Распредвал

Январь 5.1

Да, я так и сделал, но сейчас она после трех тыс оборотов снижение мощности, а раньще была как буддто турбина, после трех прибавка ощутимая!!! не могу понять в чем дело

поставил распред от динамики 8V 10,7(268) регулировал без прошивки тупила ппц прошил стало лучше но работает как трактор как будто троит что делать может фазы еще раз выставить???? хелп ))

Слушай у меня тоже троит, три раза ркегулировали клапана, все в идеале стоит... объясняли что это особенности спорт распредов

а у тя какой распред

небольшой, 9,95, но как уже писал, ощущается потеря мощьности на высоких оборотах.... я теперь сомневаюсь, не стоял ли там распред с большим подъемом, а как разобраться не знаю, на них ведь маркеровки нет

что особенность я знаю, но мне интересно с каких оборотов в идеале он работать начинает. написано в тех паспорте с 1200 до 6000, но я больше 3000 стараюсь не крутить! все остальное сток

есть на противоположной стороне, относительно шкива ( по крайнеЙ мере у меня написано 107)0)

И кручу, у меня поршни кольца, ну и вс там дребедень кованые, но на стпаром распреде я шел до 5000 с геометрическим улучшением в динамике.... а сейчас на 3000-3500 рева много о скоромсти нет, вынуждает повышать передачу

w.kartuning. ru

спасибо

Кто сам устанавливал распред. помогите советом

распред ставил сам вместе с разрезной шестерней
регулировал знакомый моторист..но у меня карб!!
кстати не забываем что некоторые валы требуют перехода на 95 бензин..на 92 неотрегулируеш

вчера заново проверил зазоры клапанов, выставил фазу как должно быть, эффект есть! не троит, ровный холостой 900-1000. но такое ощущение на 4-5 передачах как будто за хвост держут. Наверно надо чуть пораньше выставить распред. или пошивка сырая. хз ! может 107 так работает?

Какие ты выставлял зазоры на впуск и на выпуск?

впуск 0.25 выпуск 0.30

все нашел, все сделал!!!!!

Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.
Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике ( в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.
Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.
поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
при корректировке фаз ГРМ на карбюраторных автомобилях, не забывайте каждый раз после вращения распредвала, выставлять заново начальный угол опережения зажигания, тк. трамблер с распределительным валом имеет жесткую связь через муфту датчика распределителя зажигания.

вроде едет чутка покручу еще

у машины со спорт распредвлом должны быть холостые минимум1500.и что она как бы троит это норма.