Вебберу не фартонуло в Италии и Корее, а Себ воспользовался. Главное, что чемпионская машина - Red Bull. А Марка ну да жалко, но ТАК с партнерами по команде не поступают...
тесты это еще не показатель. расклад станет ясен только в Мельбурне, точнее в Малазии - потому что в Австралии не очень быстрая трасса. RBR конечно хороши, но на тестах у всех своя программа. через 16 дней все будет ясно.
Ха-ха-ха, "в Австралии не очень быстрая трасса". Зато в Сепанге ну прям конкурент Монце и Сильверстоуну, да? Не хочу лезть в справочник за данными по средней скорости круга (дотошные приведут значения), но ориентируясь на ощущения от прохождения круга на симуляторе и, что важнее, настройки машины, как раз в Австралии трасса быстрее, пусть и ненамного. По крайней мере, по времени "газ в пол" эта трасса идет сразу за Сильверстоуном, а это более 60% (по крайней мере так в описании указано). Сепанг тихо курит в сторонке. Это "в лоб". А по-нормальному: причем здесь средняя скорость круга по трассе к оценке уровня команд между собой? Что, Монца лучше подойдет для этой цели? А может все дело в том, что после почти каждой гонки команды вносят изменения в конструкцию машины и для каждой гонки ситуация между командами свойственна именно для этой конкретной гонки и никакой другой? И вообще, как раз трассы подобные Мельбурну, а таких по пальцам пересчитать, очень требовательны к балансу машины, о чем каждый год заявляют гонщики. Именно эта трасса показывает, есть ли серьезные недостатки у автомобиля в любой из областей или нет.
Об этом в свое время говорил тот же Култхард, будучи в McLaren. Если бы доработка машины по ходу сезона была запрещена, то картина, увиденная в Мельбурне распространилась бы практически на все другие трассы. Вообщем, Сепанг ничуть не лучше любого другого автодрома, на котором проведут вторую гонку сезона.
Сепанг: Рекорд круга в гонке — 1:34.223, Хуан Пабло Монтойя, Williams-BMW (2004) Рекорд круга в квалификации — 1:32.582, Фернандо Алонсо, Renault (2005)
Альберт парк: Рекорд круга в гонке 1.24,215 (2004 - Михаэль Шумахер - Ferrari F2004) Рекорд круга в квалификации 1.24,408 (2004 - Михаэль Шумахер - Ferrari F2004)
Льюис Хэмилтон: «На Сепанге лучшие скоростные повороты во всем чемпионате. Это быстрое кольцо, требующее хорошего баланса машины и достаточно большой прижимной силы. В чем-то оно похоже на Барселону. В прошлом году все увидели, что может произойти, если в дело вмешивается погода. Потому мне бы хотелось, чтобы предстоящая гонка стала сухой, хотя вероятность дождя нельзя исключать.»
Трасса, общей протяженностью 5,543 метра, представляет собой комбинацию 15 поворотов и 8 прямых. Кроме того, она включает в себя два длинных скоростных участка, один из которых - это главная прямая старт/финиш, длиной около километра, позволяет развивать скорость свыше 300 км/ч. Минимальная ширина полотна трассы составляет 16 метров, а максимальная - 22 метра. И это сочетание создает множество возможностей для обгонов. Для покрытия использовалась особая смесь битума: гладкого и не слишком абразивного, разработанного с учетом его круглогодичного использования во влажном малазийском климате. Для зон безопасности применяется речная галька. Немаловажным факторам является непредсказуемая погода. Высокие температуры и повышенная влажность сильно сказываются на работе двигателей, которые подвергаются перегревам ввиду недостаточности воздуха. Трасса сама по себе очень требовательна к шинам, особенно к задним. Износ резины здесь один из самых высоких, поэтому большое значение имеет четко проработанная тактика пит-стопов. В основном команды предпочитают совершать по ходу гонки два или, в некоторых случаях, три пит-стопа.
Автодром в Альберт-Парке - один из самых длинных в календаре. Он представляет собой комбинацию коротких прямых и быстрых плавных поворотов и потому является достаточно быстрым. Исключение составляет лишь шпилька Прост, которую пилоты преодолевают на скорости всего 72 км/ч. Трасса очень требовательна к моторам, ведь около 60% дистанции гонщики проходят, утопив педаль газа в пол. Большое значение имеет и вес машин, так как каждые 10 кг топлива приводят к потере порядка 0,4 секунды на круге. Покрытие трассы довольно гладкое и обладает весьма низкими сцепными свойствами, особенно на старте уик-энда. Но по мере того, как на покрытие накатывается слой резины, сцепные свойства улучшаются, и скорости резко возрастают. Поэтому лучшие результаты пилоты, как правило, показывают непосредственно по ходу самой гонки.
Что называется сравни сам. А про высказывание Кулхарда могу сказать, что если бы сезон стартовал где угодно, да хоть в Бахрейне ситуация была бы такой же, может только чуть менее выраженной.
И последний аргумент за Сепанг. Тебе его не чем парировать. Вот мы тут почти каждый гоняли на симуляторах. Это как бы хорошо, дает хоть какое-то представление о трассе. А вот Виталий Петров считает что Сепанг - трасса более сложная, как бы позволяющая показать все, на что способна машина, открыть ее потенциал.
И специально для магистра, "изучавшего" гидродинамику. "Быстрая" трасса или нет определяется не количеством поворотов, не шириной трассы, ни качеством асфальта, ни временем круга, ни максимальной скоростью на прямой, ни всем остальным что было перечислено выше. Все определяет такое очень сложное понятие как средняя скорость круга. Имея базовые навыки счета можно получить значения, что лучший результат в Мельбурне соответствует средней скорости в 226 км/ч, а в "скоростном" Сепанге аж 211 км/ч.
А про парирование аргумента (конечно, "не чем", а как же), построенного на словах самого Петрова скажу, что раз есть симулятор, как было упомянуто, то мнение гонщика уже абсолютно ничего не значит для рядовых граждан, к которым относится абсолютное большинство. Это его собственное мнение, соответствующее его возможностям, умениям и условиям. Сколько людей столько и мнений. Другие назовут Сузуку, Валенсию, Спа и что? Да, симуляторы не настолько совершенны, как у команд Ф1, все потому, что нет доступа к данным, которые позволили бы адекватно смоделировать поведение автомобиля. И только. Но вот геометрия трассы не составляет никаких трудностей. А раз сравниваются две трассы в одинаковых условиях (на симуляторе), то этого достаточно для оценки и скоростных качеств трассы, и сложности конфигурации, и всего остального.
Так что ты там сказал, "гений автомибилестроения"??? Что ты не судишь про гонки по симуляторам??? Да ты даже сам себе противоречешь. Ты каким боком приплел сюда Сузуку??? Речь изначально шла про Альберт-Парк и Сепанг. Да, для фанов гонок это высказывание Петрова, может, и применимо, а для болидов? Может на симуляторах и надо полностью тесты проводить? На кой лях так много денег тратить??? Почитай про характеристики трасс на предыдущей странице и сравни что жеще - 60 % круга газ в пол по асфальту без держака или перегрев движка и прочие прелести Сепанга.
Сравни те симуляторы , что стоят у обычных людей и те, что стоят у команд Формулы. Вернемся к Петрову. Опять же у него и симулятор лучше, и есть кое-что по-круче симулятора - гоночный опыт, которого нет у нас. А на твоем симуляторе учитывается погода, влажность? Готов спорить , что нет. Так слушаем в техническом плане тех, кто гоняет реально на трассе.
Ха-ха-ха! Как говорится, это как раз тот случай, когда ты лучше бы этого не писал. Вроде бы ответы на мои высказывания, только такие, будто ты не читал, что писал, либо ни одной мысли не понял. Печальный образ "дворняжки", которая может только "лаять" взахлеб, потому что "укусить" нечем. Все вот это (^) даже не аргументы, как кому-то хотелось бы видеть. Это что называется выброс эмоций, и к Ф1, слава стихии, не имеет никакого отношения. Особое умиление вызывают фраза "60 % круга газ в пол по асфальту..." и такие понятия как "жеще", "держак", "прелести Сепанга". "Чиста па уличным панятиям", да? В общем, как уже было тут правильно замечено, лучше не говорить, если не знаешь и, тем более, не понимаешь о чем идет речь!
Хочется чтоб в этом году был новый чемпион,а не мультичемпион!
Алонсо станет чемпионом
Дурдом просто.
А победит сильнейший! (ну на крайняк везучий)))
вот так может быть. через 2 недели узнаем на сколько этот прогноз верен. не могу дождаться старта!
Не хочу лезть в справочник за данными по средней скорости круга (дотошные приведут значения), но ориентируясь на ощущения от прохождения круга на симуляторе и, что важнее, настройки машины, как раз в Австралии трасса быстрее, пусть и ненамного. По крайней мере, по времени "газ в пол" эта трасса идет сразу за Сильверстоуном, а это более 60% (по крайней мере так в описании указано). Сепанг тихо курит в сторонке.
Это "в лоб". А по-нормальному: причем здесь средняя скорость круга по трассе к оценке уровня команд между собой? Что, Монца лучше подойдет для этой цели? А может все дело в том, что после почти каждой гонки команды вносят изменения в конструкцию машины и для каждой гонки ситуация между командами свойственна именно для этой конкретной гонки и никакой другой?
И вообще, как раз трассы подобные Мельбурну, а таких по пальцам пересчитать, очень требовательны к балансу машины, о чем каждый год заявляют гонщики. Именно эта трасса показывает, есть ли серьезные недостатки у автомобиля в любой из областей или нет.
Рекорд круга в гонке — 1:34.223, Хуан Пабло Монтойя, Williams-BMW (2004)
Рекорд круга в квалификации — 1:32.582, Фернандо Алонсо, Renault (2005)
Альберт парк:
Рекорд круга в гонке 1.24,215 (2004 - Михаэль Шумахер - Ferrari F2004)
Рекорд круга в квалификации 1.24,408 (2004 - Михаэль Шумахер - Ferrari F2004)
Льюис Хэмилтон: «На Сепанге лучшие скоростные повороты во всем чемпионате.
Это быстрое кольцо, требующее хорошего баланса машины и достаточно большой прижимной силы. В чем-то оно похоже на Барселону.
В прошлом году все увидели, что может произойти, если в дело вмешивается погода. Потому мне бы хотелось, чтобы предстоящая гонка стала сухой, хотя вероятность дождя нельзя исключать.»
Трасса, общей протяженностью 5,543 метра, представляет собой комбинацию 15 поворотов и 8 прямых. Кроме того, она включает в себя два длинных скоростных участка, один из которых - это главная прямая старт/финиш, длиной около километра, позволяет развивать скорость свыше 300 км/ч. Минимальная ширина полотна трассы составляет 16 метров, а максимальная - 22 метра. И это сочетание создает множество возможностей для обгонов.
Для покрытия использовалась особая смесь битума: гладкого и не слишком абразивного, разработанного с учетом его круглогодичного использования во влажном малазийском климате. Для зон безопасности применяется речная галька. Немаловажным факторам является непредсказуемая погода. Высокие температуры и повышенная влажность сильно сказываются на работе двигателей, которые подвергаются перегревам ввиду недостаточности воздуха. Трасса сама по себе очень требовательна к шинам, особенно к задним. Износ резины здесь один из самых высоких, поэтому большое значение имеет четко проработанная тактика пит-стопов. В основном команды предпочитают совершать по ходу гонки два или, в некоторых случаях, три пит-стопа.
Автодром в Альберт-Парке - один из самых длинных в календаре. Он представляет собой комбинацию коротких прямых и быстрых плавных поворотов и потому является достаточно быстрым. Исключение составляет лишь шпилька Прост, которую пилоты преодолевают на скорости всего 72 км/ч. Трасса очень требовательна к моторам, ведь около 60% дистанции гонщики проходят, утопив педаль газа в пол. Большое значение имеет и вес машин, так как каждые 10 кг топлива приводят к потере порядка 0,4 секунды на круге. Покрытие трассы довольно гладкое и обладает весьма низкими сцепными свойствами, особенно на старте уик-энда. Но по мере того, как на покрытие накатывается слой резины, сцепные свойства улучшаются, и скорости резко возрастают. Поэтому лучшие результаты пилоты, как правило, показывают непосредственно по ходу самой гонки.
Что называется сравни сам. А про высказывание Кулхарда могу сказать, что если бы сезон стартовал где угодно, да хоть в Бахрейне ситуация была бы такой же, может только чуть менее выраженной.
Использованы матерьялы сайтов f1.rambler.ru и f1news.ru
Да, симуляторы не настолько совершенны, как у команд Ф1, все потому, что нет доступа к данным, которые позволили бы адекватно смоделировать поведение автомобиля. И только. Но вот геометрия трассы не составляет никаких трудностей. А раз сравниваются две трассы в одинаковых условиях (на симуляторе), то этого достаточно для оценки и скоростных качеств трассы, и сложности конфигурации, и всего остального.
Вернемся к Петрову. Опять же у него и симулятор лучше, и есть кое-что по-круче симулятора - гоночный опыт, которого нет у нас.
А на твоем симуляторе учитывается погода, влажность? Готов спорить , что нет. Так слушаем в техническом плане тех, кто гоняет реально на трассе.
Особое умиление вызывают фраза "60 % круга газ в пол по асфальту..." и такие понятия как "жеще", "держак", "прелести Сепанга". "Чиста па уличным панятиям", да?
В общем, как уже было тут правильно замечено, лучше не говорить, если не знаешь и, тем более, не понимаешь о чем идет речь!