Если система управления двигателем электронно связанна с управляемой турбой и электронным дросселем, то любая установка мощной турбы сводится к нулю -- так-как электроника буе отрезать лишнее давление турбы . Чеб увеличить мощу при установке мощн турбы--Надо прошивка блока. Это прямо касаемо турбомоторов СААБа с системой управления Трионик.Другие мотору ( без электронного упр турбой)переделка более легка но надо выставлять базовое давление турбы и правильно выбрать относительно степени сжетия в цилиндрах. Вооще любое увеличение мощности имеет смысл тока на исправных (полностью)двигателях. По поводу ремня-- он более пргресивная конструкция, но На нагруженных моторах имеет смысл использовать цепку
Серега а че посоветуешь короткие шатуны или проставку под ГБЦ? я тут надумал на атмора турбу закошмарить))) колено не закрутит? морально страдаю))) турба Гарретт 25.
Некоторые считают. чтоиспользование турбы дает халявные лошади. Это заблуждение и основано оно на том что турба работает от выхлопа который уже является потерей, тоесть уже отработавшей энергией. Так вот турба создает для выхлопа дополнительное сопротивление. Это проявляется тем чтоб выпихнуть выхлопные газы из камеры сгорания (которые уже уперлись в рабочее колесо турбы)надо затратить определенную работу поршня . что является потерей энергии. Но это длится непродолжительное время (турбо яма проходит) ДВС роаскручивается и рвыхлопом раскручивает турбу -- и афтос выстреливает на все свои бары наддува. Одним из недостатков турбы--разогрев зжимаемого воздуха. Но применение интеркулера-- он же промежуточный охладитель воздуха сбивает температуру практически в двое.Тепло --враг мощности и надежности мотора( это про воздух)
Очень важно знать-----перед модификацией ДВС (тюнинг), мотор надо привестиесли не в идеальное,то близкое к нему рабочее состояние.Это особенноважнопри установке турбы. Наддув быстро приведет в негодность любой двс со слабыми клапанными пружинами,изношенными кольцами или вкладышами .В зависимости от степени наддува необходимо предпринять ряд шагов для долговечности двс. Если вы используете наддув --0.35---0.5 бар и обезопасились от детона(95-98 бянзин и корекция зажигания)то можно быть спокойным за сост двс при неком но!--использовать наддув не более 3-5 минут. Это позволяет не спалить родные поршня.Зато переделок мин и бюджет не большой.Боллее высокий наддув требует дополнительных средств защиты., начиная с поршней. Н, овые поршни обеспечивающие пониженную степень сжатия помогут справится с пиковым давлением в цилиндрах. При надуве 0.6--0.7 бар степень сжатия---9 , при большем наддуве степень сжатия не более 8.
Афтосы--соап--9000----9.5. Моторы--234R 205---235L--235R.При этом турба стящая на 9.5 аера2.3--митсубиси --выдает примерно 1.1--1.2 бара.---это в стоке!если гаррет ГТ 28 то поболей---308 кобыл с этого-же мотора
ваще кто Знает как проверять базовое давление турбы?КТО НЕ ЗНАЕТ Ч-- ПО ЧМ СПРАШИВАЕМ. п.с от выставления базового на штоке вестгейта зависит ваш наддуфф. и соответственно магутнасть у барах
Если есть вопросы по турбо машинам(бенз и дизл)Обсуждаем тут.
и что луче цепь иль ремень
подробности скину в личку, что хочу сделать
вся эта группа сплошной флуд гггггг
З.Ы.Отредактировано. =)