Ставить исключительно по необходимости, при соответствующей эксплуатации в лесах и кустарниках. А так - тяжелая конструкция, которая утяжеляет машину, особенно в паре с задним, и требует дороботки подвески.
+1 про утежеление, скорее всего увеличится продольная раскачка, тем более если еще и лебеду ставить... но достоинств больше: -можно валить деревья -хайджеком домкратиться -ногами вставать и самое главное- всяких дебилов на дороге учить, которые подрезать любят
Многое зависит и от машины. Скажем на HiLux и Surf'ах задняя часть рамы не закольцована, т.е. нет поперечной траверсы рамы на конце. С одной стороны - скручивается рама хорошо, но с другой - концы прослаблены. Думаю задним бампером можно и погнуть и сломать. Ведь вес - 50-55 бампер+30 запаска+20 канистра. Ну и калитки кг по 5. Итого - 110 кг в среднем. Передний 60 кг + лебедка 35-40. Итого 100. 200 лишних кг - это много, у меня вес машины 1700кг. Ясно, что надо усиливать подвеску, а это еще деньги не малые. Стандартные аморты и закипеть могут, и оторваться
1)Не думайте, что им можно валить прям деревья, так, деревца и кусты. Помните, рама тоже ломается и гнется, так что увлекаться этим не стоит. 2)Под хай-джек можно сделать более удобные упоры. Например у меня за задним бампером стоит швеллер, приделанный к раме. На нем держится фаркоп, но сам он за бампером спрятанный, торчит только нижний край на 3-4см снизу, вот за этот край я и цепляю хай-джек. А внешний вид неизменный. Спереди можно поднимать за площадку лебедки, она всегда прочная. Боковый пороги...хорошая вещь, но я без них обходился всю жизнь, и ничего. 3) Встать ногами я могу и на штатные бампера, что на передний, что на задний, а уж пороги для того и нужны. И вес мой под 100кг. 4) Ну с последним соглашусь, самого 2 раза задний фаркоп и швеллер спасали. Раз под прицеплялку морда ушла у какой-то легковушки, мне вообще ничего, а у того капот сложился и радиатор побежал. Другой раз минивэн въебался так, что у него вся морда разобралась, у меня бампер помялся сверху, но швеллер основной удар принял, так что тоже потери минимальны. Я остановился на светофоре, а тот въехал не тормозя - отвлекся парень. Вот и представьте силу удара, у меня даже шея болела. Ну еще у меня краска слетеа с двери, но сильно не помялась
Я говорю о том, что именно эксплуатация определяет ставить или не ставить бампера. Например в городе они не нужны вообще. Мне лично, они будут больше мешать, чем помогать. У меня работа такая, что приходится много ездить по трассам. В лес езжу часто, но в работе они мешают кажую неделю, а понадобятся время от времени.Я сделал функциональную защиту агрегатов которая не мешает, а исключительно полезна
+1 к Максу по всем вопросам, еще если силовой бампер самоделка, важно делать его чтоб он мог деформироваться и был слабее рамы и кузова, иначе при серьезных ударах деформироваться будут они. видел как на патруле с самоделкой под арб, только из крепкой стали, дерево поймали на грунтовке, так бампер немного вмяло, зато раму увело, а выровлять ее уже не получиться. а еще - у тебя этот швелер как раз от ударов в корму, это чтоб при ударе сгладить опасность для рамы. у меня на Л200, снизу тоже трубка приделанна, а у одноклубника Экла была, но без нее (араб, одна из первых в городе), так ему восьмерка на 60 в жопу влетела - привет рама, привет редуктор задний, вырванный мост...в общем машина в металлолом ушла. это вещь полезная. а еще силовой обвес в городе - вещь опасная, если силовой обвес самоделка, при аварии, если оппонент с мозгами, это подведут под переоборудование ТС с нарушением ТУ и ущерб другой машине будет оплачивать владелец джипа с силовым обвесом, а у самого только царапина будет конечно. И не забывайте о камикадзе-пешеходах, собъешь урода, который шестиполоску переходит, как привых у себя в колхозе - а потом решать все эти проблемы. имхо, силовой нужен только когда 90% машина по бездорожью ездит иначе не вижу смысла. и при серьезных ДТП пластиковые бампера берут на себя энергию удара...а так она передаеться на мясо т.е. на водителя и пассажиров.
есть еще один серьезный минус силовых бамперов, особенно покупных - все они сильно удлинняют машину, тем самым уменьшая максимальные угла подъема/спуска, а это плохо
Помоему самоделка лучьше.Сделать со швелерка усилить где надо и вот и нормальный бамперок получиться(причем и деньги не те что стоит фирменный) И правильно было уже сказанно что лучьше согнуть бампер чем раму. Я лично лучше буду чаще варить новый бампер чем менять раму.
Антон, может быть сделанные неизвестно где и уменьшают углы, а хорошие брендовые, вроде АРБ - только увеличивают углы въезда, а то, что они выступают вверху сильнее штатного - так это зоны деформации, они необходимы.
Самоделка не лучше! Никогда и не будет лучше! Может быть на старые машины, без эйрбегов и прочего и пойдут и то - вопрос что лучше. А если нормальная машина, как быть с датчиками подушек? На дорогах всякое бывает... Силовые бамперы АРБ, например легче, прочнее и безопаснее, чем самодельные копии на них. Покупая брендовый силовой обвес прежде всего платишь за свою безопасность (именно свою, а не машины) и технологичность. А самоделки дешевле, вот и все преимущества. Еще надо учитавыть, что силовой бампер поможет при скоростях до 508 кмч, а выше - он только больше повреждений машине наделает. Когда-то тоже думал повесить себе, только взвесив все обстоятельства понял - у меня скоростя повыше + повышенная опасность в городе (пешеходы и другие авто) + ухудшение аэродинамики + утяжеление решил - не нужно.
На вездеходах которые бегают по болотам редко когда есть современные навороты типа подушек.А то что самопальный хуже фирменного,так это смотря как сделать ведь в принципе фирменный делают такие же Кулибины только уже набившие на этом руку.Поэтому умея нормально варить и немного разбираясь в технике можно и самому неплохой обвес сделать.
знаешь, за последний год 60% машин, которые я видел в болотах - ТЛК 100, 120, 80, Паджеро 2, 3, л200, фж-крузера и т.д., т.е. Машины достаточно современные. Так что, думаю вопросы соответствия электронике и безопасности актуальны. Насчет брендовых бамперов ты не прав, я лично сравнивал АРБ и самоделку(хорошую) по мотивам АРБ - разница разительна - и вес, и материал, и качество исполнения. Машина Л200.
А как будто когда сам варишь то лепишь со всего что под руку попадет;) А то что везде иномарки-это показатель состоятельности людей,редко кто имея немерено бабла захочет ехать на УАЗе,деже если он попрет по гавну лучше чем крузак:) На фотках выходишь круче когда домкратишь Х.Джеком Крузака нежели УАЗа.
не думаю, что ты сможешь сделать бампер из келвлара, алюминия и углепластика. это нереально технологически в гараже. уаз не попрет лучше крузака, если не брать в расчет "котлеты". дело в том, что многие вообще переставали кататься, пока не меняли уаз, на патруль160, даже. и дело не в понтах, а в том, что когда едешь с иномарками видишь - они ЕДУТ, а уазы ЕБУТСЯ. пятидверка, с лифтом и 2.8 едет лучше уазов, а в стоковых вариантах у уаза геометрия получше, это у них есть.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Ваши мнения об этом чудо-изобретении
-можно валить деревья
-хайджеком домкратиться
-ногами вставать
и самое главное- всяких дебилов на дороге учить, которые подрезать любят
2)Под хай-джек можно сделать более удобные упоры. Например у меня за задним бампером стоит швеллер, приделанный к раме. На нем держится фаркоп, но сам он за бампером спрятанный, торчит только нижний край на 3-4см снизу, вот за этот край я и цепляю хай-джек. А внешний вид неизменный. Спереди можно поднимать за площадку лебедки, она всегда прочная. Боковый пороги...хорошая вещь, но я без них обходился всю жизнь, и ничего.
3) Встать ногами я могу и на штатные бампера, что на передний, что на задний, а уж пороги для того и нужны. И вес мой под 100кг.
4) Ну с последним соглашусь, самого 2 раза задний фаркоп и швеллер спасали. Раз под прицеплялку морда ушла у какой-то легковушки, мне вообще ничего, а у того капот сложился и радиатор побежал. Другой раз минивэн въебался так, что у него вся морда разобралась, у меня бампер помялся сверху, но швеллер основной удар принял, так что тоже потери минимальны. Я остановился на светофоре, а тот въехал не тормозя - отвлекся парень. Вот и представьте силу удара, у меня даже шея болела. Ну еще у меня краска слетеа с двери, но сильно не помялась
а еще - у тебя этот швелер как раз от ударов в корму, это чтоб при ударе сгладить опасность для рамы. у меня на Л200, снизу тоже трубка приделанна, а у одноклубника Экла была, но без нее (араб, одна из первых в городе), так ему восьмерка на 60 в жопу влетела - привет рама, привет редуктор задний, вырванный мост...в общем машина в металлолом ушла. это вещь полезная.
а еще силовой обвес в городе - вещь опасная, если силовой обвес самоделка, при аварии, если оппонент с мозгами, это подведут под переоборудование ТС с нарушением ТУ и ущерб другой машине будет оплачивать владелец джипа с силовым обвесом, а у самого только царапина будет конечно. И не забывайте о камикадзе-пешеходах, собъешь урода, который шестиполоску переходит, как привых у себя в колхозе - а потом решать все эти проблемы. имхо, силовой нужен только когда 90% машина по бездорожью ездит иначе не вижу смысла. и при серьезных ДТП пластиковые бампера берут на себя энергию удара...а так она передаеться на мясо т.е. на водителя и пассажиров.
И правильно было уже сказанно что лучьше согнуть бампер чем раму.
Я лично лучше буду чаще варить новый бампер чем менять раму.
Самоделка не лучше! Никогда и не будет лучше! Может быть на старые машины, без эйрбегов и прочего и пойдут и то - вопрос что лучше.
А если нормальная машина, как быть с датчиками подушек? На дорогах всякое бывает... Силовые бамперы АРБ, например легче, прочнее и безопаснее, чем самодельные копии на них.
Покупая брендовый силовой обвес прежде всего платишь за свою безопасность (именно свою, а не машины) и технологичность.
А самоделки дешевле, вот и все преимущества.
Еще надо учитавыть, что силовой бампер поможет при скоростях до 508 кмч, а выше - он только больше повреждений машине наделает.
Когда-то тоже думал повесить себе, только взвесив все обстоятельства понял - у меня скоростя повыше + повышенная опасность в городе (пешеходы и другие авто) + ухудшение аэродинамики + утяжеление решил - не нужно.
Насчет брендовых бамперов ты не прав, я лично сравнивал АРБ и самоделку(хорошую) по мотивам АРБ - разница разительна - и вес, и материал, и качество исполнения. Машина Л200.
А то что везде иномарки-это показатель состоятельности людей,редко кто имея немерено бабла захочет ехать на УАЗе,деже если он попрет по гавну лучше чем крузак:)
На фотках выходишь круче когда домкратишь Х.Джеком Крузака нежели УАЗа.
дело в том, что многие вообще переставали кататься, пока не меняли уаз, на патруль160, даже. и дело не в понтах, а в том, что когда едешь с иномарками видишь - они ЕДУТ, а уазы ЕБУТСЯ. пятидверка, с лифтом и 2.8 едет лучше уазов, а в стоковых вариантах у уаза геометрия получше, это у них есть.