Диск иль Барабан

Конечно дисковые,а лучше дисковые-вентилируемые.
+износостойкость,самодиогностика,лучшие торможение и температура отдача по сравнению с барабанными.
Но конечно лучше всех это керамические!
Продолжительность жизни их ровна продолжительности жизни машины.
- в том что они устанавлюваются только на очень дорогие автомобили и при экстренном торможении возможно воспламинение.

"самодиогностика" это простите как??? )))) Сама машина ходит мерит микрометром износ и ровность дисков? ))) Или колодки говорящие )))
(если что, я знаю про датчик в колодках, но он не информативный ниразу)

"Продолжительность жизни их ровна продолжительности жизни машины."
Чушняк ))) Керамическое бывает тока шчапленье, колодки из других составов...

И кстати барабаны лучше для маневрирования, они блокируют лучше заднюю ось, чем дисковые....ну естесна если у тя не гидро-ручник.

1.чтобы проверить диковые тормозные диски и колодки достаточно посмотреть на них.(конечно измерение неточнои и до микронов долеко,но всеже легче чем в барабанных)
2.Насчет керамики спорить небуду ,бо сильно в этом неразбираюсь.Сужу лишь по тому что говорили в "5гире".Брали новый бентли в котором срок службы преравнивался сроку службы машины

Преимущества дисковых -очевидны---более стабильны термические нагрузки, высокая степень самоочистки,лутшая информативность тормозов. Из минусов--- дорого в изготовлении. склонность к короблению и потерю своей геометрии в случае резкого охлаждения(вьезд в лужу после активного торможения) Барабаны ---просты---луж особ не боятся ---дешовые. А теперь мынусы---стаье с точки зрения техники .грязь и перекосы в точках трения -бич барабанов , плохое охлождение и самоочистка... Прошу не воспринять как призыв всем ставит ь д иски.

Ну вставлю и я своих 5копеек ....
Начнем с барабанов а точнее с их достоинств. Во-первых самое главное их достоинство — простота конструкции, следствием которой является повышенная надежность и дешевизна. Вдобавок к этому за счет большей по сравнению с дисковыми тормозами рабочей площадью барабанные тормоза имеют куда больший ресурс. В комплексе это приводит к тому, что исправная система может не требовать к себе внимания в течение нескольких лет. Еще одно достоинство таких систем — эффект самоусиления, трение передней колодки о рабочую поверхность барабана обеспечивает «затягивание» колодки к барабану, в результате чего тормозное усилие увеличивается в несколько раз. Но и это еще не все: барабанная тормозная система уравновешенная — не нагружает ступичные подшипники, благодаря тому, что колодки расположены по обе стороны от оси вращения колеса; и еще — грязезащищенность таких тормозов за счет того, что колодки находятся в закрытом пространстве, очень высока.
При очень большом количестве достоинств барабанные тормоза обладают и несколькими недостатками, которые достаточно серьезны и опять же вытекают из конструктивных особенностей системы. Из-за того, что рабочая поверхность барабанных тормозов находится внутри закрытого пространства, с почти нулевым притоком холодного воздуха, при увеличении нагрузки колодки и барабаны начинают перегреваться, и резко падает эффективность торможения. В отдельных случаях может произойти коробление барабана или растрескивание и отслаивание фрикционной массы от каркаса колодки.
Таких недостатков лишены дисковые тормоза — неподрессоренные массы у них гораздо меньше, а открытые всем ветрам рабочие поверхности диска позволяют справляться с большими нагрузками без перегрева, отдавая лишнее тепло окружающей атмосфере. Еще один очень важный момент: барабанные тормоза лучше защищены от попадания влаги и грязи. Но если грязь все-таки попадет в нутро барабана, то выгнать оттуда ее будет гораздо тяжелее, чем в дисковых тормозных механизмах. Это объяснятся тем, что в последних поверхности трения имеют плоскую форму, и вода и грязь быстро выдавливаются, к тому же серьезно помогает центробежная сила, сбрасывающая грязь с рабочей поверхности. В барабанных же тормозах эта сила наоборот заносит всю гадость в поверхность трения.
Вывод: лучше чем поставил завод быть не может. комбинированные системы диск - перед, барабан - зад !!!
Хотя каждому свое ...

И на последок ...
Преимущества дисковых тормозов:
- при повышении температуры характеристики дисковых тормозов довольно стабильны, тогда как у барабанных снижается эффективность
- температурная стойкость дисков выше, в частности, из-за того, что они лучше охлаждаются
- более высокая эффективность торможения позволяет уменьшить тормозной путь
- меньшие вес и размеры
- повышается чувствительность тормозов
- время срабатывания уменьшается
- изношенные колодки просто заменить, на барабанных приходится предпринимать усилия на подгонку колодок чтобы одеть барабаны
- около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски
- температурные расширения не влияют на качество прилегания тормозных поверхностей.

"Вывод: лучше чем поставил завод быть не
может. комбинированные системы диск -
перед, барабан - зад !!!
Хотя каждому свое ..."
Это конечно сильно ))) в топку тюненх и мировые брэнды)) да здравствует сток))

вопрос в том для чего строиться авто. если упор делаеться на 402 метра, маневрирования, либо прочих видов гонок это одно, если машина строиться просто для того что бы ездить на работу и на шашлык по выходным комфортно, вот как раз тут именно "в топку тюненх и мировые брэнды)) да здравствует сток))"
так как никакой оговорки на то для чего авто тут не было, а просто задан практически риторический вопрос "Диск иль Барабан" поэтому я разобрал частный случай (в самом общем смысле), самого обычного владельца авто, который ездит просто на работу, на дачу и не более !

ДА всеравно производитель очень часто думает с точки зрения экономии, недооценивая некоторых индивидов ))) Хорошие тормоза еще никому не помешали...

Кстати, а вы никогда не интересовались, почему на фурах не ставят дисковые тормоза ?? ))

Дисковые ставят! Отличия оч большие, Если кто видел дисковые тормоза А особенно двухдисковый суппорт----офигивают.(массивная штука). тягачи иностранного производства для эфективного торможения используют моторный тормоз лбио ретардер Но так-как барабаны проще иДЕШЕВЛЕ---вот вами и пропуск в массовое производство