Стант байк
Настоящий стантбайк.(предупреждаю сразу, он отпугивает от себя представительниц прекрасного пола т.к. держать его в состоянии конфетки не всегда удается).
Что же он должен иметь? Можно начать с установки кроссового руля, вариантов несколько.
Купить стойки под руль и просверлить в родной траверсе отверстие ( вариант для скупых ), заказать траверсу или сразу кит с рулем ( иногда с дополнительными тросикоми и тормозными шлангами) или изготовить у Кулибиных по штатной но со стойками для руля. Меняем тормозные шланги на армированные, убираем приборку, и весь передний обтекатель ( если вы хотите передвигаться по городу то рекомендую кроссовую морду с парой «миньенов»))))) так что бы возвращаясь из «шарика» глубокой ночью вас заметили в зеркало заднего вида ) , ставим демфер руля, и главную тормозную машинку переднего колеса с перпендикулярным расположением. Эти изменения передней части мотоцикла, далеко не все что может быть, но вполне достаточно для трюков. Если у вас возникает вопрос, а что там можно сделать еще могу сказать, начать можно с замены вилки на перевертышь ( если его нет ), лепестковые тормозные диски, суппорта, прогрессивные пружины и все такое, но все это дорого и ненужно потому как можно трюкачить и на стандартном исполнении переделав только тормозную магистраль для более чувствительного контроля переднего тормоза. Что касается кроссового руля это не обязательная часть изменений и американская школа стант райдинга широко использует clip on, так что это на любителя… Шланги и демфер рекомендую да не только для станта. Рычаги тормоза и сцепления, во избежание их постоянных поломок лучше отпилить так чтобы они остались под два пальца (указательный и средний). Еще один немаловажный момент, это настройки передней подвески (вилки), ее необходимо сделать жестче. Путем затяжки предварительного поджатия пружин и замедлить чуть отбой. Это поможет от пробоя вилки после вилли, и вовремя стоппи.
Переходим к дальнейшим изменениям. Это зашита двигателя (пластика у кого он остался) в Америке существует уже несколько компаний, которые делают защиту в виде так называемых клеток, которые позволяют оставить пластик, двигатель и водительские подножки целыми при падениях. Но это можно сделать и самим, просто нужен сварщик и немного смекалки. Как правило, выбираются несколько точек крепления втулок и их между собой укрепляют трубчатой перепонкой. (смотрите картинки) Если есть время и деньги то можно просто заказать клетку, она встанет примерно 350 – 400 $ с учетом доставки.
Следующая немаловажная часть в стант райдинге это передаточные числа на заднее колесо, американские стант райдеры рекомендуют прибавлять 20 зубов к стоковой задней звезде. Можно с играть, убавляя на передней звезде один или пару зубов, сразу скажу что один убавленный зуб на передней звезде это примерно три с половиной добавленных на заднюю. Но не рекомендуют ставить слишком маленькую звезду в перед т.к. в этом случае идет большая нагрузка не цепь. Скажу сразу, ведущие звезды можно найти в каталогах, а вот ведомые будет найти сложнее. Мы нашли выход таким образом, ищется токарь и по образцу старой звезды и цепи изготавливается то количество зубьев сколько вы пожелаете. Для чего такие большие звезды? Для более медленной езды на 12 часовом вилли. Если при малом добавлении зубьев газ становится очень нервным то при таком исполнении колесо набирает обороты медленнее, ручкой газа легко можно контролировать угол в медленном вили, и сами понимаете появляется тракторная тяга при которой можно смело контролировать угол заднем тормозом не боясь того что мотор заглохнет. Да вы скажете а как же ездить на Смотровую? А вот так и ездить… Стантбайк это не разъездная машина, а в первую очередь спортивный снаряд.
Далее делаем рамку для (12 часов вилли) здесь тоже ничего сложного простая «П» образная скоба которая крепится к вашему родному бугелю мотика болтами, но скажу вам сразу ее функция не предотвращать перевороты через заднее колесо, а для упора ноги при езде в 12 часов вилли и упора в асфалт непосредственно на маленькой скорости.
