиле, предназначенном для эксплуатации в тяжелых условиях. В итоге автомобиль получил шкворневой узел на подшипниках. В процессе эксплуатации происходили небольшие поломки, такие, как порванный тросик газа, заменен потекший главный тормозной цилиндр, переломилось крепление глушителя, который упал и смял тормозную трубку, и что-то было еще, но это не важно.
Теперь главное – двигатель ЗМЗ 514, а именно головка блока цилиндров (ГБЦ). В один из недавних дней, я присоединился к многочисленному числу владельцев данного двигателя, у которых упал уровень охлаждающей жидкости, а уровень масла в двигателе поднялся. При этом двигатель ни разу не перегревался. Мысль одна – трещина в ГБЦ. Хорошо что теперь вседоступна мировая паутина – интернет. Напечатав в поисковике свою проблему, узнал как много моих друзей по несчастью, наткнулся на несколько форумов с обсуждением данной проблемы. Мои подозрения подтвердились – в 99% данная проблема происходит при трещине в ГБЦ. Интересно стало то, что мой случай не единичен и может произойти как в срок гарантийного обслуживания, так и после. Мой пробег на момент поломки составил 51522 км . Далее на какое-то время я проникся гордостью за отечественный автопром, наткнувшись на известный всем владель